Soko G-2 Galeb | ||
Bygger | SOKO | |
---|---|---|
Rolle | Jordangreb og rekognoscering | |
Status | Stadig i tjeneste | |
Første fly | Maj 1961 | |
Antal bygget | 248 | |
Mandskab | ||
2 | ||
Motorisering | ||
Motor | BMB (Rolls-Royce / Bristol Siddeley) Viper Mk 531 Turbojet | |
Nummer | 1 | |
Type | Turbojet | |
Dimensioner | ||
Span | 11,62 m | |
Længde | 10,34 m | |
Højde | 3,28 m | |
Vingeoverflade | 19,43 m 2 | |
Masser | ||
Maksimum | 4.300 kg | |
Forestillinger | ||
Maksimal hastighed | 812 km / t | |
Loft | 12.000 m | |
Handlingsområde | 1.240 km | |
Bevæbning | ||
Indre | 2 Colt-Browning M3 maskingeværer , 800 runder pr. Tønde | |
Ekstern | 300 kg udvendige belastninger | |
Den Soko G-2 Galeb er et jugoslaviske militærfly .
G-2 Galeb (måge) var den jugoslaviske hærs grundlæggende træningsfly. Designet som en to-personers træner for Air Academy, men også som et let angrebsfly, begyndte undersøgelsen af dette fly i 1957. Den første flyvning af dets prototype fandt sted iMaj 1961og dets produktion startede i 1963. Det er det første jetfly til design og fremstilling, der er specifikt for Jugoslavien. Soko producerede i alt 248 af disse fly, inklusive 130 eller 132 til den jugoslaviske folks hær .
Da de jugoslaviske krige fandt sted i 1990'erne, blev G-2 i vid udstrækning brugt af det 105. jagerbomberregiment fra Jugoslaviens luftvåben.
Under den militære indblanding i Libyen i 2011 blev et fly fra Libyan Air hær ødelagt af en bombe AASM faldet af Dassault Rafale fra hæren af den franske luft den24. marts 2011på Misrata-flybasen , da den lige var landet. Fem ødelægges på samme grundlag den27. marts.
Lignende i konfiguration til Aermacchi MB-326 , det er også som det, drevet af en Rolls-Royce Viper turbojet . Det er, ligesom dets italienske modstykke, udstyret med tanke i enden af vingerne, en sidevipende baldakin og et ladepunkt under baldakinen.
G-2E var en eksportversion i drift siden 1974 i Libyen og Zambia. Og der blev også designet en version med 1 sæde til jordangreb, betegnet J-1 Jastreb. En anden version, kaldet RJ-1, var designet til taktisk rekognoscering. Derudover blev der udviklet en to-sæders TJ-1 træningsversion.
Produktionen af Galeb sluttede i 1985, og før den jugoslaviske krig blev der købt et par dusin Galebs af amerikanske krigsflyforhandlere, og flere er stadig i civilt arbejde i dag. Bemærk, at den tidligere jugoslaviske akrobatiske patrulje brugte G-2 Galeb. Endelig blev en moderniseret version beregnet til jordangreb betegnet G-4 Super Galeb .