Sporvogn-tog

Den duosporvogn er et køretøj afledt af sporvogn , i stand til at rejse både på sporvogn spor i byområder og på jernbanenettet , med henblik på at forbinde uden at bryde belastningen destinationer beliggende i bynært område , eller endda ud.

I forlængelse heraf betegner udtrykket tram-tog også det offentlige transportsystem ved hjælp af denne type køretøj ved sammenkobling af sporvogns- og jernbanenet.

Beskrivelse

Tekniske elementer

Dette system kræver en fysisk sammenkobling af by- og jernbanenettet samt udstyr, der er i stand til at cirkulere på de to netværk, det vil sige kompatibelt med den konventionelle jernbane ( signalering , strøm, modstand, højde og afstand til platformene.) Og sikkerhed standarder relateret til bytrafik ( bremsefunktioner , skiltning ).

Især da elektrificering af de to netværk generelt er forskellige, skal køretøjerne være i stand til at modstå de respektive spændinger i hvert netværk ( 750 V jævnstrøm / 15 kV vekselstrøm  ; 750 V jævnstrøm / diesel ). I tilfælde af et elektrisk og termisk trækkøretøj taler vi om et dobbeltmodus køretøj.

For at gøre det muligt at skifte fra et strømforsyningssystem til et andet og give køretøjet mulighed for at skifte mellem jernbane- og bystrøm , er infrastrukturen forsynet med en nulspændingszone, kaldet en spændingsændringszone.. En sådan zone er ikke nødvendig i tilfælde af hybridkøretøjer, det vil sige dem, der er udstyret med dieseltræk.

Tilbuddet

Tilbuddet, der er muliggjort af denne form for offentlig transport, kan derefter være stort og bidrage til et mere effektivt netværk af hele netværket, især når det kombineres med den traditionelle sporvogn . I tilfælde af at by- eller regional transporttilbud ikke erstattes af sporvognstoget, er det nødvendigt at kontrollere, at de anvendte linjer har tilstrækkelig kapacitet under hensyntagen til al den trafik, der skal sameksistere på den samme infrastruktur. På grund af dets både bymæssige og regionale karakter er sporvognstoget ofte en mulighed for at omorganisere de eksisterende offentlige transportnetværk omkring travle linjer, hvad enten det drejer sig om offentlig transport ad landevej eller jernbane, bymæssigt og regionalt.

Sammenlignet med traditionel regional jernbanetransport ligger den største fordel ved sporvognstoget i den direkte forbindelse, der tilbydes brugerne mellem udkanten og byens centrum. Det gør det således muligt at undgå belastningsafbrydelser , der er knyttet til forbindelser på stationer , som normalt findes i udkanten / byens jernbaneture.

Afstande mellem stoppunkter

Som et resultat er afstanden mellem stationerne meget variabel på de pågældende linjer, da den varierer mellem en svag interstation i byens centrum (ofte mindre end 500  m ), mens den typisk er flere kilometer i den bymæssige del af. linjen, hvor byerne og landsbyerne er mere fjerne og adskilt af landbrugs- og tyndt beboede områder.

Tram-tog i drift

Pioneren: Karlsruhe

Den Karlsruhe-modellen er det system anerkendt som den første duosporvogn til fysisk at forbinde sporvogn netværk med det regionale jernbanenet med en enkelt rullende materiel.

Tyskland

Det netværk af duosporvogn fra Saarbrücken ( Tyskland ) træder Frankrig i stationen Sarreguemines .

I Tyskland , fødestedet for sporvognstoget, ser vi i dag, ti år efter den vellykkede implementering af de første netværk i henhold til de grundlæggende principper i Karlsruhe , en genoplivning af ideen om sporvognstog. De nye linjer og netværk ( Nordhausen , Kassel , Chemnitz og Saarbrücken ) kan med rette kaldes anden generation af sporvogntog. De repræsenterer en udvikling af grundideen fra Karlsruhe og en teknisk tilpasning af sporvognstanken til lokale forhold.

Frankrig

Det første sammenkoblede sporvognstog i drift i Frankrig er faktisk Saarbahn , et tysk sporvognstog fra Saarbrücken, der kører til Sarreguemines station , der dækker cirka 1,5  km på sporene i det franske nationale jernbanenet .

I Île-de-France , linje T4 , bestiltNovember 2006, selvom det bruger sporvognstypeudstyr, er det i en tvetydig situation. Det omfatter faktisk ikke nogen sektion af en bytype: Trafik udføres kun på sporene på det nationale jernbanenet, der udelukkende er dedikeret til dets brug. Vi er derfor mere i sammenhæng med en letbane . Men situationen er sat til at ændre sig med linjeforlængelsesprojekterne , som vil blive gennemført i et strengt bymiljø.

I Lyon har linje T3 lignende egenskaber: ved hjælp af gammel jernbaneinfrastruktur svarer den til sporvognen i Lyon og derefter til toget i forstæderne. Tog fra Rhônexpress -banen , der bruger en del af infrastrukturen på T3 -linjen, kan nå en hastighed på 100  km / t . Klassificeringen af ​​denne linje som et sporvognstog kan bestrides på grund af det faktum, at jernbanesporene ikke længere bruges af andre tog og ikke falder ind under SNCF.

Siden 12. december 2010Den Mulhouse-Vallée de la Thur duosporvogn forbinder Mulhouse til Thann . Det skal bemærkes, at mulhouse sporvogn siden oprettelsen i 2006 er blevet kaldt "TramTrain" med denne specifikke stavemåde, mens den endnu ikke var forbundet til det nationale jernbanenet. Det er imidlertid det første rigtige franske sporvogn, der cirkulerer både inden for byens omkreds af Mulhouse og udenfor på jernbanenettet i Thur-dalen .

Siden 15. juni 2011, blev det første af Nantes sporvognstog taget i brug på forbindelsen Nantes - Clisson . Fire Citadis Dualis- tog kører på den del af Nantes-Orléans til Saintes-linjen mellem Nantes station og Clisson station, hvilket gør turen på 28 minutter med en tophastighed på 100  km / t og betjener de seks mellemstationer. Faktisk vil det oprindeligt blive betragtet tættere på et let tog end et sporvognstog, fordi det endnu ikke er i stand til at bruge Nantes sporvognsnetværk .
Et andet sporvognstog blev taget i brug efter genåbningen af ​​den gamle linje Nantes - Châteaubriant på28. februar 2014.

det 22. september 2012, den første gren af West Lyons sporvognstog tages i brug og forbinder Saint-Paul-stationen med Sain-Bel , derefter den anden gren i retning af Brignais ,8. december 2012. I 2015 skulle sporvognstogene i West Lyon også forbinde Lozanne . Samtidig ville linjen mellem Sathonay og Trévoux blive rehabiliteret og forsynet med sporvogntog. Citadis Dualis- type togsæt kører på de to linjer i drift. Dette netværk falder imidlertid ikke ind under den strenge definition af sporvognstog, fordi der ikke er nogen sammenkobling med sporene i Lyon-sporvejen, og det er ikke planlagt på kort sigt. Det er derfor snarere et let tog.

Italien

Sassari sporvogn-tog på Sardinien, også kendt som Sassari Metro-sporvogn ( italiensk  : Metrotranvia di Sassari eller Metropolitana di Sassari leggera ) er et letbanesystem til offentlig transport, hvor sporvogne kører på sporene i et netværk af bybaner og på den nuværende forstæder smalsporede jernbaner, der drives af Ferrovie della Sardegna (jernbaner på Sardinien).

Projekter

Denne artikel eller dette afsnit indeholder oplysninger om et jernbaneprojekt .

Disse oplysninger kan være spekulative, og deres indhold kan ændre sig betydeligt, efterhånden som begivenheder nærmer sig.

Konceptet med sporvognstog, der imødekommer behovene i mange bymæssige områder, projekter blomstrer i og uden for Europa.

Tyskland

I kontinuiteten af ​​linjerne i drift er andre i projekt eller simpelthen påtænkt:

Belgien

Frankrig

Slovakiet

Marokko

Lignende begreber

Den Ile-de-France T4 linje og projekter i Lyon eller andre byer, selvom bærer navnet på sporvogn-tog, er mere eller mindre lignende koncepter:

Noter og referencer

  1. I den forstand linie 4 i Ile-de-France sporvogn , som har duosporvogn rullende materiel, den U 25500 Avanto type fra Siemens AG , drives som en traditionel sporvogn , med korte interstations og uden brug af jernbanespor, bortset fra at gå uden passagerer til sit depot placeret på Noisy-le-Sec station .
  2. Billeder af Karlsruhe, (de) link
  3. Ville et Transports Magazine , nr .  443 af 12. marts 2008, La Vie du Rail- udgaver
  4. duosporvogn 2 nd  generation, TramTrain - Fransk
  5. Afstand mellem stationer: 1,5  km
    gennemsnitshastighed:
    Maksimal toghastighed: 70  km / t .
  6. Mulhouse sporvognstog på skinnerne den 12. december
  7. "Nantes-Châteaubriant TramTrain: dagens højdepunkter" , artikel fra Frankrig 3. februar 28, 2014, konsulteret samme dag.
  8. Tram-tog-projektet mellem Trévoux og Sathonay er relanceret , leprogres.fr
  9. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/pegasus_vlaamsbrabant/index.htm
  10. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/spartacuslimburg/index.htm
  11. https://www.infrabel.be/fr/documents/c03-carte-technique-du-reseau (PDF)
  12. Meddelelse om licitation over forundersøgelser af en letbane-sporvogn i det sydlige Grenoblois. , BOAMP.fr , 28.08.2015
  13. Et sporvognstog fra Trélazé i 2011? på angers.maville.com
  14. Jernbanestop i 2013 på angers.villactu.fr
  15. (fr) "  Regionen bekræfter opgørelse af sporvognstoget  ", Le Quotidien de La Réunion ,31. maj 2010( læs online )
  16. Urban agglomeration projekt side 9
  17. Efter sporvognen er her sporvognstoget, 01/14/2012
  18. se stempelets tekniske ark
  19. Metrolim.over-blog.fr - Limoges: de seneste fremskridt inden for Metrolim
  20. "  TramTrain Limousin - forening byer og territorium  " , på duosporvogn Limousin (adgang 16 juni 2020 )
  21. http://tvstav.cz/clanek/2098-zsr-integrovany-dopravny-system-osobnej-koajovej-dopravy-kosice ŽSR, Integrovaný dopravný systém osobnej koľajovej dopravy Košice
  22. Yabiladi.com , "  Infrastrukturprojekter i det nordlige Marokko er bekymrende i Spanien  " , på www.yabiladi.com (adgang til 26. december 2020 )
  23. "  Projekter: Den nye by i Nador - Marchica Agency  " , om agenturet for udvikling af stedet for Marchica -lagunen (hørt den 26. december 2020 )
  24. Kommunernes tilstand i slutningen af ​​1800 -tallet. Saint-Ouen: historisk meddelelse og administrative oplysninger / offentliggjort i regi af Generalrådet [af Fernand Bournon]; Department of the Seine, Department of Departmental Affairs ,1902( læs online )

Se også

Bibliografi

Brugt malm

Se også

Relaterede artikler

eksterne links