TGV Syd-Øst

Linjen er slutningen af ​​forbindelserne Paris - Frasne  - Pontarlier til Bern og Zürich .

TGV Sud-Est opgiver successivt disse tjenester på grund af:

• åbningen af ​​den østeuropæiske LGV ijuni 2007, med forholdet Paris-Zürich udarbejdet af Mulhouse og Basel  ;
• den kommercielle idriftsættelse af Rhinen-Rhône LGV idecember 2011, med forbindelsen Paris - Bern, som igen passerer gennem Mulhouse og Basel (desuden tager ruten Paris - Zürich nu denne sidste LGV).

Renoveringer

Under deres eftersyn mellem 1996 og 2001 blev interiøret gjort om, og det udvendige udstyr blev harmoniseret med de andre typer TGV med farverne metallic grå og blå. Derfor eksisterer den orange farve ikke længere, TGV Sud-Est adskiller sig kun fra TGV Atlantique (såvel som TGV Réseau ) ved deres profil, deres strømaftagere , deres motor og deres indvendige tilbehør.

De sydøstlige tog er afhængige af depotet i EIM TGV PSE (industriel vedligeholdelsesvirksomhed for TGV'erne i Paris Sud-Est ) til renovering af "1" og "Lyria" og af EIMM (vedligeholdelsesvirksomhed for industrielt udstyr).) Le Landy til “  renovering 2  ”.

Renovering 1

”  Renovering 1  ” bruger layoutet af tre førsteklasses biler , fire sekundære biler og en bar bil .

Listen over ændringer er som følger:

• TVM 430 ( V300 togsæt ) eller TVM 300 ( V270 togsæt );
• ændring af gearforholdet
• anvendelse af det inhiberende bremsealarmsignal (SAFI; chaufførens mulighed for at udsætte et nødstop);
• anvendelse af branddetektion (DNI)
• anvendelse af mini-vandtætning;
• anvendelse af høj effekt bremser;
• vedrørende indretning:
  • familierum,
  • planteskole,
  • moderniserede toiletter,
  • to-positions belysning,
  • halogen læsning lys ,
  • to-lags bagagebærer
  • Liggende sæder 2 i  klassen uden øget 4 centimeter,
  • oprindelige antal sæder 368, som reduceres til 350 110 1 st  klasse.

Tog 33 til 37, 100 og 102, en ombygningsklasse  , omdannes til tog blandet af to klasser, men altid med en lille bjælke i rummet R4.

De 47 dobbeltstrøm TVM 430 V300- togsæt udstyret med SAFI renoveret 1 er: 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 til 21, 24 til 32, 41, 43 til 55, 58, 59, 62 til 67, 69, 73, 74, 76 og 77.

De 9 renoverede 2- kanals TVM 300 V270- togsæt 1 er: 33 til 37, 60, 61, 100 og 102.

De 9 tre-aktuelle TVM 300 V270-togsæt (110 til 118) er også renoveret 1 .

Renovering 2

"  Renovering 2  " skifter til to førsteklasses og fem andenklasses biler.

Listen over ændringer er som følger:

• TVM 430 V300  ;
• ændring af gearforholdet
• anvendelse af 900V-stikket på 25 kV- transformeren  (for bedre acceleration af toget på konventionel linje)
• anvendelse af det inhiberende bremsealarmsignal (SAFI; chaufførens mulighed for at udsætte et nødstop);
• anvendelse af branddetektion (DNI)
• anvendelse af mini-vandtætning;
• anvendelse af høj effekt bremser;
• vedrørende indretning:
  • familierum,
  • planteskole,
  • moderniserede toiletter,
  • to-positions belysning,
  • halogenlæselys,
  • to-lags bagagebærer
  • bagagerum i midten af ​​hver bil,
  • cykelopbevaring,
  • lokal kommerciel reception ASCT ,
  • renovering af baren
  • 2 i  klasse med trin øget med 8 centimeter,
  • R3 1 st  klasse omdannet til 2 af  klassen,
  • indledende antal mellemrum 368, 345, som sænkes til 69 i 1 st  klasse.

De 46 renoverede 2 TVM 430 V300 to-trinsæt er: 01, 03, 04, 06 til 10, 12 til 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 til 42, 56, 57, 60, 68, 71 , 72, 75, 78 til 87, 89 til 98, 101.

Renovering 3

”  Renovering 3  ”, der blev udført på Romilly-teknikcentret i 2010'erne , vedrører 34 elementer (i stedet for 60 oprindeligt planlagt) i renovering 1 og 2. TGV's levetid ændres (det bliver Carmillon ), en OPPR (udvidelse af kursus) udføres, og indretningen renoveres også ("  Nyt design  ").

Det tog 15 bar den nye Carmillon bemaling , som en ”model tog”, under ”Fête des 30 ans DU TGV” arrangeret af SNCF på Gare de Lyon (Paris) , den24. september 2011 ; en mindeplade blev ved denne lejlighed anvendt på en af ​​motorbusserne og blev dedikeret af Nathalie Kosciusko-Morizet , Guillaume Pepy og Michèle Laroque . Denne skikkelse, hvor nævnelsen af ​​tognummeret derefter blev erstattet af 01, var kun kortvarig, og toget blev blå og gråt igen efter begivenheden. De første togsæt i Carmillon-livery blev officielt taget i brug idecember 2011, under åbningen af LGV Rhin-Rhône .

Antallet af pladser varierer subfleet: for tidligere Past årer renovering 1 , dette tal er 342, hvor 104 1 st  klasse; for dem, der tidligere har været under renovering 2 , er det 355 inklusive 65 i 1. st .

De 34 renoverede tog 3 , både hvad angår leverance og indretning, er:

• dobbeltstrømssæt TVM 430 V300 ex- renovering 1  : 02, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (ex-trailere af 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 og 74 ;
• dobbeltstrømssæt TVM 430 V300 ex- renovering 2  : 01, 03, 04, 06 til 09, 12 til 14, 17, 19, 23, 31, 39 til 42, 60.

Siden slutningen af ​​2017 repræsenterer kun disse 34 togsæt TGV Sud-Est-serien . Nogle af dem annulleres i slutningen af ​​2018 og begyndelsen af ​​2019, mens de resterende togsæt igen bliver annulleret i 2020 og 2021.

• Carmillon leveringen:

• Den padle 15 i Mulhouse i 2011.

• Det samme tog 15 i Mulhouse, stadig i 2011.

• Den padle 04 i Paris-Nord i 2012.

• Det tog 23 gennem Saint-Denis-station , også i 2012.

• Den indre renovering af togene:

• I 1 st  klasse.

• I 2 af  klasse.

• Detaljer om sæder, 2 i  klassen.

Indehavere indskud

Opbevaringsdepoter for togsæt - anført i nedenstående tabel - eller Fleet Technical Supervisions (STF) var før deres annullering:

• Le Landy ( STF TGV Nord );
• Paris Sydøst ( STF TGV ).

Individuelle tog

De specifikke togsæt (denne liste inkluderer ikke dem, der er bevaret ) er:

• 01 og 02, præproduktionssæt, der bruges til testene af denne TGV-serie, med henholdsvis tilnavnet "Patrick" og "Sophie". I 2018 havde de rejst cirka 14 millioner kilometer siden deres ibrugtagning. Den 01 pakke skal bevares efter en rundvisning i technicentres ifebruar 2020, derefter fra flere stationer som Paris-Gare-de-Lyon og Lyon-Perrache imarts 2020(alt imens hun samtidig er klædt i de tre liveries, som hun vil have brugt successivt i løbet af sin karriere: orange , Atlantic og Carmillon );
• 09, der blev udsat for en brand på sin 23018 motor , på Landy værkstederne ,30. maj 2013 ;
• 10, der fungerede som en prototype for den pneumatiske suspension (type SR 10 ), beregnet til TGV Atlantique og andre TGV-serier (inklusive PSE ved eftermontering). Testene blev udført i forskellige konfigurationer: R5-trailer (alias R15) ekstraheret fra PSE 10-togsættet , derefter integreret i et specielt testtog med en målebil eller i TGV 001 (derefter udstyret med Y 231- bærer bogier og demotoriseret ) trukket af det samme tog 10  ; mere simpelt på bogier, der bærer (fire og derefter halvdelen af ​​dem) af sidstnævnte;
• de 12, der kan rapporteres at have trukket det tyske eksperimenteltog ICE-V i op til 280  km / t på LGV Sud-Est (mellem Combs-la-Ville og Le Creusot ), iOktober 1988. Formålet med disse bevægelser var at kontrollere opførelsen af ​​dette sidste tog på franske spor;
• la 13, som i 2008 modtog den foreløbige filmoptagelse En train chez les Ch'tis (således henvisende til succesen med filmen Bienvenue chez les Ch'tis );
• de 20, hvis originale trailere er blevet erstattet af tog 59 ,24. november 2016. Det skulle således omnummereres til 103;
• 21, som testede infrastrukturen i LGV Sud-Est som et optakt til "TGV 100" -operationen  ;
• den 22 (døbt "Valenciennes"), hvor bombningen af31. december 1983i bilen n o  3 (fra 1 st  klasse), i nærheden af Tain l'Hermitage , i en mission Marseille  - Paris-Gare de Lyon;
• 23, som blev brugt til optagelsen af ​​filmen Anthony Zimmer af Jérôme Salle , udgivet i 2005. Vi kan se en af ​​enderne af dette tog i Paris-Gare-de-Lyon, lige før Chiara Manzoni ( Sophie Marceau ) får på toget for at gå til Cannes . Derudover kører ovennævnte tog fra slutningen af ​​2018 til annulleringen med 23082-motoren - fra tog 41 (som blev annulleret) - og erstatter 23046 (beskadiget den17. september 2018i Esquelbecq );
• 31, som er det sidste tog, hvor den sidste renovering (kendt som “ renovering 3  ”) af TGV Sud-Est er gennemført   ;
• den 33, oprindeligt af en st  klasse, blev omdannet (eksperimentel basis, mellem 1992 og 1993) med tog kun 2 af  klassen med flystole, for at sikre den nat linket Lille  - Nice-  ;
• den 38, som er blevet omdannet til to halve tog ZIP træne den23. september 1993 ; dens drivenhed 23075 blev derefter omnummereret til 923006, mens 23076 blev 923007;
• 42, der modtog den foreløbige film Louvre-Lens i slutningen af ​​2012 (vedrørte kun dens motorbusser med en gengivelse af maleriet Liberty, der førte folket på deres respektive næser );
• 46, som blev annulleret den 16. november 2009, efter ulykken med La Vavrette-Tossiat (19. december 2007). Dens drev 23.091 er blevet brugt på toget 60 lige siden, efter ulykken af drevet 23.119 mod en Hammeren i Dijon  ;
• de 56, der afsporede14. december 1992(på grund af blokering af en bogies aksler), mens man krydser Mâcon-Loché-TGV-stationen under mission nr .  920 ( Annecy  - Paris);
• 59, der led en brand på sin 23118-motor nær Vaulx-Milieu , den20. februar 2015. Dens 23118-motor blev annulleret den16. juni 2015, og erstattet af 23071 af tog 36 (hvis andre elementer afskrives). Sidstnævnte annulleres igen16. december 2016, mens 23117 fungerede som reservekraftværk fra samme dato indtil 2019, og trailerne blev omfordelt til at træne 20  ;
• 65, som var blevet omdannet til et udstillingstog: TGV Experience (til minde om 30 år med TGV) ved at flytte fra station til station for at tilbyde aktiviteter mellem april ogseptember 2011. Dens udsmykning var forud for Carmillon-udrustningen , båret af de andre togsæt, der stadig var i drift i slutningen af ​​2017. Det samme 65-tog var ikke længere i kommerciel tjeneste og var blevet doneret til tog-Expo-stangen (som tillod det at have begivenhedslaminering -  Train des secrets du chocolat daDecember 2012og i begyndelsen af ​​2013, eller TGV Allianz iSeptember 2013 -);
• 70, som blev annulleret den 10. marts 1989efter Voiron- ulykken (23. september 1988). Dens 23140 motor blev brugt som en dobbeltstrøm reserve motor indtil25. november 2015, mens en af ​​endetrailerne - nummereret 823070 - blev brugt (fra 1991 til 1995) i prototypetoget, der varede forud for TGV Duplex  ;
• 84, som var det sidste tog til at bære den orange livery  ;
• 87, som var det første tog, der blev modificeret til at være i stand til 300  km / t , iFebruar 1994. Den modtog en midlertidig fordækning af motorens bogier;
• 88, som blev brugt i 1988 som en prototype til undersøgelse af motoriseringen af TGV Atlantique (den havde derefter en speciel kulør, det vil sige den resterende orange bortset fra medianstrimlen, som bliver blå som en optakt til leveringen Atlantic ), samtidig med at dens bærende bogier blev ændret (ved tilføjelse af en anden antilacet støddæmper og en ekstra antiroll bar). Ved denne lejlighed etablerede den en uofficiel hastighedsrekord (ved 408,4  km / t ) og blev derefter omdannet til et tricourant 118-tog (sidstnævnte er siden blevet annulleret). En anden specificitet er, at det var inden for rammerne af denne undersøgelse, at 23176 (dengang nummereret 02301) tidligere havde cirkuleret alene mellem Angoulême og Bordeaux fra marts tilMaj 1987 ;
• 89, hvoraf motoren 23177 (dengang nummereret 02302) også cirkulerede alene (under de samme betingelser som de tidligere nævnte);
• 94, som blev annulleret den 25. oktober 2013(efter branden af ​​sin 23188-motor nær Monchy-Humières ,15. februar 2013), men drev 23187 blev genbrugt på tog 09 efter branden ved drev 23018  ;
• 98, hvis 23196-motor led en ulykke i Brebières den1 st oktober 2015. Endelig annulleret den11. december 2017, dette tog er derfor det sidste i serien, der har båret Atlanterhavets livery  ;
• 99: det eksisterede aldrig på grund af et skift i nummereringen af ​​tog:  originalen nr . 82 (tricourant) blev 110, blev derefter erstattet af en ny skinne 82 (dobbeltstrøm), mens togsæt 100 til 102 allerede var under konstruktion;
• 101, som blev modificeret (af EIM fra Bischheim og Alstom ) og brugt som et pendul TGV- demonstrator ( P01 ) - med en særlig leverance  - mellemMarts 1998 og Juni 2000, nulstil derefter til serietype;
• 113: en kort video efter det, set efter kreditterne af filmen Kvinden og TGV  (in) (som er inspireret af historien om venskab mellem en vandrer fra jernbanen, Ferenbalm og TGV-chauffører), vises i især førerkabinen til 33007-motoren .

Konserveringer

• Tog nr .  16 (hel): ved Alstom , ved La Rochelle . Dette tog satte verdensrekordens hastighedsrekord til 380  km / t i 1981 ( operation "TGV 100" )  ; antallet af trailere blev derefter reduceret til fem i stedet for de sædvanlige otte. Det testede også i foråret 1987 en type Y 237 bogie  ; denne type vil efterfølgende udstyre TGV Atlantique- togsæt . Derudover vises det gennem åbningskreditterne for filmen Le Marginal af Jacques Deray , udgivet i 1983;
• Tog nr .  32 ( kørsel 23064 , malet igen i Carmillon livery ): ved det nye teknikcenter i Romilly .
• Tog nr .  53 ( kørsel 23105 - kun den forreste del inklusive førerkabinen, sektion ommalet i den originale orange farve  -): ved Cité du train i Mulhouse .
• Rame n o  57: drevet er midlertidigt parkeret det gamle depot La Chapelle inden for rammerne af udstillingen "Big Train"  ; de kunne senere bevares ved Cité du-toget .
• Tog nr .  61 ( kraftenhed 23119 - afledt af togsæt 60  - under nr .  23121, en 1.  klasses vogn og stangevogn ): reparation til original tilstand (udstyr, livery  osv. ) Af teknikeren i Bischheim i starten af 2015 og beregnet til Cité du train .
• Rame n o  112 (kun skrivebordet til 33006 motor ): museets jernbane i Ambérieu-en-Bugey .

Modelfremstilling

TGV Sud-Est er gengivet:

• i HO af firmaerne Jouef , Fobbi og Lima  ;
• i N af firmaerne Kato , Bachmann og Lima;
• af Lego , som blev inspireret af det til Horizon Express- sættet (især genkendelig ved dets karakteristiske orange farve).

Kilder

Noter og referencer

1. "SYNKRONISK MOTORISERING" [PDF] (konsulteret4. februar 2020).
2. "TGV PSE Bicourant" [PDF] (konsulteret om21. november 2020).
3. Jacques Defrance, køreudstyret fra SNCF , NM, La Vie du Rail , 1978.
4. Denis Redoutey, SNCF's køreudstyr , pp.  132, 133, 134, 143 og 145 , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
5. Hver anden måned gennemgå Voies Ferrées , "Den drivende udstyr SNCF", i flere artikler i flere numre årligt.
6. Månedlig gennemgang af Rail Passion , “Kvartalsrapport om SNCF-motorudstyr”, en artikel pr. Kvartal.
7. SNCF  - Materialeafdeling - Bygningsafdeling, "  TGV Paris Sud-Est togsæt: teknisk dokument  " [PDF] , på openarchives.sncf.com ,Februar 1975(adgang 21. maj 2019 ) .
8. Rail Passion nr .  255 (januar 2019): Bernard Collardey, “1978-2018, 40 års tjeneste for TGV PSE 01 og 02 togsæt” ( s.  16-19 ).
9. Maurice Testu, "  Af TGV ved 260 km / t i Alsace-sletten i januar 1980  " [video] , på youtube.com ,30. oktober 2015(adgang 21. maj 2019 ) .
10. SNCF Audiovisual Center , "  OPERATION TGV 100  " [video] , på openarchives.sncf.com (adgang 21. maj 2019 ) .
11. Le Figaro med AFP , "  Til dets 40-års jubilæum bringer SNCF TGV-toget, der havde slået en hastighedsrekord i 1981  " , på lefigaro.fr ,26. februar 2021(adgang til 26. februar 2021 ) .
12. "  SNCF TGV Sud Est bicourant togsæt  " , på trains-europe.fr (adgang 21. maj 2019 ) .
13. Camille Lestienne, Irina de Chikoff, "  1981: Historien om pionererne i TGV mellem Paris og Lyon  " , på lefigaro.fr ,21. september 2016(adgang 16. april 2021 ) .
14. Patrice Gagnant, "  I Culoz, en kirkegård for TGV'er  " , på leprogres.fr ,13. juli 2016(adgang til 15. december 2018 ) .
15. Liste over TGV Sud-Est [PDF] (konsulteret på13. maj 2021).
16. "  SNCF ønsker at erstatte Intercités-togene med lavhastigheds-TGV'er  " , på Challenge.fr ,10. oktober 2012(adgang til 11. november 2017 ) .
17. La Vie du rail-magasin nr .  3326 (november 2016): "Intercités. Da SNCF tænkte på TGV ”, s.  12 .
18. Sylvain Assez , "  Slutningen af ​​TGV SE i syd og øst  ", Rail Passion , nr .  210,april 2015, s.  41 ( ISSN  2264-5411 ).
19. La Vie du rail-magasin nr .  3325 (oktober 2016): "Stor hastighed. De nye TGV'er forventes i 2022 ”, s.  8 .
20. Rail Passion nr .  256 (februar 2019) Briefs: Marc Carrémantrant, “TGV Sud-Est: en side vender” ( s.  11 ).
21. Marc Carémantrant, "  SA 2020: bevægelser i TGV-parken  " , på railpassion.fr ,23. januar 2020(adgang til 4. februar 2020 ) .
22. Jean Tricoire, Claude Soulié, Le grand livre du TGV , s.  183 .
23. Togene trækkes med CC 72000 fra Villeneuve-Saint-Georges til Romilly-sur-Seine via linjen fra Flamboin-Gouaix til Montereau  ; jf.  : PhilD91, "  Jernbanevideoer: En TGV på VUSS Montereau ved Flamboin-Gouaix  " [video] , på espacetrain.com ,30. marts 2012(adgang til 22. august 2017 ) .
24. "  Romilly i aktion ( nr .  29): Technicentre fejrede sine 130 år  " [PDF] , på ville-romilly-sur-seine.fr ,efteråret 2014(adgang til 22. august 2017 ) , s.  16; dette dokument er et arkiv .
25. Rail Passion nr .  238 (august 2017): Marc Carémantrant, “TGV Sud-Est: afslutningen på den sidste renovering”, s.  28  ; læse online (hørt om20. marts 2019).
26. "  TGV får en makeover  " , på republicain-lorrain.fr ,25. september 2011(adgang 20. marts 2019 ) .
27. NB  : dette er den sidste leverance af togsættene inden deres annullering; Faktisk kan de bevarede elementer ændre levetiden senere.
28. NB  : dette er den sidste STF af togene inden reformen af ​​arbejdsstyrken.
29. NB  : dette tog skulle oprindeligt kaldes "  Paris  " ifølge dette dokument (hørt om9. marts 2020).
30. R. Vergnères, "  Sidste cirkulation af TGV 01  " , på railpassion.fr ,10. august 2020(adgang til 10. august 2020 ) .
31. Xavier Monferran, “  Min info. TGV "Patrick", der har rejst rundt i verden 335 gange, går på pension  " , på francetvinfo.fr ,4. marts 2020(adgang til 9. marts 2020 ) .
32. BT, "  SNCF: Patrick, den første TGV, går på pension efter 42 års tjeneste  " , på lavoixdunord.fr ,5. februar 2020(adgang til 9. marts 2020 ) .
33. "  VIDEOER. En TGV i brand i Saint-Denis  ” , på leparisien.fr ,30. maj 2013(adgang 20. august 2015 ) .
34. 2B, "  DEN PNEUMATISKE SUSPENSION AF TGV  " , på docrail.fr ,7. september 2020(adgang 21. november 2020 ) .
35. Rail Passion nr .  235 (Maj 2017): "DB ICE 1-togsæt er 25 år gamle", s.  59 .
36. "  En TGV i farverne på ch'tis  " , på tourcoing.maville.com (adgang 29. marts 2018 ) .
37. Marc Carémantrant, "  TGV Sud-Est: sjovt tog 59  " , på railpassion.fr ,19. februar 2017(adgang til 15. december 2018 ) .
38. Rail Passion nr .  257 (marts 2019): Marc Carrémantrant, "To pensionerede mestre" ( s.  20-21 ).
39. Obs med AFP , "  Carlos-retssagen: 'et renset tog med blod indeni'  " , på nouvelleobs.com ,17. november 2011(adgang til 25. oktober 2018 ) .
40. "  Oplev Louvre-Lens-museet: Linse til en lav pris  " , på sncf.com (adgang 21. maj 2019 )  ; denne side er et arkiv .
41. BEA-TT , “  Teknisk undersøgelsesrapport om kollisionen mellem en TGV og en ekstraordinær konvoj, der opstod den19. december 2007ved planoverskæring 34 i Tossiat (01)  ” , på developpement-durable.gouv.fr ,april 2009(adgang til 4. november 2019 ) .
42. dm, "  Kollision mellem en TGV og en lastbil i Tossiat i 2007: retssagen i Bourg-en-Bresse  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes ,17. september 2013(adgang til 4. november 2019 ) .
43. Arnaud Clement, "  21 år siden, en TGV afsporet i Loché  " , på lejsl.com ,28. juli 2013(adgang til 28. maj 2016 )  ; dette dokument er etarkiv.
44. Foto af tog 65 i "Les Secrets du Chocolat" leverance [billede] (hørt om26. juni 2016).
45. Foto af tog 65 i "Allianz" -træning [billede] (konsulteret15. december 2018).
46. “  TGV Duplex SNCF prototype  ” , på trains-europe.fr (hørt 5. oktober 2015 ) .
47. "  TGV-tog nr. 88 SNCF  " , på trains-europe.fr (adgang til 21. november 2020 ) .
48. Bernard Porcher, "  TGV: Mod en anden generation: sus au primary  ", Chemin de fer , Paris, AFAC , nr .  395, marts -April 1989, s.  89 til 91.
49. "  SNCF TGV P01-tog  " , på trains-europe.fr (adgang til 28. april 2018 ) .
50. "  PENDULATION: P01 pendular TGV demonstrator  " [PDF] , på actgv.fr (adgang til 28. april 2018 ) .
51. (de) Stephan Künzi, "  Auch Jane Birkin winkt dem TGV  " , på bernerzeitung.ch ,7. juli 2015(adgang til 6. december 2018 )  ; denne side er etarkiv.
52. "  SLIDE. bag kulisserne for overførslen af ​​SNCF-motoren til Romilly-sur-Seine  ” , på lest-eclair.fr ,11. juli 2019(adgang til 13. juli 2019 ) .
53. "  TGV ved kajen, ved Cité du train  " , på lalsace.fr ,12. december 2014(adgang til 15. december 2018 ) .
54. Alain Gallé, "  - Grand Train-udstilling i kapeldepotet  " , på letraindalain.free.fr ,juni 2016(adgang til 6. oktober 2016 ) .
55. Rail Passion , nr .  209, “TGV Sud-Est: mere end en tredjedel af flåden aflyst og et tog til byens by. ",marts 2015, s.  10 .
56. XT, "  TGV går til museet  " , på dna.fr ,21. februar 2015(adgang til 15. december 2018 ) .

Bibliografi

• Denis Redoutey , Den drivende udstyr SNCF , La Vie du Rail ,2007( ISBN  978-2-915034-65-3 )
• Mario-Rémi Gonnard , Prodigieux TGV , Presses and Railway Publishing,nitten og firs

Se også

Relaterede artikler

• SNCF-motormateriale
• TGV-post
• TGV P01
• Lyria