Saab 105
Saab 105 A
| ||
| ||
| Bygger | Saab | |
|---|---|---|
| Rolle | Træningsplan | |
| Første fly | 29. juni 1963 | |
| Idriftsættelse | 1966 | |
| Dato for tilbagetrækning | Stadig i tjeneste | |
| Antal bygget | 190 | |
| Mandskab | ||
| 2 | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Turbomeca Aubisque | |
| Nummer | 2 | |
| Type | turbojet uden efterbrænder | |
| Enhedens tryk | 743 kgp | |
| Dimensioner | ||
 | ||
| Span | 9,50 m | |
| Længde | 10,80 m | |
| Højde | 2,70 m | |
| Vingeoverflade | 16.30 m 2 | |
| Masser | ||
| Tom | 2.782 kg | |
| Brændstof | 1118 kg | |
| Maksimum | 4.845 kg | |
| Forestillinger | ||
| Maksimal hastighed | 770 km / t | |
| Loft | 13.000 m | |
| Klatrehastighed | 23 m / min | |
| Bevæbning | ||
| Indre | Ingen | |
| Ekstern | 2350 kg belastning | |
Som et resultat af et civilt jetprojekt er Saab 105 et militært træningsfly designet og bygget af Sverige i 1960'erne. To-personers og twin-jet , det har kapaciteter til jordangreb og er bygget i 190 enheder., Hvoraf 40 eksporterede til Østrig . Mange af dem var stadig i tjeneste i 2011.
Historisk
I 1960 udstedte den svenske hær en indkaldelse af tilbud på et træningsfly, der var i stand til at angribe missioner på jorden. Saab- firmaet tilbyder Model 105, der stammer fra mislykkede udviklingsprojekter til en civil jet. Efter at have evalueret udenlandske konkurrenter ( BAC Jet Provost , Fouga Magister osv.) Underskrev Sverige en kontrakt med SAAB i slutningen af 1961 om omkring hundrede seriekopier. To prototyper blev produceret: De fløj henholdsvis29. juni 1963 og 17. juni 1964, blev udstyret med to franske turbojets Turbomeca Aubisque på 745 kgp (betegnet RM9 af Sverige).
Det første produktionsfly fløj 27. august 1965. I alt 150 fly blev leveret til det svenske luftvåben mellem 1966 og 1969 i tre forskellige versioner:
- træningen Sk 60A (ubevæbnet);
- Sk 60B, der er i stand til at angribe missioner med 6 belastningspunkter under vingerne;
- Sk 60C udstyret med rekognosceringskameraer.
I 1970'erne blev 10 fly ændret i Sk 60D-forbindelsen, der var i stand til at transportere 4 personer (pilot inkluderet). Et lignende program blev betegnet Sk 60E, men omfattede desuden civil luftfart, især en ILS , og blev brugt til konvertering af militære piloter til civile luftfartspiloter .
En version betegnet 105XT beregnet til eksport foretog sin første flyvning 29. april 1967. Denne version var udstyret med General Electric J85 -GE -17B motoren på 1.293 kgp , en forstærket vinge og var i stand til at affyre luft-til-luft missil AIM-9 Sidewinder . Østrig bestilte 40 enheder under betegnelsen 105ÖE, som blev leveret imellem1970 og 1972. Disse fly kunne bære en pod udstyret med kameraer til rekognosceringsmissioner eller raketter til angrebsmissioner.
I 1993 underskrev Sverige en kontrakt om at genmotere sit fly med Williams Rolls-Royce FJ44 861 kgp reaktorer med en FADEC . Det første fly, der således motoriserede, fløj indAugust 1995og i alt 115 SK 60A / B / C blev ændret i anden halvdel af 1990'erne. For deres del blev Sk 60D og E reformeret.
I 2009, Sverige underskrev en kontrakt om at udstyre sine fly med et moderniseret cockpit (tættere på det, der er monteret på Saab JAS 39 Gripen ) og en GPS . Programmet skal dække alle Saab 105s, der stadig er i brug (omkring 100 fly) og give dem mulighed for at forblive i drift indtil 2017.
Egenskaber
Saab 105 er et to-motoret, højvinget to-sæders cockpitfly side om side. Det har 12,5 ° fejet vinger og 6 ° negativt tohjulet og trehjulet landingsudstyr .
Dens hale er i T.
Avionik
På udstyrssiden er den udstyret med:
- en VHF- og UHF- radio
- et VOR / ILS-system
- et radiokompass (ADF = Automatic Direction Finder )
- en transponder
- en radiotransponder (DME = Distance Measuring Equipment )
Bevæbning
Saab 105 har tre ladepunkter under hver vinge. De kan være udstyret med bomber , herunder brandbomber og napalmbomber , raketter såvel som miniguns eller rekognosceringsbælg.
Versioner
- SK60A - Træningstandem
- SK60B - To-sæders jordangreb og avanceret træning (45 enheder)
- SK60C - To-sæders jordangreb, rekognoscering og avanceret træning (30 enheder)
- SK60D - Fire - personers forbindelsesled (10 enheder)
- SK60E - Liaison quadri - seater udstyret med civil luftfart
- SK60W RM 15 / AC - Remotoriseret version med to Williams-Rolls FJ44-1C motorer
- 105XT - Opgraderet version til eksport med mere kraftfulde General Electric J85-17 reaktorer
- 105ÖE - Østrigsk version af Saab 105XT (40 enheder)
Brugere
- Sveriges svenske luftvåben : 150 × Saab 105 ( Sk 60 ) i tjeneste fra 1967 til 2020. Bygningsnummer C / N 60001–60150. 80 fly i drift i 2014, 35 i 2017.
- Østrigs østrigske luftvåben : 40 × Saab 105XT ( Saab 105OE ) i drift fra 1970 til 2020. Bygningsnummer C / N 105401–105440. 20 fly i drift i 2016 (13 fly mistet i forskellige ulykker).
Se også
Sammenlignelige fly
- BAC Jet Provost
- Canadair CT-114 Vejledning
- Cessna A-37 Dragonfly
- Cessna T-37 Tweet
- HAL Kiran (en)
- Temco TT Pinto (in)
Kilder
- (en) Saab 105 AirVectors
- (de) En referenceside om østrigske Saab 105s
- Leksikonet for civile og militære fly ( overs. Christian Muguet), Nov'Edit,2004, 446 s. ( ISBN 2-915363-17-X og 0-7858-1185-0 )
- Jane's Handbooks