Blackburn buccaneer

Blackburn Buccaneer
(char. Buccaneer S.2)
Udsigt fra flyet.
Bygger Blackburn Aircraft Limited
Rolle Indlejrede angrebsfly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 30. april 1958
Idriftsættelse 1962
Dato for tilbagetrækning 1995
Antal bygget 206
Mandskab
1 pilot og 1 navigator
Motorisering
Motor Rolls-Royce Spey Mk.101
Nummer 2
Type Turbojets
Enhedens tryk 49  kN
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 13,41  m
Længde 19,33  m
Højde 4,97  m
Vingeoverflade 47,82  m 2
Masser
Tom 14.000  kg
Maksimum 28.000  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 1.040  km / t ( Mach 0,85 , ved 60  m )
Loft 12.200  m
Handlingsområde 1.850  km
Fløjbelastning 587,6 kg / m 2
Stød / vægtforhold 0,36
Bevæbning
Indre 1.816  kg af bomber eller brændstof i lastrummet
Ekstern 3.584  kg last på 4 pyloner under vingerne ( bomber , raketter , missiler osv.)

Den Blackburn Buccaneer er et angreb fly tegnet af den britiske i slutningen af 1950'erne . Oprindeligt startede ombord på hangarskibe , den forblev i brug i omkring tredive år, og der blev bygget lidt over 200 enheder. Det viste sig at være robust, pålideligt og perfekt egnet til dets angrebsmission i lav højde.

Han blev senere officielt kendt som "  Hawker Siddeley Buccaneer  ", da Blackburn sluttede sig til Hawker Siddeley-bandet , men denne betegnelse blev sjældent brugt.

Design

I Juni 1952Den britiske flåde udsteder en anmodning ( Naval Staff Krav NA.39 ) for en to-sæders indledt angreb fly, der er i stand, blandt andet til at bære en atombombe i en intern hold, for at flyve på Mach 0,85 ved 60 meter fra højde , med en rækkevidde på mindst 740  km . Baseret på disse behov udsteder forsyningsministeriet M.148T-specifikationen iAugust 1952. Blandt de modtagne svar blev tre projekter valgt: Armstrong-Whitworth AW.168, Short PD.13 og Blackburn B.103. Sidstnævnte er en dobbeltstråle med fejede vinger , en haleenhed placeret øverst på finnen , blæste klapper for at reducere stallhastighed , et skrog, der er i overensstemmelse med områdeloven , og en roterende bombebugt .

B.103 vandt markedet i 1955, og 20 pre-produktionsfly blev bestilt med det samme. Den første prototype fik sin første flyvning30. april 1958, og testene fra et hangarskib begyndte i begyndelsen af ​​1960. Alle eksempler på præproduktion tog luft i slutningen af ​​1961, men tre fly var allerede gået tabt i ulykker under de forskellige test. Intet større problem blev dog opdaget, og leveringer af produktionsfly til Royal Navy begyndte iAugust 1961. Den første skvadron erklæres operationel iJuli 1962.

Den første version S.1 er beregnet til angreb mod skibe ved hjælp af en atombombe fra det britiske atomarsenal . Den er udstyret med en Blue Parrot- radar , bygget af Ferranti , og bærer en Red Beard- bombe med en effekt på 10 til 20 kiloton. Rummet kan også rumme en brændstoftank eller en rekognosceringscontainer med seks kameraer. Den Buccanner kan tanke op et andet fly under flyvning, hvis en under-vinge tankning systemet er installeret. Dets autonomi er bemærkelsesværdig: i 1965 krydsede Atlanterhavet et fly, der forlod Goose Bay , i Canada og nåede Lossiemouth ( Skotland ) uden tankning under flyvningen efter en flyvning på 3.137  km på 4  timer og  16  minutter .

Fra januar 1962En S.2-version blev bestilt, udstyret med Rolls-Royce Spey- motorer, der var betydeligt kraftigere end Gyron Junior- motorerne i S.1. Den første kopi fløj i maj 1963, og S.2 trådte i drift iOktober 1965. Kort efter modtog de nye nul-nul udstødningssæder og evnen til at affyre Martel luft-til-overflad missil .

I 1963 bestilte Sydafrika 16 eksemplarer af en S.50-version baseret på S.2, men med noget flådeudstyr fjernet og udstyret med to Bristol Siddeley- udtrækkelige startraketmotorer . BS.605 for at forbedre startpræstationen i høje og varme landsmiljøer. Den første flyvning med en S.50 fandt sted i 1965. I juli 1968 bestilte Royal Air Force igen en S.2B-version fra S.2, udstyret med et ILS- instrumentlandingssystem og i stand til at affyre Martel- missilet. . S2.B'erne kom i drift i slutningen af ​​1969.

Da Royal Navy skiltes fra sine hangarskibe , blev 64  Buccaneers overført til Royal Air Force . Forskellige forbedringer foretages over tid, såsom evnen til at bruge nye våben til at bære en pod med modelektroniske foranstaltninger eller pod- laserbetegnelse. Det7. februar 1980, styrtet af en Buccaneer resulterer i et forbud mod flyvning af alle fly efter opdagelsen af strukturel træthed . Mere end en tredjedel af flyene reformeres, og de andre tages i brug igen efter reparation.

Den sydafrikaner, der valgte dette fly som atomvektor i 1980'erne for dets hemmelige nukleare program . trak sin sidste Buccaneer S.50 fra pension i 1991 og Royal Air Force i 1995.

Forpligtelser

Det 28. maj 1967Flere Buccaneer fra Royal Navy blev sendt til at bombe olien Torrey Canyon- ulykken for at antænde last og minimere forurening.

Seks af de tredive Buccaneers, der derefter var i tjeneste hos Royal Air Force, blev ansat til Golfkrigen (1990-1991). Implementeret i nødsituation fra 26. januar 1991 i Saudi-Arabien, begyndte de kampoperationer den 2. februar, hovedsageligt for at belyse mål med deres laserbetegnelsesbælg til fordel for Panavia Tornado .

Den Sydafrika startede sin Buccaneer mod Angola og Namibia i 1970'erne og 1980'erne.

Varianter

Brugerlande

Noter og referencer

  1. XT276 - S.Mk.2 Produktion , se nederst på siden
  2. (i) "  atomnedrustning Sydafrika  " , om Nuclear Threat Initiative ,2. januar 2020(adgang til 18. juni 2020 ) .
  3. "  Forskning om Buccaneer 's tankskib bombning mission  "
  4. https://www.flying-tigers.co.uk/2016/the-blackburn-buccaneer-in-operation-granby-century-wings-update/

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

eksterne links