Nationalt selskab med luftvejskonstruktioner i det sydvestlige

SNCASO
Skabelse 16. november 1936
Forsvinden 28. februar 1957
Lovlig kontrakt Blandet økonomiselskab
Hovedkontoret Courbevoie Frankrig
 
Aktivitet Flykonstruktion
Produkter SO.6000 Triton
SO.1221 Djinn
SO.4050 Vautour II
Tidligere firma Blériot Aéronautique , Marcel Bloch Aircraft Company og Bordelaise Air Company
Næste firma Sud-Aviation

Den Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest var et fly byggefirma grundlagt i 1936 som følge af loven at nationalisere luftfartsindustrien. Ligesom dets kolleger, der blev oprettet på samme tid, samlede det forskellige fabrikker og designkontorer hovedsageligt i det sydvestlige Frankrig ( Bordeaux , Rochefort ).

I løbet af sine tyve års eksistens har virksomheden produceret både sine egne fly (SO.6000 Triton, SO.1221 Djinn, SO.4050 Vautour ...) samt elementer (vinger, empennages, skrog) fra andre virksomheder.

I 1957 fusionerede SNCASO med SNCASE for at danne Sud-Aviation-firmaet , forfader til selskabet Aérospatiale .

Historie

Fødsel

Frankrig placeringskort-Regioner og afgange-2016.svg Kort point.svg Kort point.svg Kort point.svg Kort point.svg Kort point.svg Kort point.svg

I midten af 1930'erne , da Tyskland begyndte sin genoprustning i starten af ​​dette årti, hang Frankrig bagud. Dets luftvåben kan ikke konkurrere med det tyske luftvåben. En politik med prototyper var blevet indledt i Frankrig, men de producerede enheder opfyldte ikke de ambitiøse specifikationer, der blev udstedt af de officielle tjenester, eller kunne ikke produceres i serie hurtigt nok. Så meget, at disse allerede var forældede, da de trådte i drift. Så da Folkefronten kom til magten i maj 1936 , besluttede den at nationalisere to tredjedele af luftfartsindustrien for at kompensere for den manglende produktivitet hos datidens producenter og rationalisere produktionen. Således ved loven om nationalisering af11. august 1936, samler den franske regering fabrikker og designkontorer i flere private virksomheder inden for seks statsejede virksomheder (SNCASO, SNCASE , SNCAC , SNCAN , SNCAO , SNCAM ). Oprettet under status som aktieselskaber med blandet økonomi, hvor staten ejer to tredjedele af aktierne, ledes de af en bestyrelse, som alle medlemmer udnævnes af staten, og hvis formand er Henri de l. 'Escaille.

Så 16. november 1936, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest blev oprettet ved ekspropriation af Blériot Aéronautique-fabrikkerne i Suresnes , Marcel Bloch-flyselskabet i Villacoublay , Courbevoie og Châteauroux , Société aeronautique du Sud-Ouest de Mérignac , Aeronautical Corporate af Bègles , Bordeaux Airline Company i Bordeaux - Bacalan og selskabet Lioré og Olivier de Rochefort . Dets bestyrelse består af ni medlemmer, inklusive general Fernand Héderer, der repræsenterer staten og Marcel Bloch som administrerende direktør. Da SNCASO blev oprettet, havde 168.000  m 2 overdækket areal, 7.000 ansatte og 1.162 værktøjsmaskiner. Derefter producerer den i serie i forskellige fabrikker Bloch MB.210 , MB.131 , MB.220 , Salmson CriCri, Potez 540 , Blériot-SPAD S.510 samt prototyperne fra Bloch MB.170 , MB.134 , MB 0,160 og MB.480 . Det27. september 1938Albert Caquot afløser Henry de l'Escaille som præsident for SNCA. Han besluttede derefter at specialisere fabrikkerne i visse flykomponenter for at rationalisere produktionen. I hele perioden før krigen led produktionen af ​​forsinkelser på grund af problemer i udstyrsindustrien (motorer, landingsudstyr, propeller, radio, bevæbning osv.) Og problemer med finansiering og levering af råmaterialer. Leveringsdatoerne overskrides således med flere måneder.

Anden verdenskrig

Da krigen brød ud, steg SNCASO's produktionshastigheder, men flyet kunne ikke komme i drift på grund af mangel på udstyr, desuden stod flyet under udvikling for udviklingsproblemer. Så15. februar 1940, Marcel Bloch er tvunget til at træde tilbage fra SNCASO-administrationen under påskud af den dårlige præstation af Bloch MB.152 , han erstattes af Paul Mazer. Det20. maj 1940kort efter det tyske angreb blev der truffet foranstaltninger af SNCASO for at forberede sig på tilbagetrækning af installationer og10. juniordren til at evakuere de parisiske fabrikker er givet. Tilbagetrækninger fulgte hinanden i lyset af det tyske fremskridt: De parisiske designkontorer oprettet i Bordeaux, mens fabrikkerne flyttede til Châteauroux blev beslaglagt af tyskerne. I mellemtiden fortsætter produktionen af MB.174 og MB.175 i Bordeaux-Bacalan. Med den tyske besættelse blev fabrikkerne stoppet, og personalet blev afskediget, på det tidspunkt havde SNCASO 11.000 ansatte. Den våbenhvile standsede udviklingen af flere prototyper, herunder Bloch MB.157 fighter designet af Lucien Servanty , den tomotorers bombefly MB.134 , de fire - motor bombemænd MB.135 og MB.162 , og Bloch MB.480 vandfly fighter . Endelig er alle SNCASO-fabrikker placeret i den besatte zone med undtagelse af Châteauroux. Alle luftfartsproduktioner standses for at undgå arbejdsløshed og på regerings anmodning foretager fabrikkerne fremstilling af forgasser , forkulningsovne , pramme ...

Besættelsen

En del af designkontoret, der havde været i stand til at nå Châteauroux og havde håb om at kunne fortsætte udviklingen af ​​civile fly, lancerede han derefter flere projekter: en metallisk svævefly, SO.10 (senere omdøbt til SO.P-1 ), udvikling, som er overdraget til Lucien Servanty , en eksperimentel træner SO.20, et dobbeltmotortryk under transport SO.30 , et firemotort lastfly og et dobbeltmotorisk post SO.80 (senere omdøbt til SO.800). SO.20-undersøgelserne stoppes iNovember 1940 og de af SO.50 i Marts 1941.

Det 1 st januar 1941, Blev SNCAO opløst, fordi det var for lille, og dets virksomheder blev derefter overdraget til SNCASO, som arvede fabrikkerne Issy-les-Moulineaux , Bouguenais og Saint-Nazaire samt Brandt-fabrikken i Châtillon. Ud over produktionen for tyskerne udførte disse postbuds kufferter, cykeltrailere og afmonterbare huse. Deres integration er færdig i1 st april 1941. I februar blev ingeniørerne fra designkontorerne (alle flyproducenter tilsammen), der flygtede fra den besatte zone, samlet i Cannes-la-Bocca på SNCASE-anlægget i Cannes, som er i den frie zone under kontrol af italiensk kommission. våbenstilstand; de dannede derefter National Study Office (BEN) under ledelse af Maurice Hurel . De har tilladelse til at fortsætte deres arbejde på fabrikken nu SNCASO Cannes fabrik , forudsat at de udelukkende arbejder på civile fly. Designkontoret består derefter af flere divisioner: “tunge fly”, “lette fly”, “havfly” og “specielle fly”; såvel som almindelige tjenester inden for "aerodynamik", "udstyr" og "standardisering". I mellemtiden, selvom udviklingen af ​​SO.800 fortsætter, er det besluttet at lave en version med en højere kapacitet, kaldet SO.90. Tre fly er derefter under undersøgelse: turistflyet SO.30 , SO.90 og SO.3050 . Den første flyvning af SO.P1 svævefly fandt sted den9. juli 1941, og 23. december det var SO.800s tur til at tage sin første flyvning.

Det er kun fra 23. juli 1941at SNCASO-fabrikker kan genoptage konstruktionen af ​​fly efter en aftale mellem det tyske luftfartsministerium og den franske regering, der bestemmer, at den franske luftfartsindustri skal producere til fordel for hele Tyskland. Således producerer fabrikkerne i Suresnes og Courbevoie Junkers Ju 52 , de fra Bordeaux i Focke-Wulf Fw 189 og en lille serie MB.175 til Luftwaffe , mens Châteauroux producerer krigere MB.152 og MB.155 til den 'franske stat.

I November 1942, Tyskland invaderede frizonen , et stort antal SNCASO-arbejdere blev derefter sendt til STO i Tyskland, og fabrikkerne blev plyndret. Samtidig blev luftangrebene udført af Royal Air Force og USAAF mod industrianlæg, der arbejder for tyskerne, intensiveret. SNCASO fabrikker er derfor ofre: iNovember 1942 fabrikken i Cannes er bombet, 17. maj 1943 Bordeaux-Bacalan-anlægget blev lukket ned i otte dage, 4. julidet var Bouguenais-fabrikens tur, så i september blev de parisiske fabrikker angrebet. På trods af ødelæggelsen fortsætter SNCASO med at producere enheder. I 1943 blev et nyt jetflyprojekt lanceret under betegnelsen SO.6000 , hvis realisering blev overdraget til Lucien Servanty .

I Cannes, den 16. august 1943, Maurice Hurel, direktør for GTC, ledsaget af 8 personer, flyver ombord på den ufærdige prototype af SO.90 med skæg af den italienske garde og lander i Algeriet. Efter denne "flugt" beslutter tyskerne at overføre til konsulenterne Issy-les-Moulineaux og udføre arbejdet med projektet Zeppelin SWZ 523  (in) og tage kontrol over fabrikken Cannes, som skal producere Junkers Ju 52 motorbeslag . Det11. november 1943 de allierede bombarderede Cannes-anlægget, der beskadigede SO.30N og SO.30R Januar 1944en ubåd kanoner riggen montage værksteder. I februar blev Cannes Technical Group opløst, og personalet flyttede til Paris-regionen.

Befrielsen

Ende August 1944, frigøres fabrikken i Cannes, reparationsarbejdet og hjemsendelsen af ​​værktøjer og prototyper, der er beskyttet i begyndelsen af ​​året, begynder i begyndelsen af ​​november og slutter i begyndelsen af ​​året. Januar 1945. IJanuar 1945, SNCASO CEO Paul Mazet erstattes af Charles Avenet. Mens fabrikkerne er forladt, og faciliteterne rehabiliteres og moderniseres, fortsætter arbejdet med apparaterne. Det år lavede flere fly deres første flyvning: SO.30N på26. februar, SO.3050 på 15. marts, SO.93 afledt af SO.90 den 17. august og SO.30R på 6. november. Derudover fortsættes produktionen af ​​tyske enheder under andre navne; SNCASO fortsætter således med at producere vingerne, roret og klapperne på Ju 52 under navnet AAC-1 Toucan .

Efter krig

Da krigen sluttede, blev SNCASO ligesom resten af ​​luftfartsindustrien ødelagt, fabrikkerne blev ødelagt af bombardementer, værkstederne blev plyndret af besætteren og frem for alt fulgte designkontorerne meget delvist de teknologiske fremskridt, der fandt sted i denne periode.

Lucien Servanty sluttede sig til SNCASO i 1937 og fortsatte sin aktivitet under Anden Verdenskrig under kontrol af besættelsesmyndighederne, men gennemførte også i hemmelighed undersøgelsen af SO.6000 Triton , det første franske jetfly, der gennemførte sin første flyvning iNovember 1946.

Efter formandskabet for Georges Héreil , ved fusion med SNCASE i marts 1957 , tog det navnet Sud-Aviation .

Præstationer

Projekter

  • SO.10  : også kaldet MB.1010 (til Marcel Bloch 1010), Bloch 1010 eller endda SNCASO SO.10. Enkeltmotors , 1-sæders fighterprojekt (1 pilot), dets design glædede Albert Caquot , der undersøgte dens struktur. Dette projekt var en udvikling af MB.150, for hvilken en motor Pratt & Whitney R-1830-G S1A4 på 1470  hk . blev foreslået. Den planlagte propel var en trebladet Bloch-propel, den planlagte bevæbning bestående af 2 Hispano-Suiza- kanoner og 8 MAC- maskingeværer . Den maksimale hastighed blev estimeret til 720  km / t . Dens længde var ca. 12,80  m , dens vingefang ca. 9,81  m , dens egenvægt ca. 2.735  kg , dens belastede vægt ca. 3.637  kg , og endelig var den forventede handlings radius ca. 1.348,63  km . Dette projekt, der startede i 1939, kunne ikke bygges på grund af slaget ved Frankrig og blev derfor opgivet.

Noter og referencer

  1. Rimbert 2005 , s.  9
  2. Chadeau 1987 , s.  235
  3. Rimbert 2005 , s.  26
  4. NATIONAL AERONAUTISK BYGGESAMFUND VEST
  5. Rimbert 2005 , s.  10
  6. Når Folkefronten nationaliseret luftfartsindustrien
  7. Rimbert 2005 , s.  30
  8. "  Nationalisering og oprustning  " , Dassault Aviation (adgang 28. januar 2016 )
  9. Rimbert 2005 , s.  47
  10. Rimbert 2005 , s.  45
  11. Rimbert 2005 , s.  41-42
  12. Guy Vadepied , Marcel Dassault eller vinger magt , Paris, Fayard ,2003, 473  s. ( ISBN  2-213-61337-0 ) , s.  79.
  13. Chapman 2011 , s.  275
  14. Rimbert 2005 , s.  54
  15. Mach 1 , s.  2118
  16. Rimbert 2005 , s.  55
  17. Ricco og Jung 1997 , s.  51-52
  18. Rimbert 2005 , s.  57
  19. Se SNCASE Cannes-anlægget i CASPWiki
  20. Se det nationale designkontor i CASPWiki
  21. Se SNCASO Cannes fabrik i CASPWiki
  22. Rimbert 2005 , s.  59
  23. Ricco og Jung 1997 , s.  53-54
  24. Ricco og Jung 1997 , s.  55
  25. Rimbert 2005 , s.  56
  26. Rimbert 2005 , s.  60
  27. Se den utrolige første flyvning i CASPWiki
  28. Ricco og Jung 1997 , s.  57
  29. Rimbert 2005 , s.  77
  30. Pierre Gaillard , Les Avions Francais fra 1944 til 1964 , Paris, Editions EPA,1990, 249  s. ( ISBN  2-85120-350-9 ) , s.  38
  31. Jacques Noetinger , dramaer og frygt ved flyvetest og andre ... , Editions NEL,2008, 191  s. ( ISBN  978-2-7233-2073-3 , læs online ) , s.  11-12
  32. Bruno Parmentier, "  SNCASO SO-30R  " , om aviafrance (adgang til 11. august 2016 )
  33. Rimbert 2005 , s.  78
  34. Rimbert 2005 , s.  69
  35. Ricco og Jung 1997 , s.  58
  36. Bruno Parmentier, "  SNCASO SO-7010 'Pégase'  " , om aviafrance (adgang 14. august 2016 )
  37. Bruno Parmentier, "  SNCASO SO-7060 'Deauville'  " , om aviafrance (adgang 14. august 2016 )
  38. (i) Jean Liron og Malcolm Passingham , "  franske projekter - 1940  " , Air Billedkunst ,Marts 1970, s.  98-99.

Tillæg

Bibliografi

  • Florence Rimbert , SNCASO 1936 - 1957 , Éditions Aerospatiale-Matra Patrimoine EADS,januar 2005, 160  s..
  • Émmanuel Chadeau , Den luftfartsindustri i Frankrig 1900-1950: Fra Blériot til Dassault , Paris, Fayard ,Juni 1987, 552  s. ( ISBN  2-213-02001-9 ).
  • Mach 1: The Aviation Encyclopedia , bind.  8, Atlas Editions ,nitten og firs, “Teknisk arv”, s.  2118-2132
  • Philippe Ricco og Philippe Jung , "  Bloch 800: Plane of all the mysteries  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  333,august 1997, s.  50-58
  • Herrick Chapman ( oversat  fra engelsk af Bernard Mullié, præ .  Patrick Fridenson), L'Aéronautique: Medarbejdere og chefer for en fransk industri 1928-1950 , Rennes, Presses universitaire de Rennes ,2011, 414  s. ( ISBN  978-2-7535-1394-5 , EAN  9782753513945 , ISSN  1255-2364 , meddelelse BNF n o  FRBNF42500705 )

Relaterede artikler