SNCASE SE.2010 Armagnac

SE-2010 Armagnac
En armagnac fra Intercontinental Air Transport i flyvning omkring 1953
En armagnac fra Intercontinental Air Transport i flyvning omkring 1953
Rolle Passagerfly
Bygger SNCASE
Mandskab 4
Første fly April 2 , 1949
Idriftsættelse December 1952
Tilbagetrækning 1975
Første kunde Interkontinental lufttransport
Produktion 9
I brug 0
Dimensioner
Illustrativt billede af artiklen SNCASE SE.2010 Armagnac
Motorisering
Motorer 4 Pratt & Whitney R-4360 -B stempelmotorer

Den SE-2010 armagnac er en fire-motor passagerfly fremstillet af SNCASE i slutningen af 1940'erne. Luftfartøjets overbevisende præstationer og rækkevidde gjort det til en kommerciel fiasko. Og hvis Armagnacs karriere ikke var en succes, er kabinen mere rummelig og har en større kapacitet, som præfigurerer det fremtidige wide-body-fly .

Undfangelse og udvikling

Flyet blev designet af ingeniør Pierre Satre efter en fransk anmodning fra 1942 om et 87-passager langdistancefly, SE-2000, som skulle motoriseres med fire kabine og Rhône 18R fra 2.100 hestekræfter. Hurtigt blev SE-2000 opgivet til fordel for en større version, SE-2010 Armagnac . Den armagnac er en mid-længet monoplan udstyret med et udtrækkeligt trehjulet cykel undervogn, der er designet til transatlantisk flyvning .

Efter en forsinkelse på grund af krigen fandt produktionen hurtigt sted i Toulouse, Marseille og Paris, hvor flere komponenter fremstilles og testes. Den første flyvning gennemføres den April 2 , 1949, med SNCASE-chefpilot Pierre Nadot ved kontrollerne. Flyet blev ødelagt under en flyvetest den30. januar 1950. Det første produktionsfly (F-BAVD) flyver30. december 1950. Præsentationer blev holdt på Grand Palais i 1951 og 1953.

Selvom SE-2010 blev drevet af Pratt & Whitney R-4360 B13 , den mest kraftfulde forbrændingsmotor designet til flybrug, frygtede at det originale design ville blive understyrket førte til et redesign. Den sidste produkt enhed (den 15 th ) var at blive drevet af Allison T40 af 5400 heste, men produktionen blev stoppet i ottende eksemplarisk og den mest avancerede version af enheden blev aldrig bygget.

Operationel historie

På sin tid var Armagnac et af de største civile fly nogensinde bygget med et vingefang på næsten 50 meter og en masse på over 77 tons. Den store kabine under tryk var designet til at rumme et soveværelse, men denne konfiguration blev ikke endelig installeret på nogen prøve.

Den oprindelige produktion af 15 enheder forudsatte, at Air France var lanceringsselskabet. Efter evaluering af prototypen af ​​virksomheden med henvisning til utilstrækkelig ydeevne opgav Air France deres levering i 1952, da den første kopi var klar. På trods af et design til en transatlantisk tjeneste var rækkevidden for flyet (5.000  km ) under de 6.500 km, der kræves til denne brug. Derudover var enheden for stor til at blive tildelt kortere ruter, idet den var omkostningseffektiv.

Inklusive prototypen blev der kun produceret ni fly med TAI (Transports Aériens Intercontinentaux, som senere blev UTA ), der overtog det første produktionsfly iApril 1952. I alt 4 SE-2010 blev leveret iDecember 1952til TAI, som brugte dem i otte måneder, inden de trak dem tilbage, fordi de ikke var rentable. Flyet blev overført til SAGETA (Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens) i 1953, som brugte syv enheder til transport af gods, post og tropper mellem Toulouse og Saigon i Fransk Indokina .

Det meste af Armagnac blev demonteret i 1955, og to blev brugt af den franske delegation til at rejse til Sommer-OL 1956 i Melbourne ( Australien ). Jack Russell, en australsk flyveleder, forklarer, at Armagnac er det mest genkendelige fly, der har besøgt Australien til legene. Han beskriver det som "et 80-ton fly, der ligner to containere svejset sammen i længderetningen med en vinge og to underdrevne motorer på begge sider." Disse to fly blev overført til Mangalore lufthavn . Mens han fløj til Mangalore og passerede over en Armagnac , svarede en pilot fra Trans Australia Airlines, der blev bedt om at rapportere sin holdning til SE-2010: dette er bygningen under os, vi passerer den nu! ".

F-BAVI, et af flyene, der kom til Melbourne, var den sidste Armagnac i flytilstand . Det blev ødelagt i Bordeaux-Mérignac i 1975 efter at have været forladt i flere år.

Operatører

Frankrig

Hændelser og ulykker

Se også

Sammenlignelige fly

Referencer

  1. "  30. juni 1950 på himlen: Testflyvningen fra SE2010-01" Armagnac "drejer dårligt  " på www.air-journal.fr ,30. juni 2016(adgang til 25. december 2018 ) .
  2. Paul Mathevet , antennedramaer i Rhône-afdelingen ,Maj 2008, 10  s. , PDF ( læs online ) , s.  5.
  3. Pierre Mathieu, "  bombeangreb på LUFTEN-FRANCE ORAN-Paris  " , på History of flyvere ,20. juni 2017(adgang til 25. december 2018 ) .


Bibliografi