Saunders-Roe A.17 Cutty Sark

Dimensioner
Saunders-Roe A.17 Cutty Sark
En Cutty Sark ved anker, fotograferet i 1930 .

Rolle	Amfibiske fly til generelle formål
Bygger	Saunders-Roe
Mandskab	2 medlemmer: 1 pilot + 1 co-pilot
Første fly	4. juli 1929
Idriftsættelse	1930
Tilbagetrækning	1942
Produktion	12 eksemplarer

Længde	10,46 m
Span	13,72 m
Højde	3,40 m
Fløjområde	29,7 m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom	1.239 t
Tom	1.770 t
Passagerer	2
Motorisering
Motorer	2 motorer 5-cylindret stjerne Armstrong Siddeley Genet (in)
Enhedens strøm	104 kW ( 140 hk )
Total effekt	208 kW ( 280 hk )
Forestillinger
Maksimal kørehastighed	145 km / t
Maksimal hastighed	172 km / t
Autonomi	507 km
Loft	2.740 m
Klatrehastighed	2,7 m / s
Fløjbelastning	41,72 kg / m 2

Den Saunders-Roe A.17 Cutty Sark var en lille padde britisk af mellemkrigstiden . Designet af Saunders-Roe til at udføre generelle ansættelsesopgaver, kunne den kun have to passagerer ud over sine to piloter.

Navnet blev taget fra den meget berømte engelske klipper Cutty Sark , den eneste britiske sejlbåd af denne type, der stadig eksisterer i dag.

Historie

I 1928 solgte Sir Alliott Verdon-Roe sine aktier i selskabet AV Roe & Company (Avro), som han selv havde oprettet. Han investerer derefter ved at købe aktier i SE Saunders, Ltd. , fremstiller vandfly i Cowes , Isle of Wight , det sydlige England . Derefter skiftede virksomheden navn til Saunders-Roe Limited , også undertiden benævnt "SARO".

A.17 Cutty Sark var det første fly designet af det nye selskab. Det var en firesædet dobbelt - motor monoplan med metalskrog og krydsfiner- dækkede vinger . Motorerne, monteret på en pylon monteret over vingen, kunne let skiftes, og mange forskellige modeller blev brugt til at drive disse fly. Flyet fløj for eksempel med Cirrus Hermes Mk.1 på 104 hk og de Havilland Gipsy (in) på 120 hk . Den A.19 Cloud blev afledt af Cutty Sark design .

Kun tolv Cutty Sarks blev bygget, og ingen forblev i tjeneste meget længe. Flyet havde dog mange brugere i Storbritannien , Australien , Canada , New Zealand , Kina , Japan og Den Dominikanske Republik .

Produktionskopier

A17 / 1 : Prototypen G-AAIP fløj for første gang4. juli 1929. Det blev derefter købt af kaptajn Campbell Shaw og Flight Lieutenant Tommy Rose til Isle of Man Air Services (in) . Han vendte tilbage til Cowes i 1933 efter at være blevet beskadiget af et træ, der flyder på vandoverfladen;
A17 / 2 : Den nummererede kopi VH-UNV blev eksporteret til Australien af Matthews Aviation og fløj over Bass Strait mellem Melbourne og Tasmanien , fraMaj 1930. Det8. november 1931flyet blev blæst af vinden mod en anløbsbro i St Kilda , og hr. E. Lloyd, en passager, der forsøgte at hjælpe besætningen, blev dræbt af en propel . I 1935 blev flyet solgt til Pioneer Air Services . I 1937 blev det solgt til Keith Caldwell, en ung piloter fra Lindfield, New South Wales. Det15. oktober 1937, da han sluttede sig til Qantas Company som pilot, solgte Caldwell flyet for £ 700 til virksomheden til brug som træner. Hun blev trukket ud af tjeneste efter landing med landingsudstyret indsat, den5. april 1938.
A17 / 3 : Også kendt som L3 . Flyet blev solgt til Royal New Zealand Air Force . Han fløj først3. marts 1930derefter blev leveret med båd (SS Mataora ) til New Zealand. Det blev samlet der igen28. maj 1930. Han tjente fra Hobsonville , Auckland , i de næste seks år. Efter 221 timer og 5 minutters flyvetid blev det bedømt for at være for træt til at være økonomisk repareret. L3 lavede sin sidste flyvning23. november 1936, derefter fungerede det som en celle til træning af vedligeholdelsesteams. Det blev sendt til destruktion i 1939 ;
A17 / 4 : Fly nummereret G-AAVX , derefter solgt i Canada under nummer VR-SAA , i 1930;
A17 / 5 : Enhedsnummeret er G-ABBC , navngivet " Progress I " og brugt til Blackpool til Isle of Man af firmaet British Amphibious Airlines (en) . Forsøg på at erstatte det med en A.19 Cloud efter 1933 blev blokeret på grund af Saunders-Roes beslutning om at drive en linje fra Isle of Man.
A17 / 6 : Erhvervet af Royal Air Force under nummer S1575 ;
A17 / 7 : Solgt i Canada under nummer VR-HAY ;
A17 / 8 : Dette fly tjente med Kwangsi Air Force i Republikken Kina , men blev returneret til Storbritannien under nummer G-AETI ;
A17 / 9 : Enhed oprindeligt registreret under nummer G-ABVF , derefter eksporteret til Japan ;
A17 / 10 : Fly nummereret G-ACDP tilhørende Air Service Training, Ltd. (in) , brugt af nr. 3 E & RFTS , indtil 1942 ;
A17 / 12 : Fly nummereret G-ADAF . Det kunne være flyet, der blev eksporteret til Den Dominikanske Republik i 1935 og trak sig tilbage fra tjeneste i 1942 .

Brugere

Militær

New Zealand : Royal New Zealand Air Force (RNZAF);
Republikken Kina : Kwangsi Air Force;
Den Dominikanske Republik : Et eksemplar;
Det Forenede Kongerige : Royal Air Force (RAF).

Noter og referencer

(en) Jackson 1988 , s. 123.

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

(en) AJ Jackson, British Civil Aircraft 1919–1972 , vol. III, London, Storbritannien, Putnam ,1988( ISBN 0-85177-818-6 ).
(en) Peter London , Saunders og Saro Aircraft siden 1917 , London, Storbritannien, Putnam & Cie,1988( ISBN 0-85177-814-3 ).
(en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delværk 1982–1985) , Orbis Publishing,1985.
(en) Peter London , British Flying Boats , Stroud, Gloucestershire, UK, Sutton Publishing,2003, 298 s. ( ISBN 0-7509-2695-3 ).
( fr ) Michael John Haddrick Taylor , Bill Gunston et al. ( pref. John WR Taylor), Jane's leksikon , London, UK, Studio Editions,1989, 948 s. ( ISBN 978-1-85170-324-1 , OCLC 28177024 ).
(en) Owen Thetford , Royal Air Force Aircraft 1918-57 , London, Storbritannien, Putnam ,1957, 528 s. ( OCLC 3875235 ).
(en) Peter London , British Flying Boats , Stroud, Gloucestershire, UK, Sutton Publishing,2003, 298 s. ( ISBN 0-7509-2695-3 ).