Levering af aksler relativt sjældne i Europa, Prairie serien T5 er damplokomotiver til jernbaner tilstand af Kongeriget Württemberg (KWSt.E.) .
De 96 maskiner i serien blev bygget fra 1910 til 1920 af værkstedet Maschinenfabrik Esslingen i Esslingen . Disse bud lokomotiver blev designet til at give hyppige stop forstæder forbindelser, som takket være deres symmetriske arrangement, de kunne give i begge retninger. Som en konsekvens af det tyske nederlag under første verdenskrig blev i 1919 tre eksemplarer af denne serie tildelt som våbenhvile til Northern Railway Company . De 93 resterende enheder blev dannet, da Deutsche Reichsbahn (DRG) blev oprettet i 1925 , serien 75.0 (n ° 75.001 til 75.093 ). De sidste maskiner døde ud i 1963 . Ingen maskine er bevaret.
På dette netværk udførte de en blandet tjeneste i samme rotation som ud- T12 mellem Lille og Calais , Dunkerque , Béthune eller Abbeville . Lokomotiver 3.1495 og 3.1496 blev tildelt deponeringen af Hazebrouck og 3.1497 for Fives . I løbet af deres karriere hos Compagnie des chemin de fer du Nord modtog de et vist antal transformationer: "Nord" type røgkassedør til 3.1496 og 3.1497 , " Fives-Lille " bremsepumpe og en turbodynamo til elektrisk belysning ( begge installeret foran vandtanke). Disse tre maskiner blev integreret i SNCF- motorflåden, da den blev oprettet i 1938 og registreret 2-131 TA 1 til 3 .
Under Anden Verdenskrig , fra 1942 til første halvdel af 1945 , blev de i Tyskland . Afventende reform i 1945 blev de afstået til de nordøstlige sekundære jernbaner i 1946 for 131 TA 1 , 1947 for 131 TA 2 og 1948 for 131 TA 3 , hvor de blev CFS 131 til 133 . Baseret på deponering af Provins betjente de linjer Provins - Esternay , Montmirail - Mézy-Moulins og Provins - Longueville . Deres dato for reform er ukendt, men den sidste blev stoppet i 1962 .
Mærkeligt nok, transporterer aksler blev monteret i løbebogien men var integreret med chassis med tværgående forskydning på samme måde som 050s . På den anden side blev deres affjedring kombineret med henholdsvis den første og tredje drivaksel af en balancer, hvilket gjorde det muligt for dem at afbalancere akseltrykket på samme måde som nogle 050'ere . Så at vi til sidst ender med en maskine, som ikke rigtig er en 131 på grund af behandlingen af akslerne, men som ikke rigtig er en 050, heller ikke på grund af placeringen af drivakslerne ! Udstyret med to enkelt ekspansionscylindre var disse maskiner udstyret med overhedere . Distributionen var ekstern af typen " Walschaerts ".