Shinkansen 700-serien

Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor

Et tog ved Okayama Station. Identifikation

Operatør (er)	JR Central - JR West
Producent (er)	Hitachi - Kinki Sharyo - Nippon Sharyo - Kawasaki Heavy Industries
Idriftsættelse	1999

Tekniske egenskaber

Afstand	standard (1.435 mm )
Mad	køreledning
Kontaktledningsspænding	25000 V.
Omformere	IGBT
Trækkraftmotorer	asynkron 275 kW
Ø drivhjul	860 mm
Tara	708 t
Masse i tjeneste	803,8 t
Bredde	3,38 m
Højde	3,65 m
Maksimal hastighed	285 km / t

Acceleration / bremsning


Maks. Acceleration		2,0 km / t / s
Servicebremsning		2,7 km / t / s

Versioner

	B	VS	E
Sammensætning	16 sager	16 sager	8 sager
Længde	404,7 m	404,7 m	204,7 m
Strøm	13.200 kW	13.200 kW	6600 kW
Motorer	WDT205A	TDT204	WDT205A
Siddepladser
Standard	1123	1123	571
Grøn bil	200	200	-

Den 700-serien Shinkansen er flere enheder på høj hastighed , der anvendes på linjerne Shinkansen Tokaido og Sanyo i Japan .

Drevet af JR Central og JR West og bestilt i 1999 , er Shinkansen 700-serien designet til at levere stort set den samme ydeevne som 500-serien (tophastighed på 270 km / t på Tōkaidō og 285 km / t på Sanyō i stedet for 300 km / t) til en meget lavere pris (24 millioner euro pr. Tog i stedet for 30).

Beskrivelse

Forskellige versioner

Shinkansen 700-serien fås i tre versioner, hvoraf to er kommercielle og tre forskellige serier (700-B, 700-C og 700-E):

Standard tog (700-B eller 700-C) bestående af 16 biler , i hvid bemaling med en blå kant, der cirkulerer i Kodama , Hikari og Nozomi på Shinkansen Sanyo og Tokaido linjer . De inkluderer tre biler i " Green Car " ( første klasse , biler 8, 9 og 10) og tretten i standardklasse inklusive flere under forbehold (ti i Nozomi : fra 4 til 7 og fra 11 til 16; otte i Hikari : de 6 og 7 og fra 11 til 16; tre i Kodama : 11, 12 og 16). Pladserne er arrangeret i 2 + 2 i Green Car (200 pladser) og i 3 + 2 i standardklasse (1.123 pladser). Det har også tre biler til rygere (3, 10, 15 og 16), mens de andre tolv er røgfrie. Forskellene mellem 700-B og 700-C er i det væsentlige tekniske: de ældste og mest talrige, der i øjeblikket er i drift (60 togsæt leveret mellem 1999 og 2005) er 700-C-togsættene, mens 700-B cirkulerer i dag. ' hui er 15 taget i brug mellem 2002 og 2005 med den samme motor (WDT205A mod TDT204 for C) og den samme bærer (WTR7002 mod TTR7002 for C) som 700-E.

700 logo
Shinkansen 700 Standard
Interiør i standard klasseværelser
Grønne bilsæder

Tog 700-E består af 8 biler , i grå farvetone med omridset af vinduerne i sort og med en gul kant. Disse er Hikari Rail Star , en underkategori af Hikari, som kun kører på Shinkansen Sanyo-linjen . De inkluderer ikke en grøn bil , men alle undtagen H540 ( Hiroshima - Ōsaka ) og H543 ( Ōsaka - Fukuoka ) har fem biler efter reservation (4, 5, 6, 7 og 8), hvoraf fire har pladser opdelt i rækker på 2 + 2 og en (8) med rum på 4 sæder, og en, " Silence Car " (bil 4) er lydløs og derfor uden meddelelser fra controllerne for at lade passagererne hvile. De første tre biler har uden forbehold rækker på 3 + 2 pladser. To Hikari Rail Star har et andet layout: H540, der kun har biler uden forbehold (undtagen den ottende, der forbliver med rum) og er uden Silence Car , og H543, som kun har tre biler på reservation (6, 7 og 8, som er også med rum) og igen uden Silence Car . Ellers har alle Hikari Rail Stars kun to rygerbiler (2 og 6). Den samlede kapacitet er 571 pladser. Endelig cirkulerer et 700 tog-togsæt i Kodama på hele Shinkansen Sanyo-linjen med samme layout som H540. 16 Hikari Rail Star 700-E-togsæt er i øjeblikket i drift, som alle blev taget i brug mellem 2000 og 2006.

Hikari Rail Star logo
Hikari Rail Star Shinkansen 700-E tog ved Okayama Station

Rame Doctor Yellow af 7 biler : to Shinkansen 700 (T4, model 923, der tilhører JR Central og taget i brug i 2000, og T5, model 923-3000, der tilhører JR West og taget i brug i 2005) der fungerer som (ikke-kommercielle) testtog på Tōkaidō- og Sanyō-linjerne . Som alle doktorguler er deres gule farver udsmykket med 700-standardens blå kant.

Doctor Yellow T4

Design

De vigtigste mål under designet af dette tog var reduktion af støjforurening samt reduktion af produktionsomkostningerne.

Den forreste del af toget, der har form af en andebreg, er designet til at begrænse den akustiske stødbølge ved udgangen af tunneler under deres gennemtrængning i høj hastighed (på grund af stempeleffekten ).

Sammenlignet med 500-serien er produktionsomkostningerne reduceret ved at opgive den aktive affjedring, reducere antallet af drivaksler fra 64 (alle aksler) til 48 (3 ud af 4 biler) og ved at bruge en konventionel strømaftager og gik således fra 5 milliarder yen (ca. 30 millioner euro ) for et tog med 16 biler i 500 serier til 4 milliarder euro (24 millioner euro ) for et tog med samme størrelse i 700-serien.

Elektrisk trækkraft fordeles over togets længde (tre ud af fire biler er motoriserede), omformerne er reversible, hvilket gør toget i stand til regenerativ bremsning.

Siden 2006 er 91 Shinkansen 700'ere taget i brug, herunder 70 700-C, seksten 700-E ( Hikari Rail Star ) og femten 700-B.

Den N700 og 800 -serien Shinkansen samt Taiwan High Speed 700T blev udviklet på baggrund af Shinkansen 700.

Den karakteristiske "andebug" af Shinkansen 700
Shinkansen 700 bremsesystem

Bevaret element

Slutningen bil n o 723-9001 af prototypen toget udsættes for scmaglev og Railway Park i Nagoya .

Noter og referencer

ved 60 Hz
“ Shinkansen 700-serien datablad ” (adgang til 8. januar 2019 ) .
på Sanyō- linjen ; 270 km / t på Tōkaido- linjen
Endevogn: 27,35 m; mellemkøretøj: 25 m
Tekniske egenskaber ved Shinkansen 700
(in) Site scmaglev og Railway Park