Operatør (er) | Posthuset |
---|---|
Betegnelse |
TGV 923001-923007 dobbeltstrøm halvtågssæt 951-954 |
Kælenavn | TGV |
Type | lyntog |
Sammensætning |
10 kasser inklusive 8 leddelt (M + 8R + M) |
Kobling | UM mellem dem og med TGV Sud-Est |
Konstruktion | 3,5 årer |
Producent (er) | Alstom |
Transformation | 1 tog fra tog 38 TGV Sud-Est |
Idriftsættelse | 1984 |
Effektiv |
0 tog (27-06-2015) |
Tilbagetrækning | 2015 |
layout | 32 container ekstrem bil |
mellemstore bil 31 containere |
---|
Aksel arrangement | Bo'Bo'-Bo '+ 7 * 2' + Bo'-Bo'Bo ' |
---|---|
Mellemrum | standard (1.435 mm ) |
Mad |
Dobbelt strøm: 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
Trækkraftmotorer |
12 * TAB 676 C1 1.5 kV DC selv- ventileret |
Kontinuerlig kraft |
3.100 kW ( 1,5 kV DC ) 6.444 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
Tara | 284 t |
Masse i tjeneste | 345 t |
Længde | 200.190 m |
Maksimal hastighed | 270 km / t |
Den post TGV er TGV i farver af det franske postvæsen , i gul bemaling, der cirkulerede om natten for at foretage nogle post og pakker mellem Paris , Mâcon og Cavaillon . De blev bygget på samme tid som TGV Sud-Est-familien .
Oprindeligt bestående af fem halvtog, er flåden blevet øget med et tog ved omdannelsen af et passagertog fra TGV Sud-Est-flåden.
I betragtning af det fortsatte fald i posttrafik og vejkonkurrence besluttede La Poste at afslutte deres drift i 2015.
Post-TGV'er foretog deres sidste kommercielle bevægelser lørdag 27. juni 2015.
Oprindeligt bestod flåden af fem halvårer, der gjorde det muligt at komponere to årer i drift og en halvår i vedligeholdelse. TGV-toget transformationen PSE nr . 38 mail-åre hjalp med at bringe parken til syv halvårer og derfor tre tog i drift. Det var planlagt at ændre et ekstra PSE-tog, men faldet i posttrafik udsatte dette projekt.
Siden 2009 har La Poste reduceret post-TGV-trafik fra otte til seks daglige rotationer i en sammenhæng med faldende postaktivitet (konkurrence fra Internettet) til fordel for bank- og pakkeaktivitet. Af samme grunde blev driften af disse tog stoppet den27. juni 2015, den transporterede postmængde fylder ikke længere et TGV-tog, hvilket gør dens drift tabsgivende.
De 20 og 21. marts 2012, blev et posttog brugt til en demonstration som en del af Euro Carex -højhastighedsgodstransportprojektet . Det forbandt stationerne Lyon-Saint-Exupéry TGV , Charles-de-Gaulle Airport 2 TGV og London-Saint-Pancras .
Motoren i reservehalvetoget gør det også muligt at kompensere for fejlene i TGV Sud-Est- togsættene ud over TGV PSE-reservemotoren (ex-tog 70). Vi kan således lejlighedsvis se et passagertog trukket eller skubbet af en gul motor, selvom dette er begrænset til 270 km / t og udstyret med TVM 430 .
Princippet om transporterede TGV- kasser kan udgøre et problem for at parkere et halvtog alene (den ene ende er uden bogie ). En modificeret Corail- bogie gør det muligt at efterlade reservehalvåren på sporet, når den ikke er i brug, og til transport til Bischheim-værkstedet .
Kobling af flere enheder er kun tilladt mellem TGV-posttogsæt indbyrdes eller med et TGV Sud-Est- togsæt .
Halv åre | Motor | Idriftsættelse | Stråling | Depositum |
---|---|---|---|---|
951 | 923001 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris Syd-Øst |
951 | 923006 (ex-23075) | 23. september 1993 | 23. oktober 2015 | Paris Syd-Øst |
952 | 923003 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris Syd-Øst |
952 | 923005 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris Syd-Øst |
953 | 923004 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris Syd-Øst |
953 | 923007 (ex-23076) | 23. september 1993 | 23. oktober 2015 | Paris Syd-Øst |
954 | 923002 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris Syd-Øst |