SNCASO SO-4050 Grib

SNCASO SO-4050 Grib
Udsigt fra flyet.
En Vautour II B udstillet på Museum of Ancient Wings i Toulouse i 2009.
Bygger SNCASO
Rolle Multirole fly
Første fly 16. oktober 1952
Idriftsættelse 1958
Dato for tilbagetrækning 1978
Antal bygget 140
Mandskab
1 (Vautour II A) eller 2 (Vautour II N og II B)
Motorisering
Motor SNECMA Atar 101 E
Nummer 2
Type turbojets
Enhedens tryk 36 k N
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 15,10  m
Længde (II A) 17,36 m
(II B og II N) 17,55  m
Højde 4,94  m
Vingeoverflade 45  m 2
Masser
Tom 10.000  kg
Brændstof (intern, II A) 5.364 liter
(i lastrummet) 3.000 liter
(ekstern) 2.600 liter  kg
Med bevæbning ca. 17.000  kg
Maksimum ca. 20.000  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 1.100  km / t ( Mach 0,89 )
Loft 15.240  m
Klatrehastighed 3600  m / min
Handlingsområde mellem 1.000 og 1.200  km
Bevæbning
Indre 4 DEFA 30  mm kanoner og 3000  kg belastning i det indre lastrum (bomber, raketter, tank)
Ekstern 4000  kg last (bomber, raketter, missiler ( R511 ), kampvogne osv.)
Avionik
Radar DRAC-25A derefter DRAC-32A

Den SO-4050 Vautour er en fransk dobbelt-jet multirole fly designet af SNCASO i begyndelsen af 1950'erne . Der blev bygget 140 enheder, hvoraf 30 blev eksporteret til Israel . De sidste grib blev trukket tilbage fra tjeneste i slutningen af 1970'erne .

Design

I begyndelsen af ​​1950'erne udsendte luftvåbenet en anmodning om en tung fighter, der blev drevet af to SNECMA Atar- reaktorer . Efter at have arbejdet på et bombeflyprojekt, der endelig blev forladt, tilbyder SNCASO SO.4000 , Jean-Charles Parot fra SNCASO et mindre derivat med reaktorerne installeret under vingerne, et maverum til at bære våben, fire 30  mm kanoner , en meget god rækkevidde og en maksimal hastighed på over 1000  km / t .

Projektet blev accepteret i 1952, og der blev anmodet om tre versioner:

Den første prototype, en Vautour II N, tog sin første flyvning videre 16. oktober 1952 med Atar 101 B-reaktorer. Juni 1953Modtager det Atar 101 C og går dykning over lyden barriere. Prototypen på Vautour II A startede for første gang16. december 1953og Vautour II B den 5. december 1954. Disse prototyper efterfølges af 6 præproduktionsenheder udstyret med Atar 101 D derefter Atar 101 E reaktorer.

Karriere

Efter nogle ændringer lanceres serieproduktion i Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) og den første grib officielt leveret i Maj 1956. Den oprindelige ordre på 300 enheder blev endelig reduceret til kun 140 i slutningen af ​​1958. Luftvåbnet indså hurtigt, at det ikke havde brug for Vautour II A, og efter at have brugt dem til uddannelse af sine piloter, tilbyder de dem til eksport.

En del af den franske Vautour II B er modificeret til også at være i stand til at udføre rekognosceringsmissioner (Vautour II BR) og en anden til elektronisk krigsførelse (Vautour II GE). Cirka tres fly blev gennemgået og moderniseret (operation Jouventour) mellem 1967 og 1971. De sidste Vautours blev trukket tilbage fra tjeneste iDecember 1978, kun et par eksempler, der er tilbage, brugt til målsleep eller radartest, sidstnævnte inden for Flight Test Center .

I April 1957, Israel køber 19 Vautour II A, 4 Vautour II N og 8 Vautour II B. Disse fly leveres mellemAugust 1957 og Marts 1959. De israelske gribbe modtager flere ændringer i løbet af deres karriere, især tilpasningen af ​​et bestemt antal af dem til rekognosceringsmissioner. De fleste af dem blev trukket tilbage fra tjeneste i 1971, med nogle tilbage i brug i nogle få måneder i 1972.

Forpligtelser

Israelsk luftvåben

Israel engagerede sine gribbe i den seks-dages krig (1967), hovedsageligt i bombeopgaver såvel som i forskellige mindre operationer.

På den første dag i den israelske offensiv blev den 5. juni 1967, alle de egyptiske luftbaser var blevet neutraliseret, og den egyptiske luftvåben blev ødelagt på jorden ved slutningen af ​​morgenen. Kun den egyptiske base af Ras Banas forblev intakt , langt sydpå, ved Det Røde Hav , hvor flere egyptiske fly havde fundet tilflugt uden for den israelske Dassault Mirage III -CJ rækkevidde, 900 kilometer fra deres baser. Ved 18  pm EURES israelske Vulture, der opererer på grænsen af deres sortiment af handling, formået at neutralisere det.

I alt blev seks fly skudt ned af luftforsvar eller den modsatte luftvåben. En grib skød en Hawker Hunter fra det irakiske luftvåben , en unik luftige sejr af denne type. Hunter har dem skudt ned to grib med 30 kanoner  mm .

Frankrig

Grib blev også brugt fra 1960 under franske nukleare test i fransk Algeriet og Fransk Polynesien  : de blev brugt til at genvinde partikler i luften. Prøveudtagning blev udført af sonder, der var fastgjort under vingerne, når de passerede gennem den radioaktive sky med henblik på radiokemisk analyse. I 1975, efter at have deltaget i otte atmosfæriske nukleare ildkampagner, kendte gribbe, der blev brugt til disse missioner, forskellige skæbner:

Varianter

Den samlede produktion udgør 149 fly:

Operatører

Frankrig  : det franske luftvåben brugte 112 fly:

Israel  : Det israelske luftvåben modtog 31 maskiner, der blev brugt mellem månederneMaj 1958 og April 1972 :

Andre egenskaber

På trods af dets massive udseende var Vautour meget manøvredygtig og behagelig at styre. Dens fremstilling anvendte teknikker, der var avanceret for tiden: metalbinding og brugen af ​​honningkagematerialer. Dens landingsudstyr var et enkelt spor udstyr bestående af to tandem diabolos under skroget og to ruller kaldet " topping maskiner   " i motorens naceller.

Se også

Bibliografi

Sammenlignelige fly

Eksternt link

Noter og referencer

  1. Patrick MERCILLON, "  Six Days krig, Juni 5-10 1967  ", Hachette connaissance de l'histoire , n o  51,December 1982, s.  6.
  2. http://www.acig.info/artman/publish/article_404.shtml
  3. "  Strategic Air Forces Instruction Center  " , om National Association of Strategic Air Forces (adgang til 29. november 2016 ) .
  4. Jacques ENNE's CEP: Img039 - Flyets afslutning .