Steinbergtunnel

Steinbergtunnel
Illustrativt billede af varen Steinbergtunnel
Sydlige ende af tunnelen.
Type Jernbane
Geografi
Land Tyskland
Rute LGV Hannover - Würzburg
Overfart Würzburg
Kontakt information 49 ° 48 '17' nord, 9 ° 54 '43' øst
Operation
Operatør DB Netz
Tekniske egenskaber
Tunnellængde 579 m
Konstruktion
Begyndelsen af ​​vejarbejdet 1985
Afslutningen på værkerne 1986
Åben for trafik 1988
Geolokalisering på kortet: Tyskland
(Se situation på kort: Tyskland) Steinbergtunnel
Geolokalisering på kortet: Bayern
(Se situation på kort: Bayern) Steinbergtunnel

Den Steinbergtunnel er en jernbane tunnel, den sydligste af de 66 på LGV Hannover - Würzburg . Den er 579  m lang og krydser kalkstenen i Würzburger Stein, som den skylder sit navn.

Egenskaber

I tunnelen er der en linje, der løber nord-syd mod Würzburg og når byens centralstation, som er anlagt i øst-vest retning i en kontinuerlig kurve. Sporet kurver syd mod venstre med en radius på 1.602 m. På grund af mange belastningspunkter er en bue med en radius på 7000 m ikke mulig. Du kan køre gennem tunnelen i op til 160 km / t.

I den sydøstlige ende af tunnelen fører en 576 m lang rampe til centralstationen. Mod nord-øst, efter broen, der krydser Dürrbach-dalen, er Roßbergtunnel  (de) , som er 2,2 km lang.

Historie

I midten af ​​1970'erne modsatte folkelig modstand Deutsche Bundesbahns plan for en tunnel gennem en berømt vingård fra Goethe . Efter diskussioner opstår der en variant  (af) startende fra centralstationen og overfladebehandling 11,2 km længere.

Byen Würzburg stiller en række krav i designet, især tunnelenderne, støttemure og støjbeskyttelsesforanstaltninger. Flere klager fra ejere til forvaltningsdomstolen i Würzburg vedrørende støj afvises.

Godkendelsen af ​​tunnelplanen for en ny linje fra Würzburg centralstation blev vedtaget i Marts 1984. Det giver også mulighed for start af arbejdet i første halvdel af 1984.

I slutningen af ​​1970'erne var der planlagt en radius med en minimum krumning på 1.500 m. Dette svarede til den afstand, det tog at accelerere og bremse på de hurtigste tog, der forlader stationen. I slutningen af ​​1983 blev en længde på 753 m beregnet.

Opførelsen af ​​Roßbergtunnel og Steinbergtunnel er overdraget til seks virksomheder under teknisk ledelse af det østrigske firma Monierbau. Kontrakten tildeles i 1985.

Det 4. september 1985, webstedet indvies af Magarete Jaumann, hustruen til den tidligere bayerske økonomiminister, Anton Jaumann  (fra) . Tunnelboremaskinerne var trængt 70 m ind i bjerget. Dette er det sidste hul på linjen, der blev bestilt i 1988. Tunnelen blev afsluttet den4. december 1985.

Noter og referencer

  1. Im 200-kilometertempo dør Bahn og Würzburgs Steinwein vorbei . I: Die Welt , 8. august 1979, S. 12 f.
  2. Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H / W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): DB-Neubaustrecke Hannover - Würzburg: Planungen im Raume Würzburg , Broschüre, 32 A4-Seiten ( zzgl.): DB-Neubaustrecke Hannover Würzburg: Planungen im Raume Würzburg , Broschüre, 32 A4-Seiten (zzgl.10
  3. Stadt vil DB-Trasse mitgestalten . I: Main-Post , 28. januar 1983
  4. Helmut Maak : Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg, Streckenabschnitt hessisch / bayerische Landesgrenze - Würzburg . I: Die Bundesbahn , Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893, ( ISSN  0007-5876 )
  5. Belter: Große Fortschritte beim Bau der Tunnel für die Neubaustrecken . I: Der Eisenbahningenieur , 34, 1983, Heft 12, S. 661 f.
  6. Meldung Beim Namen genannt . I: Nürnberger Zeitung , 5. september 1985
  7. Der letzte Tunnel wird durchgeschlagen . I: Nürnberger Zeitung , 31. august 1985.

Kilde