T2- gruppen af lokomotiver-bud består af to meget forskellige serier af damplokomotiver bygget til det kejserlige netværk i Alsace-Lorraine (EL) fra 1874 til 1876 . The T2 2013-2043 havde en disposition af aksel 120 og 2044 T2 havde en disposition af aksel 030 .
Af en meget bestemt type var disse maskiner designet til at cirkulere i greb fra industri- og minecentre, hvor kurverne havde en lille radius og bevæbningen af sporene lysede. Oprindeligt designet til Berg and Marche Railway af dens ingeniør Mr. Stambke , de fremhævede tæt koblede drivaksler og en forreste bissel for at minimere den stive akselafstand. De havde også installeret en vandtank på kedlen (engelsk type kaldet "sadeltank"), som gav dem en ret mærkelig silhuet. På dette private netværk cirkulerede treoghalvtreds eksemplarer der.
Stærkt interesseret havde det kejserlige netværk i Alsace-Lorraine en gruppe på tredive maskiner bygget ( D4 180 til 194 , D6 355 til 366 og endelig D7 367 til 370 ) i 1874 af Maschinenfabrik i Karlsruhe (Baden, Tyskland). Den nye klassifikation, der blev implementeret i 1906, placerede dem alle i den nye T2- serie og nummererede dem fra 2013 til 2043 .
De første reformer af disse maskiner fandt sted fra 1908 . Da det blev oprettet i 1919 , arvede Alsace-Lorraine (AL) jernbanenet kun tre af dem, 2030 , 2032 og 2040 . De blev hurtigt reformeret i 1921 .
Hele serien cirkulerede hovedsageligt i Thionville- regionen , i hjertet af Lorraine-minelandet.
Disse lokomotiver havde en tocylindret, simpel udvidelsesmotor. Timingskontrollen var af typen " Stephenson ", cylindrene blev fastgjort til en ekstern underramme. Sandkasser, af små dimensioner, blev anbragt mellem de sammenkoblede aksler, men en sandkasse placeret på ildstedet gjorde det muligt at fylde sandkasserne manuelt.
Lige så særlig, men af 030 T- klassen , var T2 2044 med navnet "Fasolt" (at give navne til lokomotiver en almindelig praksis i dette firma indtil 1912 ) blevet bygget på eksperimentel basis af firmaet Vulkan Werke de Stettin i 1876 og blev registreret D7 nr. 451 af EL. Det var ifølge nogle forfattere beregnet til at trække tunge laster med en meget progressiv indsats eller ifølge andre forfattere at få adgang til flydende broer (bådbroer). Det er af den ene eller anden grund, der forklarer den højt placerede tilstedeværelse af cylindrene, der driver tre falske aksler forbundet med forbindelsesstænger og kører med en friktionstransmission (!) De tre aksler . Dens hastighed var begrænset til 36 km / t.
Et sådant meget skrøbeligt system kunne ikke opretholdes. I 1905 blev friktion fjernet, og bevægelse blev transmitteret til mellemakslen ved hjælp af lodrette forbindelsesstænger. Maskinen blev registreret i 1906 T2 2044 og blev reformeret i 1909 .
Denne maskine var af "Gründ" -systemet, og den havde to enkelt ekspansionscylindre. Distributionen blev foretaget udefra og var af typen "Allan slide". Bunkers kapacitet var 5 m³ vand og 1 ton kul. Det havde også en internt reguleret dampkuppel og en stor sandkasse.