De 040 T37 numre 111 til 123 var metriske gauge damplokomotiver bygget til Imperial generaldirektoratet for jernbaner i Alsace-Lorraine (EL) af Hagans selskab baseret i Erfurt .
Leveringen blev foretaget i 5 partier:
De blev påvirket af metriske målerlinjer, der drives af EL, nemlig:
Den første registrering foretaget af de første maskiner var: E6- serienummer 868 til 870 og 976 til 978, men efter ændringen af registreringen i 1906 tog serien registreringsnummeret T22-nummer 3031 til 3042 . Under den anden ændring i 1912 blev serien registreret T37 nummer 111 til 123 . I 1938, da SNCF blev oprettet, var de de eneste metriske maskiner, der kunne drage fordel af SNCF-registreringen, hvor de blev registreret: 1-040 TB 111 til 123 for de 11 maskiner, der var tilbage på den dato.
Under den første verdenskrig reducerer den normale vej op ad linjen Colmar - Bollwiller behovet for arkivering af Colmar med 6 enheder, der bliver ubrugelige. I slutningen af krigen manglede der dog fire 030 T på linjen Lutzelbourg - Phalsbourg - Drulingen, og vi skyndte os at overføre 2 overskudsmaskiner ( 115 og 116 ) fra Colmar .
Jernbanen i dalen Kaysersberg kalder lejlighedsvis, og som udlejning forstærker maskinerne på linjen Lapoutroie og sporvognen til Wintzenheim indtil fusionen med AL i 1932 .
I 1938 blev oprettelsen af stationen derfor 1-040 TB 111-123 for de 11 overlevende med 1-040 TB 112, 121 og 122 til deponering af Colmar og 1-040 TB 111, 113 til 116, 119, 120 og 123 til deponering af Phalsbourg -rent rød. Den EL 117 og 118 at blive annulleret i 1934 og revet ned i workshops af Montigny-les-Metz .
Maskinernes karriere var knyttet til overlevelsen af metriske sporlinjer, hvilket for Colmar betød stop for trafikken i december 1944 efter ødelæggelsen på grund af Anden Verdenskrig . Men i september 1945 blev en maskine, 1-040 TB 112 , sat under pres, men kun for at omgruppere de vogne, der trak på de bestemte sider. Derefter, med 1-040 TB 121 (hvor 1-040 TB 122 blev ført til Tyskland af beboeren, hvor den forsvandt), blev de to maskiner holdt i funktionsdygtig stand indtil udgangen af 1946, da de blev annulleret. Men den 1. st januar 1949 var de stadig i arbejdsstyrken.
For maskinerne i Phalsbourg begyndte fortabelsen i oktober 1948 med afskaffelsen af persontog og oprettelsen af blandetog indtil oktober 1949 med den totale afskaffelse af passagertjenesten. Fragttjenesten blev opretholdt indtil september 1953, da 1-040 TB 111 trak det sidste tog og sluttede maskinernes karriere.
En særegenhed ved disse maskiner er, at bagakslen behandles med bissel for at gøre det lettere at komme ind i kurver . Faktisk angriber forbindelsesstængerne en falsk aksel, der danner en kardanforbindelse med kuglerne i midten, og sidstnævnte angriber en hul aksel, der bevæger sig sideværts, og hvorpå hjulene krympes.
Disse fire- aksel maskiner havde en enkelt-ekspansion to-cylindret motor. Kilden var en " Crampton " -type, og udstødningen var af den "tyske" faste type. Fordelingen var ekstern af typen " Walschaert ". Sidedelene var indvendige for de første 3 aksler og udvendige for de sidste for at imødekomme ildstedet. Vandtankene blev fordelt lateralt og mellem bjælkerne.