Operatør (er) | SNCF |
---|---|
Kælenavn | TER 2N NG |
Type | 2-niveau selvkørende jernbanevogn |
Motorisering | elektrisk |
Sammensætning | 3 til 5 tilfælde |
Kobling |
MU 3 mellem dem og med Z 23500 og 2200 CFL |
Bestilt | 2000 |
Konstruktion | fra 2004 til 2010 |
Producent (er) | Alstom |
N o serie |
Z 24501/2 til 24799/800 Z 26501/2 til 26633/634 |
Nummer | 211 |
Effektiv |
Z 24500: 145 Z 26500: 66 |
brug | TER |
Kasser | Sammensætning | 1 st / 2 e kl. | masse |
---|---|---|---|
2 spsk. 3 spsk. 4 spsk. 5 c. |
(Z1 + Z5) (Z1 + Z3 + Z5) (Z1 + Z2 + Z2.2 + Z1) (Z1 + Z2 + Z3 + Z2.2 + Z1) |
27/192 pl. 41/298 pl. 54/396 pl. 68/502 pl. |
130 t 190 t 260 t 310 t |
Aksel arrangement | n * Bo'2 ' |
---|---|
Mellemrum | standard (1.435 mm ) |
Mad |
Dobbelt strøm: 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
Omformere | til IGBT |
Trækkraftmotorer |
2 asynkrone motorer 4 FXA 2851 pr. Motor bogie |
Kontinuerlig kraft |
n * 850 kW (1700 til 4250 kW) |
Masse i tjeneste | 130 til 310 t |
Længde |
2 spsk. 54,70 m 3 c. 81,10 m 4 c. 107,50 m 5 c. 133,90 m |
Akselafstand | 20.000 m |
Døre |
vandrende 1300 mm |
Maksimal hastighed | 160 km / t |
Den TER 2N NG ( 2N efter "to niveauer" og NG for "ny generation") er en to-niveau elektrisk selvkørende tog (en elektrisk selvkørende enhed i SNCF klassificering) fra Coradia Duplex typen fra Alstom og designet til service. TER i Frankrig. Den første ordre fra SNCF, bestilt af regionerne, blev lanceret i 2000 , den sidste i 2009 , for leverancer, der varede fra 2004 til 2010 .
Den SNCF skelner serien Z 24500 to eller tre kasser og Z 26500 fire eller fem sager. Hver krop er drevet af en to-motor 850 kW bogie . Det luxembourgske nationale jernbaneselskab sluttede sig til flere ordrer fra SNCF om at købe et par enheder til sit netværk, nummereret i 2200- serien .
Succesen med Z 23500 , to-niveau-TER fra første generation, samt det betydelige behov for at forny TER-udstyret har fået SNCF og producenter til at definere et efterfølgende udstyr, men med et helt nyt design. Faktisk kræver de forskellige krav fra regioner og rejsende udvikling af fleksibelt udstyr, der er mere tilgængeligt for bevægelseshæmmede (PRM), i stand til at rejse i 160 km / t (mod 140 km / t for TER 2N) takket være en mere kraftfuld motorisering, for at være i stand til at krydse grænserne i det nordøstlige og være mere komfortabel, for at sikre rejser op til 2 timer 30 rejsetid. Det skal også tilbyde en række passagerrum og være underlagt forbedret passiv sikkerhed og overholde de seneste gældende regler. Alstom bruger sin Coradia- platform til at tilbyde nyt udstyr, hvis model i fuld skala blev samlet i 2002 og derefter præsenteret for offentligheden og lokalsamfundene for at validere valg af indretning.
En første kontrakt på 259 kasser, der danner 79 togsæt med forskellige konfigurationer, meddeles i november 2000på vegne af seks regioner: Picardie (otte penta-caisses, Provence-Alpes-Côte d'Azur (ti quadri-caisses), Centre (syv quadri-caisses), Nord-Pas-de-Calais (seksten tri-caisses), Lorraine (femten tri-caisses), Rhône-Alpes (elleve double-caisses) Derudover erhvervede de luxembourgske jernbaner (CFL) tolv tri-caisses, der var beregnet til at blive samlet med dem i den nærliggende Lorraine-region.
Ti på hinanden følgende ændringer, underskrevet mellem April 2003 og januar 2009, tillade regioner at færdiggøre deres lager eller nye regioner at bestille de tillader også Rhône-Alpes-regionen at bestille mellemkasser for kun at danne elementer i tre kasser i stedet for de oprindeligt planlagte tokasser. Kun regionen Bretagne , der oprindeligt var interesseret, fulgte ikke op. Disse ændringer bringer det samlede antal ordrer til 791 kasser, der danner 233 togsæt, hvor to kasser bestilles af CFL for at reformere et komplet togsæt efter Zoufftgen-jernbaneulykken iOktober 2006.
TER 2N NG-jernbanevogne blev navngivet af SNCF i henhold til deres konfiguration: Z 24500 for de to og tre kasser og Z 26500 for de fire og fem kasser. Deres luxembourgske kolleger blev navngivet 2200- serien . Alle disse elementer er identiske bortset fra antallet af sager. De kan rejse i flere enheder med den første generation Z 23500 TER 2Ns . Disse togsæt er særligt velegnede til travle inter-city eller tætte bytjenester og er velegnede til hastigheder på 160 km / t takket være deres motorisering fordelt over hele toget med en motor- bogie og en transport-bogie pr. Krop.
Oprindeligt var der elleve to-sags Z 24500, som regionen Rhône-Alpes havde købt i 2000 under den første ordre. Men iApril 2003blev elleve mellemkasser beordret til at øge disse elementer fra to til tre kasser. Efter at Rhône-Alpes-regionen havde været den eneste, der havde bestilt TER 2N NG med to kasser, er der ikke længere nogen to-kasse-maskiner i dag.
Den Z 24500 anvendes af 4 regioner, som de giver den mest belastede TER. De sikrer følgende forhold:
Den Z 26500 anvendes af 4 regioner, for hvilke de leverer den mest belastede ters. De sikrer følgende forhold:
Den nuværende SNCF-flåde består af 211 togsæt: 145 tricaisses, 42 quadricaisses og 24 pentacaisse, medregnet ikke CFL-tog med 3 kasser.
Ejer | Samlet arbejdsstyrke | Arbejdsstyrke Z 24.500 3 fonde |
Arbejdsstyrke Z 26.500 4 fonde |
Arbejdsstyrke Z 26.500 5 fonde |
STF | Observation |
---|---|---|---|---|---|---|
Auvergne-Rhône-Alpes | 60 | 60 | STF Rhône-Alpes | |||
Loire Valley Center | 12 | 12 | STF Transilien linje N og U + Paris-Chartres | |||
Great East | 25 | 25 | STF Lorraine | |||
Hauts-de-France | 70 | 47 | STF Hauts-de-France (Lille) | |||
15 | 8 | STF Hauts-de-France (Longueau) | ||||
Monaco | 5 | 5 | STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | |||
Normandiet | 16 | 16 | STF Norman Lines | |||
Pays de la Loire | 13 | 13 | STF Pays de la Loire | |||
PACA | 10 | 10 | STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | |||
Total | 211 | 145 | 42 | 24 |
STF | Samlet arbejdsstyrke | Arbejdsstyrke Z 24.500 3 fonde |
Arbejdsstyrke Z 26.500 4 fonde |
Arbejdsstyrke Z 26.500 5 fonde |
Ejer | Observation |
---|---|---|---|---|---|---|
STF Norman Lines (SLN) | 16 | 16 | Normandiet | |||
STF Lorraine (SMN) | 25 | 25 | Great East | |||
STF Hauts-de-France (SHF ex-SNP) | 47 | 47 | Hauts-de-France | |||
STF Hauts-de-France (SHF ex-SPI) | 23 | 15 | 8 | |||
STF Transilien linje N og U + Paris-Chartres (SNU) | 12 | 12 | Loire Valley Center | |||
STF Provence-Alpes-Côte d'Azur (SPC) | 15 | 10 | PACA | |||
5 | Monaco | |||||
STF Pays de la Loire (SPL) | 13 | 13 | Pays de la Loire | |||
STF Rhône-Alpes (SRA) | 60 | 60 | Auvergne-Rhône-Alpes |
Prisen på en Z 24500 i sin grundlæggende SNCF TER-treboksversion er ca. € 8.000.000. En Z 26500 i sin grundlæggende TER SNCF fire-boks version er ca. € 9,250,000 og € 11,575,000 i sin penta-box version.
Z 24500 er blevet gengivet siden 2012 i modeljernbaner af Jouef på HO-skalaen .
Laminering og neutral farve. Tog 357 ved Péage-de-Roussillon station .
Z 24655/656 (378) fra TER Nord-Pas-de-Calais ved Amiens station , dette tog har filmovertrækning af "100 th TER 2N NG train".
Z 24765/766 (633) fra TER Rhône-Alpes , dette tog har filmovertræk af “200 th TER 2N NG” toget.
Filmcoating og TER Lorraine farve . Toget 326 (Z 24551 og Z 24552) fra Lorraine-regionen.
Filmcoating og TER Pays de la Loire farve . Toget 390 (Z 24679 og Z 24680) fra regionen Pays de la Loire.
Filmcoating og TER Picardie- farve . 428-toget (Z 26555 og Z 26556) fra Picardy-regionen.
Film og farve Monaco TER PACA . Toget 443 i Monaco-parken (PACA-regionen)
Lamination Louvre-Lens Museum. Tog 638 på TER Nord-Pas-de-Calais, der afgår fra Amiens.
Tog 560 fra Haute-Normandie overtrukket i 2015 “Impressionism Train”.
: dokument brugt som kilde til denne artikel.