Themsenes sti

The Thames Path er en engelsk nationalsti, der følger Themsen fra dens kilde nær Kemble i Gloucestershire til Thames Barrier i Charlton , det sydøstlige London . Det er en sti, der er cirka 296 kilometer lang. En sti blev først foreslået i 1948, men den åbnede først i 1996.

The Thames Path kan betrædes i hele sin længde eller kun delvist. Dele af Themsestien, især vest for Oxford , er tilbøjelige til at oversvømme om vinteren. Floden er også tidevand nedstrøms Teddington Lock, og en del af stien kan nedsænkes, hvis tidevandet er særligt stærkt, selvom Thames Barrier beskytter London mod alvorlige oversvømmelser.

Den Thames Path bruger towpath mellem Inglesham og Putney og stierne tilgængelige andre steder. Historisk set krydsede stien over floden ved hjælp af mange færger, men der findes ikke overfarter på disse steder, og der kræves en omvej fra trækstien.

Beskrivelse

Det generelle formål med ruten og lejlighedsvise ændringer på ruten er at give vandrere en behagelig rute og adgang til Themsen så meget som muligt. Den relative disposition af Themsestien falder naturligvis inden for tre forskellige områder.

Kilde i Lechlade

Den Thames Path bruger alle tilgængelige vandløbsnære vigepligt mellem traditionel floden ved Themsen hoved og Inglesham, men kan ikke følge floden flere steder.

Den Thames Path starter ved siden af floden kilde monument og følger det ned ad bakken mod Kemble . På sektionen mellem Ewen og Somerford Keynes krydser den marker og har flere vandmøller . Stien følger derefter Themsen gennem Cotswolds Waterpark til Ashton Keynes , hvor den deler sig i flere grene; stien følger delvist en af ​​disse og slutter sig til hovedsengen via Waterhay-broen. Stien snor sig op og ned ad floden blandt andre grusgrave til Hailstone Hill, hvor en gren af Wilts og Berks- kanalen fra Latton engang krydsede Themsen på en bro . En sti langs Themsen fører til Cricklade og op til Castle Eaton. Ruten følger derefter landeveje, en kort strækning langs en bagvand til Hannington Bridge, og krydser derefter felter til Inglesham. I 2018 inkorporerede stien en sektion af tilladelig sti langs Themsen ved Upper Inglesham.

Opstrøms for Inglesham er Themsen ikke udmudret og er for det meste naturlig uden låse med dæmninger til at kontrollere vandstanden. Det er derfor lavt, tilgroet med ukrudt og strømfald, og dets niveau svinger. I dag er Miljøagenturet (efterfølger til Thames Conservancy ) ansvarlig for Themsen mellem Cricklade og Teddington. Trækstien stopper nu ved Inglesham, lige opstrøms fra Lechlade, ligesom muligheden for at sejle Themsen for meget små både, selvom der tidligere har været dæmninger med låse for at tillade passage til Cricklade, og at der stadig er ret til sejlads til Cricklade Town Bridge. Sejlads over Lechlade blev forsømt, efter Themsen og Severn-kanalen gav en alternativ rute til lektrafik. De sektioner af stier, der løber langs Themsen omkring Cricklade, er sandsynligvis rester af en historisk træksti.

Navigation med låse og træksti

Den Thames Path bruger den eksisterende towpath mellem Inglesham og Putney Bridge , hvor det er muligt.

Themsen har længe været brugt til navigation, selvom ejere af dæmninger, låse og trækstier ofte har opkrævet betaling for passage. Trækstien i sin nuværende form skylder sin eksistens til den industrielle revolution og Canalmania fra 1790'erne til 1810'erne og er derfor knyttet til historien om det britiske kanalsystem. En parlamentslov fra 1795 bemyndigede senere Thames Navigation Commission til at købe jord til en kontinuerlig sti, og tidevandsfart, deraf bugseringsstien, blev konsolideret til en komplet rute under en enkelt myndighed (vejafgift) over Inglesham. Dette forbedrede evnen hos hestetrukket pramtrafik til at rejse opstrøms Themsen og Severn-kanalen, som havde åbnet i 1789 og tilbød en alternativ rute for bådtrafik til Cricklade. Kommissærerne måtte oprette hestetrukne færger for at forbinde dele af bugseringsstien (fx ved Purley Hall), da loven ikke tillod dem at købe jord i nærheden af ​​et hus, en have eller en eksisterende frugtplantage. Den City of London Corporation , som havde rettigheder og ansvar for Themsen nedstrøms fra Staines fra et punkt præget af London Stone, havde også købt ud vigepligt fra vandløbsnære grundejere, som præcedens tilladt. Thames Navigation Act of 1776 Sammen udvikling af jernbaner og dampkraften fortrængte hestetrukne både på tidevands-Themsen fra 1840'erne og fremefter. Trækstien i sig selv har kun ændret sig lidt fra (undtagen efter Shifford Lock); trækkestierne blev imidlertid forældede, og den sidste færge, der stoppede med at arbejde, var Bablock Hythe i 1960'erne.

Den gamle indgang til Themsen og Severn-kanalen er den nuværende navigationsgrænse for motorbåde. Det ligger halvanden kilometer opstrøms fra den højeste lås nær Lechlade . I dag, mellem indgangen til kanalen og Putney Bridge, giver trækstien stadig adgang til mindst den ene side af floden for det meste af længden af ​​flodens vigtigste skibsfart, med undtagelse af vandløb, damme eller et par bugtninger , blev trækstierne oprindeligt kun designet til at tillade bugsering af pramme under navigation. Den vigtigste undtagelse fra trækstien adgang til navigation mellem Inglesham og Putney er en strækning af floden uden nogen dedikeret sti fra Home Park i Windsor . Windsor Castle Act of 1848, som indeholdt bestemmelser om opførelse af Victoria og Albert Bridges og fjernelse af Datchet Bridge, blev udvidet til at omfatte den private grund af Windsor Castle til at omfatte kysten og dens træksti. Dette forklarer omdirigering af Themsestien ved Datchet . Der mangler også to andre navigationsgenveje: mellem Marlow Bridge og Lock og den ene side af The Swan Lodge i Pangbourne . Den resterende del af sejladsen mellem Inglesham og Putney har en træksti; dog mangler der nu passager på stedet for en gammel lås og 14 gamle færger. Themsestien laver yderligere 10 omveje fra den tilbageværende træksti på grund af manglen på en flodovergang på deres oprindelige placering. Der er en anden midlertidig omdirigering ved Hammersmith Bridge.

Historisk har der været udskiftninger af færgeoverfarter med broer ved Goring og Clifton Hampden og stien gennem dæmningen ved Benson Lock (bugseringsfærgen var opstrøms). For nylig er der oprettet krydsninger til Themsen-stien; færgen fra Shepperton til Weybridge blev genstartet i 1986, Temple gangbro nær Hurley blev bygget i 1989, en gangsti blev knyttet til Bourne End Railway Bridge i 1992 (færgen var opstrøms) og gangbroen fra Bloomers Hole blev bygget i 2000. Der er ikke oprettet erstatning for flodovergange for forældede færger. Stien skal derfor afvige fra trækstien for at krydse floden andetsteds, så nogle dele af trækstien ikke er i vejen. Vandrere kan besøge flodens navigationslængder, der ikke er på stien, ved hjælp af den aktuelle træksti med undtagelse af to isolerede sektioner af trækstien, der ikke er forbundet med en offentlig sti (eller færge) til den ene af dens ender. Den første er en kort sti, der stadig vises på Ordnance Survey- kort , utilgængelig undtagen med båd, på grund af manglen på to færger, der engang afveg omkring Purley Hall, og som forklarer omledning af Thames Trail ved Purley-on-Thames. Den anden og længere nedstrøms er en del af National Trust jord af Cliveden  ; her forklarer fraværet af tre færger afledning af flodsporet ved Cookham . Bemærk, at da Cookham Lock blev bygget i 1830, blev Hedsor Water en bagvand og mistede sin træksti. Adgangen til nogle ældre trækstier på bagvandene gik også tabt med opførelsen af ​​Culham, Clifton, Old Windsor og Shifford Locks.

Mange vandrere vil gerne se Thames Locks, da de er gode steder at hvile på. Om sommeren er nogle faciliteter åbne for besøgende. De to låse ved Cookham og Whitchurch er ikke på Themsestien og kræver særlig indsats. Whitchurch Lock Cutout blev bygget på en ø i floden og offentlig adgang til Pangbourne Lock eller Creek ved Whitchurch-on-Thames blev lukket i 1888 for at undgå tab af vejafgifter på Whitchurch Bridge; derfor er Whitchurch Lock den eneste lås på Themsen, der ikke kan nås til fods - den er kun tilgængelig med båd. Cookham Lock er stadig tilgængelig, men er ikke på Themsestien. Themsen deler sig i flere vandløb, og trækstien forbinder ikke uden færger; adgang til denne lås kræver en ti minutters gåtur gennem Odney Common på Formosa Island og Lock Island (tidligere Mill Eyot) til Sashes Island. Adgang til Marlow Lock kræver en kort gåtur gennem byens baner. Alle andre låse har åbenbar adgang fra stien. Thames-kommissærernes opførelse af låse havde forbedret hele flodnavigationen fra Inglesham til den øvre grænse for Staines Tidal Arm i 1789. Downstream fra Staines byggede City of London Corporation seks nye. Låse til forbedring af navigationen mellem 1811 og 1815. Thames Conservancy blev oprettet i 1857 for at overtage pligterne i City of London på grund af faldende indkomst fra bådtrafik; han tjente også som kommissær for Themsen i 1866. Fokus er nu på lystsejlads, og selvom Themsen Conservancy har genopbygget mange låse og forbedret sejlads og trækstien, byggede den en ny lås på tidevands Themsen fra Shifford i 1898.

Der er også et par flodstrækninger, der er omgået af navigationsovergange nær sporet, som vandrere gerne vil se, på Desborough Island (dannet af Desborough Cut), Penton Hook Island (en meander cut dannet af Penton Hook Lock) en ældre træksti tilgængelig ved Duxford (trækstien følger nu Shifford Lock-snit) og Sutton Pools (trækstien følger nu Culham Lock-snit). Lock Islands ved Boulters Lock, Caversham Lock og Shepperton Lock kan besøges ud over Penton Hook; alle stier, der krydser andre låste øer, giver kun adgang til stien.

Tideway

Der er en sti på begge sider af floden under Teddington Lock, den sydlige sti inklusive den oprindelige træksti til Putney Bridge.

På grund af låsene bygget af City of London er Themsen nu underlagt tidevand nedstrøms Teddington Lock. En anden lås med dæmning blev bygget af Thames Conservancy i 1894 nedstrøms for Richmond Lock for at forbedre navigationen ved at holde vandstanden opstrøms i det mindste ved tidevand. Port of London Authority styrer i dag tidevandsfloden, inklusive Richmond Lock og Dam. De dokker og moler er normalt begrænset til nordkysten ( Middlesex ) mellem Richmond og Putney. Denne tidevandsstrækning (kendt som "Upper Rowing Code Area") har særlige sejlregler for at imødekomme aktiviteterne i en række roklubber og inkluderer den kurs, der bruges til Boat Race . Chiswick Eyot er på dette afsnit og er bemærkelsesværdig som den eneste tidevandsø på floden. Sidenaugust 2020, stierne på begge bredder blev lukket under Hammersmith Bridge på grund af revner i strukturen; derfor skal vandrere og cyklister afvige fra floden ved broen, indtil de når den tilstødende vej (Castelnau på den sydlige bred, Hammersmith Bridge Road på den nordlige bred) og derefter krydse vejen på det nærmeste sikre punkt, inden de vender tilbage til floden.

Historiske optegnelser viser, at trækstien begyndte ved Putney. Indtil XIX th  århundrede, båden sejler Themsen var typisk for sejlads , roning og den stigende og faldende tidevand. At krydse floden var mere af en prioritet, som det fremgår af de mange pulvermagasinetrapper, der giver pulvermagasinet og dets passagerer adgang til tidevandsfloden. Thames dampbåde blev mere almindelige til transport på tidevand Themsen fra 1815, indtil jernbaner dominerede offentlig transport. Faldende indtægter fra flodtrafik og konflikter over opførelsen af Victoria Embankment på grund af Crown- ejerskab af tidevandsbedet førte til, at City of London afstod sin ledelse til Thames Conservancy i 1857, og afsnittet nedenfor Teddington blev derefter videregivet til havnen af London Authority i 1908. Manglen på behov for en træksti sammenlignet med behovet for at krydse floder, spørgsmål om sengeejerskab og kapacitet til at få adgang til strandkanten og den historiske udvikling i opførelsen af ​​bygninger og flodstrukturer er blandt de mange grunde hvorfor der ikke er nogen kontinuerlig flodsti i Port of London . I dag, nedstrøms fra Putney, er der moler og dokker på begge sider af floden, og strækninger af Themsestien er ofte nødt til at afvige fra floden omkring flodbygninger.

I det centrale London er der meget at se og gøre. Themsestien er en af borgmesteren i London strategiske vandreruter . Themsens cykelsti er en sort skiltet rute, der følger floden mellem Putney Bridge i vest og Greenwich i øst. Det følger hovedsageligt Themsestien, men deler sig i flere sektioner, især hvor stien følger en rute, der kun er til fodgængere. Det forbinder også National Cycle Path 1 (East London) med National Cycle Path 4 (West London).

Sporute

Themsestien kan opdeles i sektioner:

• Thames Leder (kilden til floden vest for Cricklade ) til Oxford ( 54 miles (87 km) ): et generelt landdistrikterne landbrugsareal. Stien gør betydelige omveje væk fra floden (for at gå nedstrøms) til Ewen , Ashton Keynes , Cricklade , Castle Eaton og Upper Inglesham på grund af manglen på en offentlig sti langs floden, indtil den når trækstien ved Lechlade ( 37 miles) km) ); efter Lechlade er der kun en betydelig afvigelse fra floden ved Stanton Harcourt , fordi der ikke er mere færge

• Oxford til Henley-on-Thames ( 82 km ): passerer gennem Abingdon , Dorchester , Wallingford , Streatley og Reading . Stien foretager betydelige omveje ud af floden (i faldende rækkefølge) ved Shillingford, Moulsford, Whitchurch-on-Thames, Purley-on-Thames, Shiplake og Aston på grund af manglen på færger, der tillader trækstien at krydse floden. Også en kort sektion i Wallingford går bag huse, og trækstien, der en gang krydsede ved Chalmore Lock, blev fjernet i 1883.
• Henley til Windsor  : ( 37 km ): via Marlow og Maidenhead . Stien foretager en betydelig omvej fra floden forbi Cookham Lock på grund af manglen på tre færger og offentlig adgang til Cliveden- trækstien . Derudover er der en kort strækning uden offentlig vej i Marlow centrum og et kort område i Bourne End, hvor vejen passerer bag indhegnede haver ved en flod, da flodovergangen ikke er påkrævet. Ikke på linje med den oprindelige træksti.
• Windsor til Richmond ( 45 km) : Stien forlader ikke floden uden for den korte strækning, hvor der ikke findes nogen offentlig sti ved Datchet . Det er også nødvendigt at tage en omvej gennem Shepperton og Walton Bridge, hvis der ikke er nogen Shepperton-Weybridge færge.
• Richmond til den barriere af Themsen ( 28 miles (45 km) ) via Kew Gardens and Wetlands Centre i Barnes derefter London, gennem en park (fx Battersea Park ) for at fortsætte langs floden. For det meste af sektionen er Thames Trail faktisk to stier nedstrøms fra Teddington Lock, en på hver side af Tideway. Stien afviger ofte fra floden omkring bygningerne ved floden. Sidenaugust 2020Det er nødvendigt at tage en flodomlægning ved Hammersmith Bridge og krydse Castelnau eller Hammersmith Bridge Road, før du vender tilbage til floden på grund af stien lukning under broen på begge bredder.
• Thames Barrier ved Crayford Ness, lige forbi Erith ( 16 km ), der forbinder London Outer Orbital Trail. Dette betragtes som en udvidelse af Thames Trail (som anerkendt af Ramblers Association) og blev åbnet i 2001, men er ikke en del af National Trail. Det har sit eget symbol på Thames Barge og kaldes undertiden den sydøstlige forlængelse af Thames Trail. Stien afviger ofte fra floden omkring bygningerne ved floden.

Themsen krydsninger

Listen nedenfor viser de punkter, hvor Themsestien krydser Themsen mellem Cricklade og Teddington . Over Cricklade er Themsen en strøm, og nogle steder er der muligvis ikke vand, undtagen når det regner. Under Teddington er der stier på begge sider af floden til Greenwich Pedestrian Tunnel , hvorefter stien kun er sydpå.

Listen er klassificeret efter Themsens nedstigning. Brevet i parentes angiver, om stien nedstrøms fra dette punkt tager nord- eller sydkysten.

• Cricklade (S)
• Eysey gangbro (N)
• Water Eaton House Bridge (S)
• Bloomers Hole gangbro (N)
• Radcot Bridge (S)
• Rushey Lock (N)
• Shifford Lock skåret gangbro (S)
• Newbridge, Oxfordshire (N)
• Pinkhill Lock (S)
• Fiddler's Island (N)
• Osney Bridge (S)
• Abingdon Lock (N)
• Clifton Hampden Bridge (S)
• Dags lås (N)
• Benson Lock (S)
• Goring og Streatley Bridge (N)
• Whitchurch Bridge (S)
• Sonning Bridge (N)
• Henley Bridge (S)
• Gangbro-templet (N)
• Bourne End Railway Bridge (S)
• Maidenhead Bridge (N)
• Windsor Bridge (S)
• Victoria Bridge, Datchet (N)
• Albert Bridge, Datchet (S)
• Staines Bridge (N)
• Shepperton til Weybridge færge (S)
• Hampton Court Bridge (N)
• Kingston Bridge, London (S)
• Teddington Lock-gangbroer

Referencer

1. (i) "  Themses sti | National Trails  ” , på www.nationaltrail.co.uk (adgang til 18. juli 2019 )
2. (in) "  Thames Path National Trail - LDWA Long Distance Paths  " på www.ldwa.org.uk (adgang til 18. juli 2019 )
3. (in) "  Thames Path - Ramblers  " på www.ramblers.org.uk (adgang til 18. juli 2019 )
4. (i) Fred S. Thacker , The Thames Highway: Bind II Lås og stemmeværk , David & Charles,1968( 1 st  ed. 1920) ( læse online )
5. (in) "  Cricklade - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang til 18. juli 2019 )
6. (da) Fred S. Thacker , The Thames Highway: Volume I General History ,1914( læs online )
7. (in) "  Themsen og bådede ting  " på www.the-river-thames.co.uk (adgang 23. juli 2019 )
8. (in) "  NAVIGATIONSGRÆNSE - SMOOTH WATERS WHERE THEMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
9. (in) '  Themsen  ' på www.waterways.org.uk (adgang 23. juli 2019 )
10. (in) Hall, "  The Thames Book from ict icts Rise to Fall  " , Arthur Hall, Virtue og Co,1859(adgang til 12. juni 2019 )
11. (in) "  Waterfront Benson - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
12. (i) "  Bourne End Rail & Foot Bridge - glatte farvande, THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23 juli 2019 )
13. "  Whitchurch Lock  " , Whitchurch Web (adgang til 12. juni 2019 ).
14. (i) A. Walton , et tårn på bredden af Themsen fra London til Oxford, i efteråret 1829 , London, TW Hord,1834( læs online )
15. "  Hjemmeside  " , The Company of Watermen and Lightermen (adgang til 12. juni 2019 )
16. (da-DK) Jack Shenker , "  Privatiseret London: Themsestien går, der ligner en fængselsgang  " , The Guardian ,24. februar 2015( ISSN  0261-3077 , læst online , hørt 23. juli 2019 )
17. "  Thames Path  " , Transport til London (adgang til 12. juni 2019 )
18. (in) "  Bablock Hythe - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang til 18. juli 2019 )
19. (in) "  Shillingford - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
20. (in) "  Papist Way Slipway - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
21. "  Basildon færgeside - WHERE THAMES SMOOTH WATERS GLIDE  " , på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
22. (in) "  Purley - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
23. (in) "  Lashbrook & Lashbrook Eyot - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
24. (in) "  Medmenham Slip - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
25. (in) "  Winterbrook Bridge - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
26. (in) "  Cliveden Deep - SMOOTH WATERS WHERE THAMES GLIDE  " på thames.me.uk (adgang 23. juli 2019 )
27. (i) Tucker, Joan, 1935- , Ferry af øvre Thames , Amberley,2011( ISBN  978-1-84868-967-1 og 1848689675 , OCLC  751791578 , læs online )
28. (in) "  Hammersmith Bridge lukkede revner forværres i eftervarmebølgen  " , på BBC News ,13. august 2020(adgang til 20. november 2020 )

Tillæg

Bibliografi

eksterne links

Officielt websted