Tur og taxaer

Tour et Taxis (på hollandsk  : Thurn en Taxis ) er et tidligere og stort industrianlæg i Bruxelles . Sammensat af lagre og kontorer, der omgiver en station, der er beskyttet under en stor hal, blev stedet forladt og derefter delvist restaureret for at rumme virksomheder og større kulturelle begivenheder. Det ligger langs kanalen i Bruxelles , få minutter fra centrum af hovedstaden, inden for kommunen Bruxelles City, og har flere store bygninger og lagre lavet af mursten, glas og smedejern. Stedet tilbyder især til Book Fair, Brafa Antiques Fair , Brussels Design Market og Couleur Café Festival (fra 1994 til 2016) alle de pladser, der er nødvendige for udvidelser.

Indtil 1897 var Tour et Taxis-stedet en del af Laeken kommune (i dag en del af byen Bruxelles ). Webstedet blev derefter knyttet til byen Bruxelles og udgør i dag en del af postzonen 1000, ligesom resten af forstæderne til Laeken og ikke af postzonen 1020, ligesom resten af Laeken .

Historisk

Webstedet Tour et Taxis har spillet en vigtig rolle i den økonomiske udvikling i Bruxelles .

I disse marsklanders lange historie tilhørte nogle grunde familien Thurn und Tassis fra Bergamo i Italien . Denne familie har to fyrstelige grene i dag, den østrigske Thurn und Taxis i Regensburg og den italienske ( della Torre e Tasso ) i Duino . Det siges forkert, at dette land blev brugt som græsarealer for hans postheste. Fra tidspunktet for det hellige romerske imperium leverede familien allerede "postkontoret" til retten, Veneto og Vatikanet . François del Tassis havde et slot i Bruxelles, og det var da, at kong Philippe le Beau udnævnte ham til postmester . Navnet Thurn und Taxis har været brugt siden 1650'erne. Familien Thurn und Taxis vil kontrollere de kejserlige stillinger fra Bruxelles i to århundreder og flytter ikke til Frankfurt am Main før i 1704. Navnet Thurn und Tassis , franciseret i Tour and Taxis , udpeget en lille gade, der krydsede disse grunde, som vil blive givet til stedet efter omdannelsen af ​​disse distrikter til havnedistrikter.

Ved slutningen af det XIX th  århundrede, Belgien er den 5 th  økonomiske magt i Europa. Direkte adgang til havet takket være Willebroeck-kanalen samt den kraftige stigning i handelen tilstopper den indre havn i Bruxelles. Fra 1873 interesserede byen og jernbaneafdelingen sig for det halvmarskede sted, der grænser op til havnen i Bruxelles på den venstre bred af Willebroeck-kanalen , et par hundrede meter fra det punkt, hvor den slutter sig til Charleroi-kanalen . Et første offentligt lager blev bygget der i 1851. En privat forening, Cercle des Installations Maritimes de Bruxelles , blev oprettet i 1881 for at fremme oprettelsen af ​​den nye havn. Den Société Anonyme du Canal et des Installationer Maritimes de Bruxelles blev oprettet i 1896, og byen købte Tour et Taxis stedet for hvad der svarer til 50 millioner euro .

Stedet er ideelt til den planlagte udvikling: tæt på byens centrum, ikke særlig urbaniseret, nær den gamle havn, Allée Verte-stationen (første station i Belgien i 1835 på linjen Bruxelles - Mechelen ), Charleroi og Willebroeck kanalerne, byens boulevarder og den nye boulevard Léopold II .

En række imponerende bygninger, herunder det kongelige lager og dets udhuse - det specielle lager, omladningsskuret, farligt gods og skikkehallen - vil blive bygget mellem 1904 og 1907 efter planer af arkitekten Ernest Van Humbeek . Lageret var beregnet til opbevaring af varer under kontrol af den belgiske toldadministration. Bygningen er præget af imponerende facader, klædt i mursten og blå sten. Vægternes tykkelse og kvaliteten af ​​kældrene tillod kvalitetslagring af produkterne.

Samtidig bygger SNCB en ny fragtstation på stedet så tæt som muligt på den fremtidige havnefacilitet. Færgeterminalen, der blev opført mellem 1902 og 1910 under en stor hal af metal og glas, besætter 4 hektar, idet jernbane- og bygningsindretningen gør det muligt at laste og aflæsse flere tog på samme tid.

Fra 1911 flyttede hele Bruxelles 'økonomiske liv i forbindelse med transport og opbevaring af varer til stedet. Tour et Taxis er faktisk det, vi nu vil kalde en multimodal platform , da toldopkrævnings- og opbevaringsfunktionerne er forbundet for første gang i historien på et enkelt sted på 37 hektar. Af varer og transport, med jernbane, vandvej og vej.

Denne dynamik giver ny drivkraft til nabodistrikter som Laeken og Molenbeek og omdanner kanalens højre bred til en reel økonomisk og industriel zone. Stedet blev afsluttet i 1922 af et nyt lager bestående af en stor sal og kældre. Samme år blev den nye havn indviet, da arbejdet var forsinket på grund af første verdenskrig .

Næsten 3.000 mennesker arbejdede på stedet, hvor ca. 1.400 vogne om dagen passerede gennem stationen, som var en af ​​de største i landet, mens lagerkapaciteten når 240.000  m 2, når et godscenter for jernbane- og vejtrafik bosatte sig der i 1958.

Men med den gradvise ophævelse af europæiske toldbarrierer forsvandt tolddepotets raison d'être gradvist, mens udviklingen af ​​vejtransport underminerede sø- og jernbaneaktivitet. Den sidste institution, der besatte stedet, postvæsenet, forlod det i 1987 og efterlod det helt forladt.

Vanskelig omfordeling

Allerede i 1987 blev stedet klassificeret i sektorplanen som et "område af udstyr af kollektiv interesse eller offentlig service". Siden 1988 Guido Vanderhulst , arvekspert og daværende direktør for La Fonderie asbl , studerer og fremhæver de ekstraordinære kulturarvskvaliteter på dette sted, hovedsageligt støttet af La Fonderie og Royal Commission for Monuments and Sites , men også af nationale foreninger og internationale. Under høringsudvalg og offentlige undersøgelser fulgte projekterne hinanden, hovedsageligt Mussicity- projektet, som kun holdt strimler af arv fra stedet, sikrede total autarki til skade for de omkringliggende distrikter, som det garanterede den maksimale mængde gener. Webstedet var i sidste ende beregnet til kulturelle aktiviteter.

I sidste ende gør Project T&T SA , præsenteret af investorerne Ackermans & van Haaren og Robelco (forenet inden for Project T&T SA , ejeren af ​​siden), der er under drøftelse siden 2001, det muligt at nå en principiel aftaleJuli 2007. Aftalen vedrører omdannelse af lokaliteten til en blandet zone på 30 hektar, et nyt distrikt med boliger (fra 1000 til 2000 boligenheder på gennemsnitligt 100  m 2 ), kontorer og grønne områder og at gøre Tour & Taxis til et nyt distrikt i Bruxelles, som vil være forbundet med det nordlige distrikt i Bruxelles med en ny sporvognslinje, der vil passere gennem en ny bro, der skal bygges over kanalen, Suzan Daniel Bridge. De planlagte projekter iJuli 2007 vedrører 600 til 700 millioner euro.

Dette er et langsigtet projekt, men Royal Warehouse, kompleksets hovedbygning, er allerede blevet renoveret og rummer virksomheder og butikker. De stald butikker giver 17.000  m 2 under tag er også blevet restaureret og kontinuerligt vært messer , messer (bøger, antikviteter, etc.) og andre kulturelle og andre arrangementer.

Som en del af udviklingen af dens forstæder jernbane tjeneste, SNCB genåbnet en Tour et Taxis station på13. december 2015.

Adgang

___	Dette sted betjenes af metrostationer  :  Belgica  og  Ribaucourt .

Referencer

1. "Tur og taxaer: en historisk aftale", L'Écho , 19. juli 2007
2. "  SNCB - Train S  " , på www.belgianrail.be (hørt 27. oktober 2015 )

Bibliografi

• J. Boterdael, ”Det maritime distrikt” i Molenbeek-Saint-Jean. Vejledninger for kommunerne i Bruxelles-regionen , CFC Éditions, 2004, s. 14-27.
• G. Feron, "Bruxelles Tour et Taxis, en af ​​de største stationer i hovedstaden", i Le Rail , déc. 1988.
• G. Finet, "Den lille pakke og messaging-trafikken", i Le Rail ,Juli 1978.
• A. Gies, "En nat i bikuben til Tour et Taxis", i Le Rail ,Februar 1961.
• R. Kerremans, Tour et Taxis , Bruxelles, City of Art and History, 55, Bruxelles, 2017.
• G. Origer, ”Tyve års havnepolitik i Bruxelles (1993-2012). I. Konteksten og begyndelsen ”, i Weekly Mail , nr .   2177-2178, CRISP, 2013.
• P. Valente Soares, ”Afdelingen eller lager A af tur og taxaer. Illustreret vidnesbyrd om en konstruktion ”, i Les Cahiers de la Fonderie , 19, déc. 1995, s. 50-53.
• P. Valente, "Bruxelles-tur og taxaer eller behovet for en fragtstation", i Les Cahiers de la Fonderie , 24. oktober 1998, s. 75-82.
• G. Vanderhulst, “Tur og taxaer, i går og i dag”, i Les Cahiers de l'Urbanisme , 68, 2008, s. 60-66.
• Idem (under ledelse), Tour & Taxaer. Et kvarter i bevægelse , red. Rødder, 2010.
• Idem, erklæring om den fysiske tilstand og arvværdien af ​​bygninger placeret på stedet for Tour et Taxis og omgivelser, rapport ,marts 2011.

Relaterede artikler

• Bruxelles-Tower station og taxaer
• Tour og taxa station
• Tour og taxipark
• Brafa
• House of Thurn und Taxis
• Kaffe farvefestival
• Husbåde Ric's Art Boat & Ric's River Boat
• Nordlige udvidelse af byen Bruxelles

eksterne links

• Virtuelt besøg på den officielle hjemmeside
• Billeder af den forladte del