Amiens | |
Hovedindgangene til passagerbygningen under glastaget med udsigt over Place Alphonse-Fiquet . | |
Beliggenhed | |
---|---|
Land | Frankrig |
Kommunen | Amiens |
Distrikt | Dalen |
Adresse | 47, sted Alphonse-Fiquet 80017 Amiens |
Geografiske koordinater | 49 ° 53 '24' nord, 2 ° 18 '37' øst |
Ledelse og drift | |
Ejer | SNCF |
Operatør | SNCF |
UIC- kode | 87 31387 4 |
Tjenester | TERGV , TER |
Egenskaber | |
Linje (r) |
Longueau til Boulogne-Ville Amiens til Laon |
Baner | 11 (5 blindgyde og 6 passerer igennem) + serviceveje |
Docks | 6 (inklusive 5 centrale) |
Årlig transit | 5.360.735 rejsende (2019) |
Højde | 29 m |
Historisk | |
Idriftsættelse | 1846 |
Arkitekt |
Auguste Perret (nuværende station) |
Beskyttelse | Registreret MH ( 2003 ) |
Korrespondance | |
Ametis Bus | n 1 n 2 n 3 n 4 L. |
Rutebiler (ved busstationen) |
se Langdistance-netværk |
Den Amiens togstation (lokalt kendt som "Gare du Nord", især i den offentlige transport i byerne ) er en jernbanestation fransk beliggende tæt på centrum af byen af Amiens , præfekturet i afdelingen for den Somme , i regionen Hauts-de -Frankrig .
Det blev taget i brug af Compagnie des chemin de fer du Nord i 1846. Sammen med nabostationerne var det centrum for en vigtig "jernbanestjer" med otte grene, hvoraf seks forblev i passagertrafik i 2020'erne .
Det er en station i National Company of French Railways (SNCF), der betjenes af regionale eksprestog ( TER Hauts-de-France-netværket ) inklusive TERGV .
Amiens station blev etableret i en højde af 29 meter (jernbaneniveau) og ligger på kilometerpunktet (PK) 130.563 af linjen fra Longueau til Boulogne-Ville , mellem stationerne i Longueau og Saint-Roch (Somme) . Junction station, det er oprindelsen (ved PK 0,000 ) for linjen fra Amiens til Laon . Den første station, der åbnes i denne retning, er Villers-Bretonneux , efterfulgt af den lukkede station Blangy - Glisy .
Sammen med Longueau-stedet og stationerne Saint-Roch (Somme), Boves og Vers (lukket) udgør det hjertet af Amiens "jernbanestjerne" , der består af otte grene, der giver adgang til Paris-Nord. (Via Creil ), Compiègne (via Montdidier ), Lille-Flandres (via Arras og Douai ), Calais-Ville (via Abbeville og Boulogne-Ville ), Rouen-Rive-Droite (via Abancourt og Serqueux ), Laon (via Tergnier ) og tidligere Frévent (via Doullens ) og Beauvais (via Crèvecœur-le-Grand ).
Stationen har seks platforme, der betjener elleve spor. Disse fordeles som følger: mod nord fem blindgange (8, 9, 10, 11 og 12) for linjen fra Amiens til Laon og mod syd seks passage baner (1, 2, 3, 4, 5 og 7) for linjen fra Longueau til Boulogne-Ville. Men kryds, der er installeret øst for stationen, giver tog adgang til begge typer spor, uanset hvilken linje der er taget (med undtagelse af trafik, der kommer fra eller går mod vest, hvilket kræves for at ankomme eller forlade stationen ved passagerne) . Derudover har den servicespor til SNCF-infrastrukturtjenesten.
Dock navn | Vejens navn | Dimension |
---|---|---|
Platform 1 | Kanal 1 | 486 m |
Platform 2 | Kanal 2 | 336 m |
Kanal 3 | 336 m | |
Platform 3 | Kanal 4 | 208 m |
Kanal 5 | 208 m | |
Platform 4 | Kanal 7 | 446 m |
Kanal 8 | 456 m | |
Mole 5 | Kanal 9 | 373 m |
Kanal 10 | 316 m | |
Mole 6 | Kanal 11 | 183 m |
Kanal 12 | 88 m |
Oprettelsen af North Railway Company , af bankmanden James de Rothschild , fandt sted den20. september 1845. Netværket vil hurtigt blive udvidet til Valenciennes , Gent , Amiens og Boulogne , ved absorption af andre selskaber, der er til stede i regionen ( Picardie og Flandern , nordøstlige , Lille til Béthune , Lille til Valenciennes , osv ).
Det 20. juni 1846, foregår idriftsættelse af den første station i Amiens, designet af arkitekten Alfred Armand . I 1848 fik stationen betydning med indvielsen af Amiens - Boulogne-linjen . Det15. oktober 1877, åbnes linjen på 24 kilometer mellem Amiens og Canaples , af Compagnie du Nord. Derefter blev stationen betjent af Amiens sporvogn fra 1891. Første verdenskrig var dødelig for stationen, da den blev ødelagt af en bølge af intense bombardementer (under Operation Michael , iMarts 1918). Det genopbygges identisk efter konflikten.
I 1938 blev Amiens en SNCF-station . I starten af 2. verdenskrig ødelagde en ny intens bombardement på Amiens den anden station under slaget ved Frankrig i maj ogJuni 1940. I 1955 begyndte opførelsen af den tredje station af arkitekten Auguste Perret femten år efter ødelæggelsen af den forrige og et år efter denne arkitekts død. Den nye bygning var blevet designet i 1941, som led i en samlet arkitektonisk projekt for stationen distriktet, som også omfatter Perret tårn og stationen firkantet (oprettet som en korsvej for vigtige arterier, hvorpå facader overse fra togstationen og busstation ). Idriftsættelsen af den nye station fandt sted i 1958.
I 1980'erne hældede konflikten mellem Amiens og Lille om ruten fra LGV Nord til fordel for hovedstaden i den tidligere Nord-Pas-de-Calais-region af økonomiske og politiske årsager. Amiens-bymidten mistede derefter tjenesten (via Longueau-stationen ) for TGV- forbindelserne mellem Nord og Lyon , som havde eksisteret siden 1984. Siden da er byggeprojektet for " LGV Picardie " blevet nævnt, men som det ser ud til at være forladt, forbliver Haute-Picardie TGV den vigtigste adgang Samarian ved høj hastighed , adgang, som desuden ikke er forbundet til det konventionelle netværk (på trods af nærhed til det). Imidlertid oprettes en daglig returflyvning med TERGV (rejser i høj hastighed mellem Arras og Lille metropol og derefter fortsætter mod Dunkerque ) i begyndelsen af 2020. Desuden skal stationen omkring 2025 rumme regelmæssig TGV-trafik (i retning af Marseille og Strasbourg , via Creil ), via forbindelsen Roissy - Picardie . Denne nye infrastruktur har også til formål at skabe direkte TER- adgang til Charles-de-Gaulle 2 TGV-lufthavnens station (derfor uden at skulle gå gennem Paris og RER B ).
Det arkitektoniske ensemble af Auguste Perret, der består af Perret-tårnet og stedet Alphonse-Fiquet (station og lejlighedsbygninger), har været genstand for en registrering som historiske monumenter siden4. marts 2003. I 2004 Perret tårnet , togstation og nævnte egenskaber ind i etiketten "certificeret bygning XX th århundrede" ( Kulturministeriet , Institut for Arkitektur og kulturarv ).
Efterspurgt af Gilles de Robien og udført efter planerne for Claude Vasconi, begyndte en omfattende moderniseringsplan for Auguste Perret station i 2006. Indtil 2008 blev den gamle udendørs parkeringsplads revet ned og en skrånende adgang blød til sporene udefra samt et glastag (kaldet " baldakin " ) erstattede det. Køretøjets cirkulation er siden da blevet forbudt på pladsen undtagen busser og taxaer. Disse arrangementer er dog kontroversielle. Baldakinen har siden da et nyt belysningssystemnovember 2015(tildelt det "innovative belysningstrofæ" ved 2016-udgaven af Lumières-konkurrencen), mens pladsen har en bambuslund (kendt som "Octopus haven" med henvisning til fantasien hos Jules Verne ) fra sommeren 2020 , som skal være afsluttet senere med en bronzeskulptur af en blæksprutte (lavet af Pierre Matter ).
Derudover er platformene også gjort om og hævet imellemNovember 2008 og februar 2010 : det er 2,5 km telt, der stammer fra 1950'erne , som er blevet totalrenoveret og bragt op til standard. Sidenjuli 2009, Adgang til kanaler 7 , 8, 9, 10, 11 og 12 kan gøres fra hovedlobbyen på 1 st niveau, en trappe og rulletrapper (en mængde og en faldende). En elevator er tilgængelig for personer med nedsat mobilitet . En rulletrappe er installeret på platformen på spor 7 og 8 til rejsende, der ankommer til deres destination . Under moderniseringsfasen af salgsområdet blev tællerne overført til bungalows på esplanaden foran hovedindgangen; de fandt deres plads i stationens hal vedaugust 2010.
Stationen er udstyret med nye displaysystemer til ankomster og afgangstog på platformniveau såvel som i passagerbygningen ( øvre og nedre haller ) og landgang. Bænke er installeret i de samme rum for passagerernes komfort. Indvielsen af slutningen af de større renoveringer af stationen fandt sted den8. juni 2011, dato for åbning af det nedre rum på platformniveau, tilgængelig fra Place Alphonse-Fiquet. Disse arbejder fortsætter med installationen af en anden elevator på spor 1 , idriftsat24. november 2012og installation af videoovervågning og taktile overflader (for synshandicappede) i hele stationen. Amiens Métropole bymiljø ville ændre området omkring stationen for at forbedre komforten og sikkerheden for sine passagerer; derfor flyttes buslinjens stop såvel som taxier. De nævnte arbejder kostede 28,2 millioner euro , finansieret af staten, Picardie-regionen , Amiens Métropole og SNCF . Endelig blev gulvet i gangbroen og dens trapper såvel som dens belysning igen renoveret i sommeren 2017 ; Samtidig blev der oprettet nye venteområder der, og stationens Wi-Fi- netværk blev udvidet der.
Den Halle Sernam (eller Halle Freyssinet ) blev købt af Amiens Métropole , som blev dens ejer ijuli 2017 ; størrelsen af denne investering er 12 millioner euro. Denne forspændte betonbygning , 300 meter lang og med et areal på 8.000 m 2 , blev nedlagt i begyndelsen af 2000'erne og er beregnet til at rumme offentligheden takket være dens rehabilitering i kulturelle rum og butikker inden for rammerne af ombygningsprojektet på 10 hektar i La Vallée- distriktet (jord, der strækker sig til hortillonnages ). De spor , som ligger på platformen ved siden af denne sal, blev demonteret iseptember 2017.
Derudover fandt et projekt sted på stationspladsen fra samme periode som en del af oprettelsen af et servicenetnet på højt niveau (BHNS). De køretøjer af dette netværk nu ofte låne broen af Jules Barni gaden fra slutningen af det XIX th århundrede; består af en metalstruktur dækket af beton, den støder op til stationen og har udsigt over flere jernbanespor. Efter årtier med utilstrækkelig vedligeholdelse alligevel udført af SNCF samt ti års uenighed mellem SNCF Réseau (tidligere RFF ) og Amiens Métropole om ejerskabet af strukturen, bør renoveringsomkostningerne, inklusive det samlede beløb, overstige 10 millioner euro deles mellem disse to interessenter værkerne skal udføres inden 2025 (de starter omJanuar 2021).
I 2019 estimerede SNCF stationens årlige frekvens til 5.360.735 rejsende mod 5.244.716 i 2018, 5.447.333 i 2017, 5.229.456 i 2016 og 5.324.980 i 2015.
Der er ingen spor 6 synlige for rejsende; den kanal 7 er sammenhængende med kanal 5 . Dette forklares med ændringen af genopbygningsplanerne i 1950'erne efter udviklingen af en ny Sernam-hal . Oprindeligt måtte de respektere tilpasningen af sporene og platformene på den gamle station. Det spor 5 fra Paris til dédoublait og derefter fødte den kanal 7 , så off-kajen mellem kanalerne 5 og 6. kanal 6 blev således gået i stå for Paris og havde lige afsluttet dock langs kanalen 7 , står på sporet 8 , den platform, der adskiller dem, er meget smalle. Under genopbygningen , bane 7 rørte sig ikke, men en platform blev bygget til at tjene det i stedet for spor 6 . Stationssektionen på spor 6 forsvinder derefter, og antallet er ikke længere synligt for rejsende, sidstnævnte passerer direkte fra spor 5 til 7 (via gangbroen). Det, der er tilbage af spor 6 ved frontstationen, forbindes derefter med spor 7 for at skabe en direkte rute fra Paris til Saint-Roch , som kan køres i begge retninger. Et beskyttelsessignal , der er placeret før kanal 5 - kanal 7 kommunikation , gør det muligt at materialisere adskillelsen mellem kanal 6 og kanal 7 (selvom platformen har samme navn) og muligvis at omdanne kanal 6 til en shunteskuffe til og fra depotet , som tidligere.
SNCF-station, den har en passagerbygning med tællere (inklusive et specifikt Pass Pass ), der er åben hver dag. Den er udstyret med automatiske maskiner til køb af billetter . Det er en "TER Access" -station, der tilbyder faciliteter, udstyr og tjenester til bevægelseshæmmede .
Passagen fra en platform til en anden foretages af en overdækket gangbro udstyret med trapper (faste og mekaniske) og to elevatorer; det gør det muligt at nå alle ruter. Den nederste hal giver kun adgang til spor 7 til 12. Der er også en underjordisk passage (der forbinder de fleste platforme med hinanden).
Stationen betjenes af tog fra TER Hauts-de-France-netværket , der laver følgende forbindelser:
Derudover chartrer bispedømmet TGV- togsæt til pilgrimsrejsen til Lourdes .
Stationen betjenes af følgende regelmæssige linjer i det offentlige transportnetværk (med bus , inklusive fire BRT- linjer ) i Amiens Métropole , " Ametis ": N1, N2, N3, N4, L, 5 (A og B), 7 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16 og C1; Derudover er der skolelinjer (T31, T39 og T49) samt transportlinjer på forespørgsel (R61, R62, R63, R65 og R66). De stopper , kaldet Gare du Nord Quai [brev] , ligger enten på forplads eller i gaderne støder op til det; med stationen udgør de et knudepunkt for børser . I 2015 betjente Ametis-busser denne station 1.072 gange om dagen. Paradoksalt nok ifølge en undersøgelse foretaget af SNCF blandt stationens kunder samme år gik 56% af dem derhen eller forlod den til fods, mens 30% brugte busser.
Den taxaholdeplads ligger i forgård af stationen. Derudover er følgende også tilgængelige: cykelparker (og skabe) , to " Vélam " -stationer og "Buscyclette" -agenturet (installeret i den nedre hal af passagerbygningen ) samt tre parkeringspladser (underjordiske og betalte) .
Langdistance netværkAlle tilslutninger er beskrevet nedenfor er lavet fra busstationen , tilgængelige (undtagen søndage og helligdage ) fra Rue Paul Tellier exit , som er beliggende i den nederste hal af passageren bygning . Denne busstation har 13 platforme.
En vejlinje, der er oprettet af Hauts-de-France-regionen , forbinder Amiens til Beauvais (hvor den især betjener lufthavnen og togstationen ). Derudover giver en SNCF-pendulkørsel adgang til Haute-Picardie TGV-station .
Derudover er Amiens terminalen for mange linjer i afdelingsbusnetværket " Trans'80 " (som dog er organiseret af den førnævnte region): 701, 704, 717, 722, 723, 727, 728, 729, 730, 731 733, 734, 736, 737, 740, 741, 747, 755, 756, 757 og 760.
Endelig betjenes denne busstation af flere regelmæssige buslinjer , der drives af firmaet FlixBus .
For at forbedre vedligeholdelsen og dermed tilgængeligheden af TER-rullende materiel - især de nye Régiolis- og Regio 2N- togsæt - der betjener stationen, et værksted med moderne udstyr som det Technicentre du Landy (som det er nødvendigt at overvinde mætningen, og som sikrer vedligeholdelsen af det nævnte udstyr, indtil det nye udstyr tages i brug), blev bygget i sporbundten af frontstationen (nær depotet ).
Denne 165 meter lange bygning, 23,5 m bred og 13 høj, til en pris af 23 millioner euro (inklusive 18 understøttet af regionen ), bestilles i 2019 - 2020. Den fungerer kontinuerligt og beskæftiger omkring fyrre jernbanearbejdere.
På sit kommunale område er Amiens vært for tre andre togstationer: