SS Hilda | |
Vraget dagen efter forliset. | |
Type | Liner |
---|---|
Historie | |
Skibsværft | Aitken & Mansel, Whiteinch, Glasgow |
Start | 1882 |
Idriftsættelse | 1883 |
Status | Skibsvrag på 18. november 1905 |
Mandskab | |
Mandskab | 28 |
Tekniske egenskaber | |
Længde | 70,90 m |
Mestre | 8,59 m |
Udkast | 4,30 m |
Tonnage | 820 tønder |
Fremdrift | en helix |
Strøm | 2-cylindret sammensat maskine, der udvikler 1.300 hk leveret af to kedler |
Fart | 14 knob (26 km / t) |
Kommercielle funktioner | |
Passagerer | 566 |
Karriere | |
Ejer | London og South Western Railway ( in ) |
Reder | London og South Western Railway |
Flag | Storbritannien ( Southampton ) |
Den Hilda var en damp liner chartret af London og South Western Railway (LSWR), der drives mellem Southampton , de Kanaløerne og Saint-Malo , indtil dens forliset i 1905, som kostede mindst 150 mennesker..
Den Hilda blev bygget af Aitkin & Mansel, Whiteinch, Glasgow til en pris på £ 33.000 . Det blev lanceret i 1882, og dets konstruktion blev afsluttet iJanuar 1883. Stålskroget af Hilda målte 70,9 m. lang i en bredde på 8,59 m. og et dybgang på 4,30 m. Det blev fremdrevet af en tocylindret sammensat maskine, der blev fodret af to kedler, og udviklede en effekt på 1.300 hk, hvilket gav den en maksimal hastighed på 14 knob, dvs. 26 km / t . Den kunne transportere 566 passagerer. Den Hilda havde seks redningsbåde med i alt 348 pladser, samt 12 redningskranse og 318 redningsveste.
Den Hilda afsluttet sine testsejladser på13. januar 1883og blev leveret samme dag til LSWR. Første gang brugt på Southampton - Jersey - Saint-Malo linje , den7. oktober 1890det blev erstattet på denne linje af Stella og fra den dato sikrede den direkte overfart mellem Southampton og Saint-Malo. I 1894 blev det udstyret med nye kedler og elektrisk belysning.
Den Hilda havde forladt Southampton på 22:00 på17. november 1905med 103 passagerer om bord, der udfører rutefart til Saint-Malo i Bretagne . Kraftig tåge tvinger hende til at forankre Yarmouth på Isle of Wight for at afvente bedre vejrforhold. Han genoptog sin rejse kl. 6 om morgenen18. novemberog slukker til Alderney ved 12 h 30 . Efter at have passeret Jersey forværres vejrforholdene. Kl. 18, henvendte han sig til Saint-Malo. Byens lys er synlige, ligesom Grand Jardin Fyrtårn , men snehugger reducerer synligheden, og kaptajn Gregory er tvunget til at opgive sit forsøg på at komme ind i havnen.
Da synligheden forbedredes, lavede Hilda flere forsøg, som hun måtte opgive hver gang. Rundt kl. 23:00, hvor synligheden forbedredes yderligere, gjorde han et sidste forsøg. Et par minutter senere ramte det klipperne i Pierre de Portes, der kom ud vest for adgangskanalen til havnen i Saint-Malo. Nødblændinger affyres, og passagererne tager deres redningsveste på. Man forsøger at starte redningsbådene i havet, men fem af dem kan ikke søsættes eller kollidere i klipperne. Den sjette strandede ved Saint-Cast-le-Guildo vest for Saint-Malo. Tidevandet er ved at aftage, og Hilda bryder om to 15 minutter efter at have strandet. Mellem 20 og 30 mennesker formår at klatre op på forasten for at vente på hjælp. Kl. {9 om morgenen19. november, når de bliver opdaget af Ada , en båd fra samme firma, der forlader Saint-Malo til Southampton, er der kun seks overlevende tilbage: Olivier Caroff (de Roscoff ), Tanguy Laot (de Cléder ), Louis Rosec (de Plouzévédé ), Paul -Marie Penn, Jean-Louis Mouster (fra La Feuillée ) og den engelske chauffør James Grunder. Da logbogen gik tabt til søs, har det nøjagtige antal mennesker, der døde der, aldrig været kendt. Blandt ofrene er der mindst halvfjerds løgsælgere (som fader Creignou vil navngive fra 1927 Onion Johnnies ), der vendte tilbage fra England, hvor de solgte deres høst.
Kaptajn William Gregory arbejdede for London og South Western Railway i 36 år. Han kom til virksomheden i 1869 i en alder af 20 år. Hans første kommando var Honfleur i 1880. I 1885 blev han kaptajn på Hilda . Den eneste overlevende af besætningen er sømand James Grinter, som tidligere havde overlevet to andre skibsvrag. De fem overlevende passagerer var Olivier Caroff de Roscoff , Tanguy Laot de Cléder , Jean Louis Mouster fra La Feuillée , Paul-Marie Pen de Cléder og Louis Rozec de Plouzévédé .
En anden London og South Western Railway damper, den Stella , forliste ved Casquets , Kanaløerne , på30. marts 1899dræbte 112 mennesker. Det21. februar 1907, den store østlige jernbane mistede Berlin (1894), hvis skibsvrag i Hoek van Holland krævede 141 ofre.
En undersøgelse blev udført i henhold til Merchant Shipping Act of 1894 om omstændighederne med Hildas forlis . Kommissionen sad på hotellet Caxton, Caxton Street, London The 1 st , 2 and8. februar 1906. Undersøgelsen konkluderede, at skibet var i god stand, at redningsudstyret svarede til datidens standarder. Intet anklager for hensynsløshed eller uagtsomhed blev anlagt mod kaptajn Gregory.
Vraget af Hilda ligger 48 ° 40,49 ′ N, 2 ° 05,72 ′ V på 25 meters dybde ved højvande. To kedler er synlige på en bund. Bronzepropellen blev placeret på sandet i slutningen af sin skaft, men den blev samlet igen i 1997 for at blive udstillet ved Dinard-mindesmærket. Ved denne lejlighed blev en mindeplade anbragt oven på en af de to kedler. Talrige ark prikker på sandbunden. Skrogets bund er perfekt synlig. Den tredobbelte ekspansionsmaskine er stadig på plads, og propelakslen falder ned mod sandet.