Operatør (er) | JR Central - JR West |
---|---|
Producent (er) | Hitachi - Kinki Sharyo - Nippon Sharyo - Kawasaki Heavy Industries |
Idriftsættelse | 1999 |
Afstand | standard (1.435 mm ) |
---|---|
Mad | køreledning |
Kontaktledningsspænding | 25000 V. |
Omformere | IGBT |
Trækkraftmotorer | asynkron 275 kW |
Ø drivhjul | 860 mm |
Tara | 708 t |
Masse i tjeneste | 803,8 t |
Bredde | 3,38 m |
Højde | 3,65 m |
Maksimal hastighed | 285 km / t |
Maks. Acceleration | 2,0 km / t / s | |
Servicebremsning | 2,7 km / t / s |
B | VS | E | |
---|---|---|---|
Sammensætning | 16 sager | 16 sager | 8 sager |
Længde | 404,7 m | 404,7 m | 204,7 m |
Strøm | 13.200 kW | 13.200 kW | 6600 kW |
Motorer | WDT205A | TDT204 | WDT205A |
Siddepladser | |||
Standard | 1123 | 1123 | 571 |
Grøn bil | 200 | 200 | - |
Den 700-serien Shinkansen er flere enheder på høj hastighed , der anvendes på linjerne Shinkansen Tokaido og Sanyo i Japan .
Drevet af JR Central og JR West og bestilt i 1999 , er Shinkansen 700-serien designet til at levere stort set den samme ydeevne som 500-serien (tophastighed på 270 km / t på Tōkaidō og 285 km / t på Sanyō i stedet for 300 km / t) til en meget lavere pris (24 millioner euro pr. Tog i stedet for 30).
Shinkansen 700-serien fås i tre versioner, hvoraf to er kommercielle og tre forskellige serier (700-B, 700-C og 700-E):
700 logo
Shinkansen 700 Standard
Interiør i standard klasseværelser
Grønne bilsæder
Hikari Rail Star logo
Hikari Rail Star Shinkansen 700-E tog ved Okayama Station
Doctor Yellow T4
De vigtigste mål under designet af dette tog var reduktion af støjforurening samt reduktion af produktionsomkostningerne.
Den forreste del af toget, der har form af en andebreg, er designet til at begrænse den akustiske stødbølge ved udgangen af tunneler under deres gennemtrængning i høj hastighed (på grund af stempeleffekten ).
Sammenlignet med 500-serien er produktionsomkostningerne reduceret ved at opgive den aktive affjedring, reducere antallet af drivaksler fra 64 (alle aksler) til 48 (3 ud af 4 biler) og ved at bruge en konventionel strømaftager og gik således fra 5 milliarder yen (ca. 30 millioner euro ) for et tog med 16 biler i 500 serier til 4 milliarder euro (24 millioner euro ) for et tog med samme størrelse i 700-serien.
Elektrisk trækkraft fordeles over togets længde (tre ud af fire biler er motoriserede), omformerne er reversible, hvilket gør toget i stand til regenerativ bremsning.
Siden 2006 er 91 Shinkansen 700'ere taget i brug, herunder 70 700-C, seksten 700-E ( Hikari Rail Star ) og femten 700-B.
Den N700 og 800 -serien Shinkansen samt Taiwan High Speed 700T blev udviklet på baggrund af Shinkansen 700.
Den karakteristiske "andebug" af Shinkansen 700
Shinkansen 700 bremsesystem
Slutningen bil n o 723-9001 af prototypen toget udsættes for scmaglev og Railway Park i Nagoya .