Lockheed Constellation

Lockheed Constellation
Lockheed L-1649 Constellation "Starliner" i farverne i TWA.
Lockheed L-1649 Constellation "Starliner" i farverne i TWA .
Rolle Persontransport
Bygger Lockheed
Første fly 9. januar 1943
Idriftsættelse USAAF  : 1943
TWA  : 1945
Tilbagetrækning Militær: 1978
Civil: 1990'erne
Første kunde Trans World Airlines
Hovedklient TWA
Eastern Air Lines
Pan American World Airways
Air France
Produktion 856 (1943-1958)
Stammer fra L-44 Excalibur  (en)
Varianter XB-30 (aldrig bygget)

Den Lockheed Constellation ( Connie ) er en 18-cylindret Wright R-3350 4- stjerne propel  passagerfly . Det blev bygget af Lockheed mellem 1943 og 1958 på sin fabrik i Burbank , Californien . I alt 856 fly produceres i flere versioner, som alle kan genkendes ved den tredobbelte finne og den delfinformede skrog. Den Constellation bruges som et passagerfly og som et militært transportfly af USA , især i Berlin-luftbroen . Det er præsidentplanet for den amerikanske præsident Dwight David Eisenhower .

Undfangelse og udvikling

Indledende designstudier

Siden 1937 har Lockheed arbejdet på L-044 Excalibur  (in) , en firemotoret passagerfly med en kabine under tryk. I 1939, flyselskabet Trans World Airlines (TWA), på foranledning af sin hovedaktionær, Howard Hughes , anmodede studiet af en interkontinental passagerfly på 40 passagerer med en vifte af 3500  mi (5630  km ), et godt stykke over specifikationerne for den Excalibur-projekt. TWA-krav fører til opførelsen af L-049 Constellation , designet af Lockheed-ingeniører, herunder Kelly Johnson og Hall Hibbard . Willis Hawkins  (en) , en anden ingeniør fra Lockheed, hævder, at Excalibur-programmet kun er et cover for stjernebilledet .

Udvikling af konstellationen

Designet af Constellation- vingen svarer til P-38 Lightning , det adskiller sig hovedsageligt i størrelse. Et andet almindeligt punkt er trehjulstoget, usædvanligt på tidens brede fly. Den karakteristiske tredobbelte finne er valgt for at reducere flyets samlede højde (en enkelt finne skal være meget højere i kompensation) og give den adgang til hangarerne. Nyt udstyr inkluderer hydraulisk assisterede betjeningsanordninger og et pneumatisk afisningssystem , der bruges på forkanterne på vingerne og halen. Flyet har en maksimal hastighed på over 550  km / t , højere for eksempel end en japansk Zero fighter , en cruisinghastighed på 480  km / t og et loft på 7300 meter.

Ifølge Anthony Sampson i Empires of the Sky er dette indviklede design muligvis blevet initieret af Lockheed, men konstellationens idé, form, evner, udseende og filosofi er resultatet af Howard Hughes 'interventioner under designet.

Operationel historie

Anden Verdenskrig

Med begyndelsen af 2. verdenskrig blev TWA-fly, der kom i produktion, omdannet til en ordre på C-69 Constellation militære transportfly med to hundrede og to fly bestemt til United States Army Air Forces (USAAF). Den første prototype (civil registrering NX25600) flyver9. januar 1943, en færgeflyvning fra Burbank til Muroc Field til test. Edmund Eddie Allen, afsendt af Boeing, besatte venstre sæde med Lockheed Milo Burcham som co-pilot . Rudy Thoren og Kelly Johnson er også om bord.

Lockheed tilbyder L-249-modellen som en langtrækkende bomber. Det modtager den militære betegnelse XB-30, men flyet er ikke udviklet. Et projekt for en meget lang række personel transportør, C-69B (L-349, bestilt af Pan Am i 1940 som L-149), blev annulleret. En enkelt C-69C, et VIP-transportfly med fyrre og tre sæder, blev bygget i 1945 på Lockheed-Burbank-fabrikken.

Under krigen blev C-69 i vid udstrækning brugt som en højhastigheds, langtrækkende personalebærer. I alt 22 C-69 blev afsluttet inden fjendtligheden sluttede, men ikke alle kom ind i militærtjeneste. USAAF afsluttede resten af ​​ordren i 1945.

Efter krigen

Efter 2. verdenskrig var konstellationen en populær og hurtig passagerfly. Fly, der allerede er i produktion for USAAF, da C-69-transporter afsluttes som passagerfly, og TWA modtager den første1 st oktober 1945. TWAs første transatlantiske eksperimentelle flyvning afgår fra Washington, DC3. december 1945, for at ankomme til Paris den 4. decembervia Gander og Shannon .

Trans World Airlines 'transatlantiske tjeneste begynder 6. februar 1946med en Constellation- flyvning mellem New York og Paris. Det17. juni 1947, Pan American World Airways åbner den allerførste planlagte rutefart rundt om i verden med sin L-749 Clipper America . Den berømte "Pan Am 1" -flyvning blev gennemført indtil 1982.

Som det første tryk passagerfly i udbredt brug, den konstellation indvarslede en æra af overkommelige og komfortable flyrute. Constellation operatører er TWA, Eastern Air Lines , Pan American World Airways , Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (senere omdøbt Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación , Royal Air Maroc og Línea Aeropostal Venezolana .

Første vanskeligheder

Den Constellation oplever tre ulykker i de første ti måneder af service, som midlertidigt resulterer i en reduktion i sin ansættelse som passagerfly. Det18. juni 1946, en motor fra et panamerikansk fly kom i brand og blev løsrevet. Besætningen foretog en nødlanding uden at medføre tab, derefter en returflyvning over Amerika i 11:30 for at blive repareret med kun tre motorer. Men den11. juli, et transkontinentalt og Western Air-fly led en brand under flyvningen, styrtede ned på en mark, og fem af de seks mennesker om bord døde. Ulykker resulterer i suspension af luftdygtighedscertifikater fra Constellation , mens Lockheed foretager de nødvendige ændringer.

Den konstellation er tilbøjelig til motorfejl, der har fortjent det tilnavnet ”verdens fineste Trimotor” i visse kredse.

Optegnelser

Takket være deres rene linjer og deres styrke satte konstellationerne et antal poster. Det17. april 1944, den anden produktion C-69, fløjet af Howard Hughes og TWA-formand Jack Frye, flyver fra Burbank, Californien til Washington, DC på seks timer og syvoghalvtreds minutter (tre tusinde syvhundrede kilometer med en gennemsnitlig hastighed  på 532,5 km / h ). Til returflyvningen stoppede flyet ved Wright Field for at tilbyde sin sidste flyvning til Orville Wright , mere end fyrre år efter dets historiske første flyvning. Han påpeger, at stjernebilledets vingefang er større end længden af ​​dens første flyvning.

Det 29. september 1957, en L-1649A Starliner flyver fra Los Angeles til London i atten timer og toogtredive minutter (ca. otte tusinde syvhundrede og treogtyve kilometer i 470,6  km / t ). L-1649A har rekorden for den længste non-stop passagerflyvning. Under den konstituerende fly London-San Francisco TWA den 1 st og Oktober 2 , 1957, flyet forbliver i luften i 23 timer og nitten minutter (ca. otte tusinde seks hundrede og ti kilometer ved 369,2  km / t ).

Forældelse

Fremkomsten af ​​jetfly, med de Havilland Comet , Boeing 707 , Caravelle , Douglas DC-8 og Convair 880 , rammer konstellationen og dens stempelmotorer med forældelse . De første linjer, der er tilbage til jetflyene, er de lange interkontinentale ruter, men stjernebilledet fortsætter med at flyve på de indenlandske linjer. Den sidste planlagte passagerflyvning til de otteogfyrre stater drives af en TWA L-749 den11. maj 1967, fra Philadelphia til Kansas City (Missouri). Imidlertid forblev Constellations i godstjeneste i nogen tid og blev brugt i supportafsnit i Eastern Airlines- pendulkørslen mellem New York, Washington og Boston indtil 1968. En Eastern Constellation har stadig den dag i dag rekorden for en flyvning fra New York til Washington, lidt over tredive minutter mellem start og landing. Optegnelsen er lavet før FAA indfører en hastighedsgrænse under ti tusind fod (tre tusind og halvtreds meter).

En af grundene til flyets elegance er formen på dets skrog. Dette design blev bibeholdt for at forbedre haleenheden for at efterlade finnerne beskyttet mod den forstyrrede luftstrøm, der kommer fra propellerne, mens næsen er let skrånende for at begrænse højden på det forreste landingsstativben. Men den kontinuerligt variable del af skroget betyder, at ingen to elementer er identiske, hvilket indebærer høje produktionsomkostninger (skrogene til moderne passagerfly har en regelmæssig cylindrisk form produceret ved at samle stort set standardiserede elementer, form som også giver bedre modstandsdygtighed over for gentagne trykcykler) . Dette tekniske valg straffede yderligere konstellationen ved at begrænse dens udviklingsmuligheder sammenlignet med dens konkurrent Douglas DC-4 , som derefter udviklede sig til DC-6 og derefter DC-7 ved blandt andet forlængelse af skroget.

Efter ophør af produktionen af Constellation vælger Lockheed ikke at udvikle første generation af jetfly, men snarere at holde fast ved dets militære aktivitet og produktionen af ​​dens beskedne passagerfly. L-188 Electra til turboprops . Lockheed ønskede ikke at bygge et stort passagerfly indtil dets L-1011 TriStar , der debuterede i 1972. Selvom et teknologisk vidunder Var L-1011 en kommerciel fiasko, og Lockheed trak sig tilbage. Bestemt på passagerflymarkedet i 1983.

Versioner

Tidlige militære versioner bruger Lockheed-betegnelsen L-049; når 2. verdenskrig nærmer sig slutningen, er nogle få over som L-049 civile i konstellationen efterfulgt af L-149 (L-049 modificeret til at bære flere brændstoftanke). Den første Constellation bygget som passagerfly var den mere kraftfulde L-649 og L-749 (som har mere brændstof ved vingespidserne), L-849 (en aldrig bygget model udstyret med en R-motor. 3350 vedtaget til L-1049), L-949 (aldrig bygget, passagerversion med fragt, som skulle kaldes en "kombi"), efterfulgt af L-1049 Super Constellation  (in) (med længere skrog), L -1149 (foreslås udstyret med Allison-turbinemotorer) og L-1249  (in) (svarende til L-1149, bygget som R7V-2 / YC-121F), L-1449 (ikke bygget, forslag til L-1049G, forlænget med hundrede og fyrre centimeter med en ny fløj og nye motorer) og L-1549 (ikke bygget, beregnet til en L-1449 forlænget med to hundrede og fyrre centimeter, og L-1649 Starliner (ny fløj og skrog af L-1049G).

Militære versioner er C-69 og C-121 til Army Air Forces / Air Force og R7O, R7V-1 (L-1049B), EC-121 , WV-1 (L-749A), WV- 2 (L-1049B, kendt som Willie Victor ) og flere betegnelser for EC-121 for flåden .

Producentbetegnelser

L-049 L-049 var den oprindelige passagerfly, selvom et par tidlige L-049 begyndte som militære transportfly og sluttede som passagerfly. L-649-flyet var næste, med mere kraftfulde motorer, men det blev hurtigt opgraderet til L-749-standarden med yderligere tanke. 88 L-049 , 14 L-649 og 131 L-749 er bygget, inklusive konverteringer af tidlige modeller og militære versioner. De første 22 fly blev leveret som C-69 transportfly; første flyvning på9. januar 1943.
L-149 modifikation af L-049 for at integrere yderligere tanke i enderne af vingerne for større autonomi. Produktionsversioner er planlagt til "Pan-Am" , men ingen går i produktion.
L-249 fabrikantbetegnelse af XB-30 bombefly. Projektet annulleres til fordel for Boeing B-29.
L-349 fabrikantens betegnelse for C-69B; aldrig bygget.
L-449 ukendt version foreslået til et passagerfly.
L-549 fabrikantens betegnelse for C-69C; en kopi bygget.
L-649 fire Wright R-3350-749C18BD-motorer på hver 2.500  hk , over enogfirs sæder, første flyvning19. oktober 1946.
L-649A forstærket skrog og landingsudstyr.
L-749 brændstofkapacitet på 23.640  L , hvilket giver flyet mulighed for at udføre direkte transatlantiske flyvninger, første flyvning videre14. marts 1947.
L-749A forstærket skrog og landingsudstyr.
L-749B motoriseret med turbiner. Projektet blev annulleret på grund af manglende passende drivlinje.
L-849 kladdeversion af L-749, som skulle udstyres med Wright R-3350 TurboCompound-motorer.
L-949 Speedfreighter , kombiversion af L-849 med en forlængelse af skroget på fem meter tres.
L-1049  ( tommer ) første produktionsversion, fireogtyve bygget. Forstørret version på fem meter tres med en maksimal kapacitet på hundrede og ni passagerer, firkantede koøjervinduer; alle L-1049C og senere modeller har TurboCompound motorer. Nogle senere modeller har ekstra tanke ved vingespidserne. Første flyvning14. juli 1951. Femhundredeoghalvfjerds bygget, inklusive militære versioner.
L-1049A fabrikantbetegnelse af WV-2, WV-3, EC-121D og RC-121D.
L-1049B Producentens betegnelse for R7V-2, RC-121C og VC-121E.
L-1049C  ( tommer ) civil version af L-1049B til hundrede og ti passagerer med fire R-3350-87TC18DA-1 Turbocompound-motorer på hver 3.250  hk , otteogfyrre enheder bygget.
L-1049D  ( tommer ) lastversion af L-1049B med modificerede vinger og skrog og en stor lastdør, fire eksempler bygget.
L-1049.  (da) passagerversion af L-1049D, otteogtyve enheder bygget
L-1049F fabrikantbetegnelse for C-121C.
L-1049G  ( tommer ) forbedret version med fire R-3350-972TC18DA-3 motorer med større maksimal kontinuerlig effekt, kapacitet til at bære vingespids tanke, 102 enheder bygget.
L-1049H  (da) konvertibel passager / fragtversion af L-1049G med en stor lastdør, 53 enheder bygget.
L-1049J  (da) træk L-1049G med vingerne på R7V-2.
L-1149  ( tommer ) kladdeversion af L-1049G og L-1049H drevet af Allison turbopropmotorer.
L-1249A  ( tommer ) fabrikantbetegnelse for R7V-2 og YC-121F.
L-1249B  ( tommer ) udkast til passagerversion af R7V-2 / YC-121F motoriseret med turbopropmotorer.
L-1349 ikke identificeret. Ifølge Dominique Breffort har der ikke eksisteret noget projekt med betegnelsen L-1349, måske på grund af overtro knyttet til nummer 13.
L-1449 udkast til turboprop-version af L-1049G med udvidet skrog og ny bæreflade.
L-1549 udkast til forstørret version af L-1449.
L-1649A Starliner , produktion versionen, R-3350-988TC18EA12 Turbo Cyclone med 3.400  hk hver. Langtrækkende passagerfly designet til at konkurrere med Douglas DC-7 C. Den klassiske vejrradaradom øger længden med otteoghalvfjerds centimeter sammenlignet med L-1049 uden radom. Ny vingesektion med en lige ende og større brændstofkapacitet, der giver en rækkevidde på 11 tusind firs kilometer; første flyvning på10. oktober 1956. Fireogfyrre eksemplarer er bygget, inklusive prototypen.
L-1649B udkast til turboprop-version af L-1649A.
L-051 fabrikantbetegnelse for XB-30-projektet.
L-084 XW2V-1 er et udkast til radarversion af WV-2 beregnet til flåden med baldakinen fra Starliner . Den skal være udstyret med fire Allison T56 -A8 motorer og missiler for at beskytte mod krigere. Signifikant forskellig fra sine forgængere modtog den Lockheed L-084-betegnelsen.

Militære betegnelser

XB-30 bombefly version af C-69. Modtager modelbetegnelse L-051 og derefter L-249. XC-69 betegnelse for Constellation- prototypen  ; kun en kopi bygget. C-69 er den første version af militær transport til USAAF. Alle fly bygget under Anden Verdenskrig sættes i militærtjeneste under denne betegnelse. C-69 oprindelige version af personalebærer. Næsten alle fly er konverteret til L-049 passagerfly. Toogtyve er bygget. C-69A lang række version af C-69. C-69B Langtidsversionsprojekt af C-69 designet til at transportere motorerne fra B-29 Superfortress i Kina . Modtager modelbetegnelse L-349. C-69C-1 VIP-transportplan, senere omdesignet ZC-69C-1. Der produceres kun en enhed. Modelbetegnelse L-549. C-69D VIP transport version projekt. XC-69E XC-69-prototypen omdannet til en motortestbænk. Den modtager fire Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp- motorer . C-121A C-121 er den militære transportversion af en forbedret L-749 bestilt i 1948. Forstærket gulv, lastdør på venstre side bag skroget. VC-121A VIP-transportfly, konvertering af C-121A. VC-121B VIP-transport til præsidenten for De Forenede Stater . C-121C R7V-1 med R-3350-34 motorer på 3.400  hk hver; baseret på L-1049. JC-121C to C-121C'er og en TC-121C anvendt som testsenge til flyelektronik. NC-121C en C-121C konverteret til permanent brug som testfly. RC-121C USAF langdistance luftbåren radar svarende til flådens WV-2. TC-121C ni RC-121C'er omdannet til træningsfly til luftbårne advarselssystemer; blev senere EC-121C. VC-121C VIP-version af C-121C; Fire eksempler bygget. EC-121D Big Eye / College Eye / Disco alarmversioner, oprindeligt betegnet RC-121D. NC-121D WV-2 konverteret til at observere objekter i høj hastighed i atmosfæren; tilnavnet "tredobbelt yver". RC-121D WV-2 med vingelaksetanke; senere redesignet EC-121D. VC-121E VIP-transport til præsidenten for De Forenede Stater . YC-121F  (da) to R7V-1 prototyper med Pratt & Whitney T34-P-6 turbopropmotorer på hver 6000  hk . C-121G Tredive to Navy R7V-1'er leveret til USAF. TC-121G betegnelse givet til ni C-121G'er omdannet til træningsfly. VC-121G en C-121G midlertidigt brugt som et VIP-transportfly. EC-121H 42 EC-121D med forbedret elektronik. C-121J Redesigneret Navy R7V-1. EC-121J to EC-121D'er med forbedret elektronik. NC-121J syv C-121J'er modificeret til at sende tv-udsendelser til tropper mobiliseret i Vietnam. VC-121J fire C-121J'er konverteret til VIP-brug. Man serverer med Blue Angels . EC-121K Redesignated Navy WV-2 Warning Star . JC-121K en EC-121K brugt som testbænk til flyelektronik. NC-121K EC-121K brugt af flåden. EC-121L Redesigneret Navy WV-2E. EC-121M Redesigneret Navy WV-2Q. WQC-121N Redesigneret Navy WV-3. EC-121P EC-121K udstyret til krigsbekæmpelse mod ubåd. EC-121Q EC-121D med forbedret elektronik. EC- 121R "BatCat" EC-121K og EC-121P udstyret til at behandle signaler fra seismiske instrumenter. NC-121S elektronisk krigsførelse og rekognosceringsversion. EC-121T forbedret radar. R7O-1 indledende navneskrivning af R7V-1 baseret på L-1049D; R-3350 motorer på hver 3.250  hk . R7V-1 redesign af R7O-1; senere redesignet C-121J. R7V-1P en R7V-1 modificeret til brug i Arktis. R7V-2  (da) fire prototyper med Pratt & Whitney YT34-P-12A turbopropmotorer på hver 4.140  hk . To leveres som prototyper af YC-121F. PO-1W to maritime patruljefly udstyret med en søgeradar, baseret på L-749, senere redesignet WV-1. PO-2W Advarselsstjerne radarfly, R-3350-34 eller R-3350-42 motorer på 3.400  hk hver, baseret på L-1049, senere omdesignet WV-2. WV-1 redesign af PO-1W. WV-2 Advarselsstjerne re-betegnelse af PO-2W; senere redesignet EC-121K. WV-2E eksperimentel version af WV-2 modificeret til at bære en roterende radarkuppel svarende til E-3 Sentry  ; senere redesignet EC-121L . WV-2Q WV-2 udstyret til elektronisk krigsførelse, senere omdesignet EC-121M. WV-3 otte enheder udstyret til vejrgenkendelse senere redesignet WQC-121N. XW2V-1 XW2V-1 er et udkast til radarversion af WV-2 beregnet til flåden med baldakin af Starliner . Den skal være udstyret med fire Allison T56 -A8 motorer og missiler for at beskytte mod krigere. Signifikant forskellig fra sine forgængere modtog den Lockheed L-084-betegnelsen.

Tidligere brugere

Efter at den oprindelige ordre på TWA blev leveret, efter WWII, fulgte kunderne hurtigt trop med over 800 enheder bygget. I service med flyvevåbnet, søværnet og flyvevåbnet brug udgave EF-121 Advarsel stjerne  (i) indtil 1978, næsten fyrre år efter debut af L-049. Cubana de Aviación er det første flyselskab i Latinamerika, der bruger Super Constellation, ligesom Pakistan International Airlines er det første selskab fra et asiatisk land, der driver det.

Civile

Tyskland Argentina Australien Østrig Belgien Brasilien Canada Chile Colombia Sydkorea Cuba Spanien Forenede Stater Frankrig Haiti Indien Hong Kong Irland Israel Luxembourg Marokko Mexico Pakistan Panama Paraguay Holland Peru Portugal Republikken Kina ( Taiwan ) Dominikanske republik UK Senegal Sri Lanka Thailand Tunesien Unionen af ​​Sydafrika Uruguay Venezuela

Militær

Frankrig Forenede Stater Indien Indonesien Israel

Nuværende brugere

I 2004 købte den schweiziske Super Constellation Flyers Association og urmærket Breitling en Super Constellation (C-121C) i USA under registreringen N73544. Efter de nødvendige arbejder, en fuldstændig eftersyn og udskiftning af en motor begynder flyvningen til Schweiz28. aprilmed tredive passagerer om bord. Det2. maj 2004, Atlanterhavsfarten sker mellem Stephenville i Canada og Prestwick i Skotland på otteogfyrrefyrre timer. Ved start er flyet fuldt lastet, tanken indeholder 25.000 liter brændstof, dvs. tretten timers autonomi. På grund af fraværet af afisere og tryk, finder flyvningen sted i mindre end tre tusind meters højde.

Flyet har siden været parkeret i Bâle-Mulhouse-Fribourg lufthavn og udfører præsentationsflyvninger under airshows og turistflyvninger. Den Super Constellation L1049 registreret HB-RSC er en af de tre fly, der stadig flyver i verden, og det eneste i Europa.

Anekdoter

En tidligere Super Constellation vises ved RD765- vejen mellem Quimper og Douarnenez i byen Juch på stedet for natklubben Le Moulin siden 1976.

Noter og referencer

  1. Taylor 1993 , s.  606-607.
  2. Yenne 1987 , s.  44-46.
  3. Boyne 1998 , s.  135-137.
  4. (i) Clarence L. "Kelly" Johnson , Kelly: Mere end min del af det hele , Washington, DC, Smithsonian Books1985( ISBN  0-87474-491-1 ).
  5. (in) "  Lockheed C-69 Constellation  " , MilitaryFactory.com,25. maj 2009(adgang til 22. november 2012 ) .
  6. Sampson 1985 .
  7. Stringfellow og Bowers 1992
  8. Tempo 2003 , s.  17
  9. (da) "  Lissabonstjernen  " , Time ,22. juni 1946
  10. (in) "  Har du set?  » , Flying Magazine , bind.  39, nr .  5,November 1946, s.  54 ( ISSN  0015-4806 , læs online )
  11. Stringfellow og Bowers 1992 , s.  120
  12. Germain 1998 , s.  89
  13. (in) "  Lockheed Constellation L749 N749NL Comeback  " på World News (adgang til 24. november 2012 )
  14. Den legendariske Lockheed Constellation
  15. Birtles 1998 , s.  56
  16. (i) Gordon Swanborough og Peter M. Bowers, United States Navy fly siden 1911 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1976, 545  s. ( ISBN  978-0-87021-968-9 , OCLC  2926558 )
  17. (i) James C. Fahey , De skibe og luftfartøjer i USA Fleet, mængder 1-4, 1939 til 1945 , Annapolis, Naval Institute Press, 1965, 64  s. ( ISBN  978-0-87021-637-4 )
  18. (fr) (de) (da) Superconstellation.org - Officielt websted for Super Constellation Flyers Association.
  19. Ouest-France , "  Møllens fly, et symbol og minder  " , på Ouest-France.fr ,28. april 2014(adgang 21. februar 2021 )

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

eksterne links