Linje S1 i Saarbrücken sporvognstog | |
Netværk | Saarbahn |
---|---|
Terminus |
Sarreguemines Lebach |
Historie | |
Åbning | 24. oktober 1997 |
Seneste udvidelse | 5. oktober 2014 |
Operatør | Saarbahn GmbH |
Operation | |
Brugt udstyr | Bombardier Flexity Link |
Stoppunkter | 43 |
Længde | 43,36 km |
Rejsetid | 85 minutter |
Dages drift | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Deltagelse ( gennemsnit pr. År) |
13 millioner |
Den Saarbahn ( bogstaveligt ”Saar Railway” ) er en Regionalstadtbahn typen jernbanestrækning drevet af duosporvogn betjener delstaten Saarland . Det forbinder Lebach nord for Saarbrücken til Sarreguemines i Frankrig og syd for Saarbrücken over en længde på næsten 44 kilometer.
Indviet i 1997 var det den første sporvognstoglinje, der tjente fransk territorium.
De første diskussioner om idriftsættelse af et sporvognstog i Saarbrücken og dets omgivelser begyndte i begyndelsen af 1990'erne. Busnetværket var mættet og frekvensen meget høj i Saar-hovedstaden. IFebruar 1992godkender Saarbrücken byråd lanceringen af en undersøgelse om opførelsen af et sporvognstog, der betjener Saarbrücken og dets region, efter modellen af Karlsrhue-sporvognstoget . En konvolut på 12 millioner mark blev frigivet, og infrastrukturforvalteren Stadtbahn Saar GmbH blev oprettet i juni samme år. Projektet omfattede derefter opførelsen af sporvognsspor i byen Saarbrücken efter ruten fra den gamle sporvognslinje nr. 5 lukket i 1965 og brugen af jernbanespor, der tilhører DB Netz i udkanten af byen. (Såvel som til den SNCF til Sarreguemines tjeneste).
Af budgetmæssige årsager er opførelsen af linjen indfaset. Arbejdet i den første fase blev lanceret iOktober 1994. Ruten inkluderer fem kilometer ny sporvognsinfrastruktur i centrum af Saarbrücken, genanvendelse af 14 kilometer DB-spor syd for Saarbrücken med renovering af stationer og genbrug af en kilometer SNCF-spor i Frankrig for at betjene terminalen i Sarreguemines. Saarbrücken bliver den første tyske by, der genopbygger et helt demonteret sporvognsnetværk.
Indvielsen af det første afsnit finder sted den 24. oktober 1997. Det forbinder Sarreguemines station med Ludwigstraße i centrum af Saarbrücken.
Linjen forlænges nordpå 31. juli 1999 ved Cottbuser Platz (600 meter), 13. november 2000 i Siedlerheim (1,7 km), 24. september 2001 til Riegelsberg Süd (5 km) derefter 26. september 2009i Walpershofen / Etzenhofen (4,5 km). Alle disse udvidelser er lavet med en sporvognsinfrastruktur. Linjen forlænges derefter31. oktober 20116 kilometer nord til Heusweiler Markt takket være genopbygningen af en del af DB 's gamle Völklingen - Lebach-linje.
Webstedet er afsluttet den 5. oktober 2014 med genåbningen af sektionen mellem Heusweiler Markt og Lebach (5 km) og låntagningen af DB-netværket mellem Lebach og Lebach - Jabach terminal (1 km).
I den sydlige del bruger den infrastrukturen i DB Netz i Tyskland og SNCF Réseau i Frankrig . I den nordlige del bruges den som en sporvogn .
I bydelen Saarbrücken kører sporvognen hvert 5. til 7. minut i myldretiden. Byen Sarreguemines serveres hvert 30. minut i myldretiden.
Saarbahn bruger 28 Bombardier Flexity Link- togsæt . Disse to-etages togsæt er udstyret med 3 leddelt dobbeltstrømskasser: 750 V jævnstrøm til sporvognssektionen og 15 kV vekselstrøm resten af ruten.
I september 2011, truer Saarbahn ikke længere med at betjene den franske byterminal på sin rute, Sarreguemines . Det drejer sig om en plan fra den franske regering om at forhøje taksterne for udbydere af grænsepladser for dets jernbanenet fra 2012.
Af sine 43 km kører linjen kun en på det franske jernbanenet, men stigningen af vejafgiften ville medføre en årlig meromkostning på næsten 92.000 € for den tyske operatør for kun 350 rejsende om dagen på Sarreguemines station .
Efter en aftale i Januar 2014, linket opretholdes indtil 2016.
Under indespærringen i forbindelse med Covid-19-epidemien blev tjenesten til Sarreguemines suspenderet fra 16. marts til 15. maj 2020. Tjenesten suspenderes igen fra 2. marts 2021 til og med 2. maj 2021, da Robert-Institute Koch klassificerede den Moselle som en ”variant zone”.
Saarbahn undgår privatisering i 2018 og forbliver i offentlig administration indtil 2029.
Som en del af Saar Transport Development Plan (VEP) blev reaktivering af Rosseltalbahn til Großrosseln som en Saarbahn og som en dieseldrevet jernbane undersøgt. Varianten som Saarbahn udviste et bedre nytte-omkostningsforhold (NKV) på 2,9 sammenlignet med varianten som jernbanedrift (NKV på 2,7). Ruten ville være identisk med den gamle specielle linje S3 op til terminalen Großrosseln. En ny variant foreskriver også driften af Fürstenhausen - Überherrn-sektionen af Saarbahn, som bringer driften af Fürstenhausen-Saarbrücken-sektionen til en sporvogn hvert 15. minut og Großrosseln / Überherrn-terminalen til en sporvogn hvert 30. minut, i denne variant, kunne der oprettes et nyt afsnit mellem Messebahnhof og Alt-Saarbrücken for at slutte sig til den nye linje, der går til Forbach, som fører til en sporvogn hvert 7,5 minut mellem Hauptbahnhof og Alt-Saarbrücken.
En idé, der måske vil blive realiseret senere, hvis de franske myndigheder godkender det, er at oprette en "Ringbahn" mellem Forbach, Petite-Roselle, Großrosseln og Saarbrücken (Sporvognstog, lille sløjfe) og en anden (sporvognstog, stor sløjfe ), mellem Überherrn, Creutzwald, Freyming-Merlebach, Forbach og Saarbrücken i denne variant, vil driften af denne loop bruge SNCF Réseau-spor.
Landets transportudviklingsplan foreskriver også oprettelse af en forbindelsesstation mellem Saarbahn og Saar S-Bahn ved Saarbasar. Fra Römerkastell til Saarbasar er der planlagt en enkelt sporvognslinje ved hjælp af ruten fra den gamle forbindelseskurve mellem Brebach og Schafbrücke.
I henhold til den nuværende transportudviklingsplan (VEP) for hovedstaden i delstaten Saarbrücken forventes der en udvidelse af sporvognssystemet inden for rammerne af en ny linje, der går fra Forbach i Frankrig til centrum af Saarbrücken via Alt-Saarbrücken og Deutschmühlental. I senere udvidelsesfaser kunne linjen udvides til universitetet og endelig til Dudweiler-distriktet.