De baltiske serier T 17 numre 8301 til 8366 er damplokomotiver bygget til de kejserlige jernbaner i Alsace-Lorraine i Köln af firmaet Humbold for numre 8341 til 8345 i 1909 og af EMBG i Graffenstaden for resten af serien:
Alle maskinerne havde dåbsnavne undtagen de sidste 4 og blev klassificeret i gruppe D 33 numre 1013 til 1033 ved oprindelsen derefter til omnummereringen af 1906 i serien T9 2501 til 2562 og endelig under omnummereringen af 1912 i T17- serien 8301 til 8366 . Maskiner nummer 8346 til 8366 blev tildelt jernbanenettet fra Royal Grand Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg .
Disse ømme lokomotiver havde en firecylindret sammensat motor med to udvendige HP og to indvendige BP, og distributionen var af typen " Walschaerts ". Hjemmet var en pejs af typen " Belpaire ". Udstødningen var ventil. De to bogier var identiske og var af typen "Alsacien" med de ydre bjælker. Vandtankene blev opdelt i 3 positioner: 2 lateralt og 1 mellem sidedelene; under kabinen og kulbunkeren. Dette er placeret på bagsiden.
Disse maskiner var et rent produkt af det alsaciske skole under indflydelse af Alfred De Glehn ligesom Ti-Wheels af S9 AL 901 til 980-serien (futures: 1-230 D 901 til at 980 ), hvoraf de var en mørnet kopi , og at P7 AL 2301 til 2330 (futures: 1-230 C 301 til 330 ).
De leverede meget god pendler- og motorvejsservice, men de var lette maskiner, lavt greb og ret langsom til at starte. Dette var grunden til, at de kom ud af mere effektive maskiner, der blev fjernet fra disse tjenester og hurtigt blev annulleret af den meget unge SNCF, hvor de i 1938 var registreret 1-232 TB 301 til 366 minus 2 maskiner, som var forsvundet før. Faktisk vendte 3338 ikke tilbage fra Tyskland i 1918, og 3825 blev annulleret i 1936 . I 1939 blev det derfor besluttet at annullere 1-232 TB 308, 310, 319, 321, 327, 330, 333, 335, 341, 343, 346, 349 til 351, 356 og 360 .
I slutningen af anden verdenskrig blev det overladt til at træne som 1-232 TB 311, 336 og 359 (den sidste indbetaling af Bettembourg i Luxembourg ), alle de andre var dengang i Tyskland ! Returneringer begyndte i april 1945 og sluttede i marts 1948 . Samme år blev 1-232 TB 334, 348, 363 og 366 annulleret i maj, og beslutningen om at tildele 1-232 TB 353 til CFL- personale blev taget i august, selvom denne maskine stadig var i Tyskland . Det var først i 1950, at det faktisk ankom til Luxembourg, hvor det tog nummer 3201, og det blev annulleret i 1951 . I 1953 blev annulleret: 1-232 TB 305, 320, 322, 345 og 362, som var forsvundet i Tyskland, og som blev betragtet som tabt.
Fra 1945 blev det besluttet at leje CFL 's 1-232 TB 323 og 354, som midlertidigt tog nr. 3211 og 3212 . I maj 1950 ophørte de med at tjene i Luxembourg og vendte tilbage til Frankrig . I februar 1946 begyndte stråling for de resterende maskiner, der toppede i 1948 , og sluttede med 1-232 TB 354 fra Thionville i oktober 1954 .
Deres depots var: Strasbourg , Metz , Thionville , Réding , Saverne , Haguenau , Blainville , Sarrebourg , Colmar , Sélestat og Mulhouse .