Orleans sporvogn

Orleans sporvogn
Illustrativt billede af Orléans sporvognssektion
Linie A-tog på George-V-broen i Orléans
Situation Orleans , Centre-Val de Loire Frankrig
Type Sporvogn
Ibrugtagning 6. maj 1877
( 1 st generation)
27. november 2000
( 2 af generation)
Afslutning af tjeneste 31. maj 1938
( 1 st generation)
Netværkslængde 29,3  km
Tilføjet længde af linjer 29,3  km
Linjer 2
Stationer 51
Oars Citadis 301 , Citadis 302
Tilstedeværelse 77.600 passagerer om dagen (2014):

Linje A: 49.300
Linje B: 28.300
Skinnemåler normal måler (1.435 mm)
Ejer Orleans Metropolis
Operatør Keolis Métropole Orleans
Internet side www.reseau-tao.fr
Maksimal hastighed 70  km / t
Netværkslinjer Sporvogn A , sporvogn B
Relaterede netværk TER Centre-Val de Loire , Bus nettet , Rémi , Vélo '+
Illustrativt billede af Orléans sporvognssektion

Den sporvogn af Orleans er et netværk af offentlige transportforbindelser til byen Orleans og fem kommuner i byområdet , i departementet Loiret , i regionen Centre-Val de Loire . Betjenes af Keolis Métropole Orléans og har i øjeblikket to linjer, der er udpeget under indeks A og B. I 2014 transporterede netværket omkring 70.000 passagerer dagligt.

Det var i slutningen af ​​en lang proces, der blev indledt i 1990 , at den største by Loiret i 2000 erhvervede en nord-syd sporvognslinje, der forbinder Fleury-les-Aubray til Orléans-La Source. Dette er den længste i Frankrig. På grund af politiske ændringer, vil det så vente til 2012 for at se byen vedtage en 2 e orienteret øst-vest linie. I 2019 kører disse to linjer på et netværk, der er næsten 29  km langt .

En første sporvogn havde cirkuleret i Orléans mellem 1877 og 1938  ; først hestetrukket, derefter elektrisk fra 1899 , bestod dette netværk af fire linjer. Et fald fulgte fra 1917 , som sluttede i 1938 med lukningen af ​​de sidste linjer.

Udstyret består af 22 Citadis 301- togsæt med delvis lav etage og 21 Citadis 302- togsæt med integreret lav etage, bygget af Alstom . Linie B anvender også formalet foder teknologi .

Historie

Det gamle netværk

Den første Orleans sporvognslinje er åben den 6. maj 1877, det drives af Compagnie Générale Française de Tramways . I 1878 forbandt det Aydes i nord til den sydlige ende af Orleans. Det rullende materiel består derefter af hestevogne . Det28. juni 1899, er ledningen elektrificeret og kræver derfor installation af stænger, der understøtter elektriske ledninger.

Samtidig udvikles tre andre linjer; på det bedste tidspunkt dækker deres rejser Orléans og dets grænsebyer:

Driften af ​​de forskellige Orleans sporvogne slutter fra og med 31. marts 1938 til fordel for bussen.

Sporvognens tilbagevenden

Næsten femten år efter oprettelsen af SEMTAO i 1977, som gjorde det muligt for Orléans at erhverve et ægte busnetværk, men som stadig er lidt brugt over for private biler, beordrede SIVOM i 1990 en undersøgelse fra SEMTAO. Offentlig transport på en dedikeret bus websted, der fører tilNovember 1995på et projekt for et netværk, der består af to sporvognslinjer. Den indledende høring finder sted mellem udgangen af ​​1995 og begyndelsen af ​​1996 efterfulgt af den offentlige undersøgelse i 1996. Dette projekt blev anfægtet, idet modstanderne vurderede Orléans for lille til en sådan transportform, idet projektet var for dyrt eller at sporvogn er for støjende. Der er også argumenter vedrørende sporvognens indvirkning på virksomhederne i byens centrum. Løsningen af transport på reserveret bane (som vil dukke op i Caen og Nancy ), som den kommunale opposition støttede, eller brugen af ​​jernbanestjernen til at udgøre et sporvogntognet , en løsning forsvaret af borgmesteren i Saran Michel Guérin, har blevet undersøgt og forladt.

Efter den offentlige undersøgelse blev linjen oprettet i 1997, og i juni vandt GEC Alsthom indkaldelsen af ​​bud på levering af rullende materiel. En ekstra station føjes til Olivet sammenlignet med det oprindelige projekt. Stadig i juni gav undersøgelseskommissionen udtryk for forbehold ved passage gennem George-V-broen , Kommissionen håbede, at linjen skulle tage en ny bro og servicen i Larry-distriktet i Olivet, som ville sætte spørgsmålstegn ved alle projekterne. kommuneplanlægning.

Statsrådet underskriver 28. juli 1998erklæringen om offentlig brug for en første nord-syd-linje på 18  km , derefter den længste i Frankrig , mellem Fleury-les-Aubrais og Orléans-la-Source . De første værker fandt sted i kølvandet, men blev officielt lanceret den12. oktober 1998, et år forsinket og sidste to år. Den første skinnesvejsning ved La Source finder sted den19. januar 1999, byggeriet af vedligeholdelsescentret begynder i november. Det første tog modtages iMarts 2000og den følgende måned, SEMTAO mandater Transamo at lancere de første undersøgelser af 2 nd sporvognslinje. Test på hele linjen begynder omOktober 2000 og linjen indvies den 20. november 2000den 1 st  minister Lionel Jospin , åben gratis for offentligheden på24. november og bestilt kommercielt den 27. november. Idriftsættelsen var blandet med lavere trafik end forventet, en omstrukturering af busnetværket langt fra enstemmig godkendelse og uegnede rejsetider og manglende levering af nogle tog, den sidste modtages kun.Januar 2001. Begrænsningerne af George V-broens bredde førte til køb af togsæt kun 2,32  m bredt, den smaleste version af Alstoms Citadis.

Smøleri på 2 th linje

I Februar 2000de første skitsere skitser til 2 nd linje er blevet offentliggjort. Linjen ville måle 21  km for 30 stationer mellem La Chapelle-Saint-Mesmin og Mardié via N 152, forskellige aktivitetszoner, Saint-Jean-de-la-Ruelle , Orléans station (med en variant, der passerer gennem hypercentret i stedet for) tag derefter linjen fra Orléans til Gien for at nå Chécy og Mardié . Arbejdene blev derefter planlagt i 2002 eller 2003. Men Jean-Pierre Sueur , som havde gennemført projektet, mister kommunalvalget i 2001  ; hans efterfølger Serge Grouard sætter spørgsmålstegn vedSeptember 2001projektet med 2 af øst-vest-linjen registreret - med stiplede linjer - i PDU stemte i 2000 . Den nye kommune søger at erstatte sporvognen med transportformer, som byen betragter som "innovative" såsom højniveau-bus eller sporvogn på dæk og mandater SEMTAO om dette emne vedOktober 2001.

I November 2002, stemmede samfundet af kommuner i bydelen Orléans for oprettelsen af ​​en 22,7 km lang TCSP-linje, der  forbinder La Chapelle-Saint-Mesmin til Mardié, og som vil blive drevet enten med Irisbus Civis eller med APTS Phileas til idriftsættelse planlagt til 2007 . En af Civis de Clermont-Ferrand præsenteres i Orléans den følgende måned. Men den sporvogn folkeafstemning befolkningen som jern for 1 st linje, forstærket af det faktum, at denne linje har nået sin forventede fremmøde på 45.000 daglige rejsende.

Byen beslutter derfor at vende tilbage til princippet om jernbanesporvogn ved Marts 2005, en afgørelse, der blev bekræftet i juli, og lancerede høringen af ​​"CLEO" -projektet (Designing the East-West line). Amputeret fra det oprindeligt planlagte statsstøtte, og på grund af byens store gæld er linjen forkortet til kun at måle 11,8 km mellem La Chapelle-Saint-Mesmin og Saint-Jean-de-Braye og via hypercentret i stedet i henhold til den foreløbige rute vil den endelige rute først blive vedtaget i 2007 for ibrugtagning og derefter planlagt til 2010.

Opførelse af øst-vest-linjen

Den valgte rute tjener ikke stationen til fordel for det historiske centrum, byen bruger således sporvognen som et redskab til byfornyelse, idet dette valg har den største ulempe at reducere den kommercielle hastighed på linjen og øge dens omkostninger. Producenten valgt til denne linje er endnu en gang Alstom med noget andet rullende materiel. Erklæringen om offentlig brug meddeles den10. januar 2008, selvom ruten ved Saint-Jean-de-Braye skal gennemgås. Den planlagte rute i byen er blevet kritiseret af valgte embedsmænd og af byens centrumforening i byen, der ønsker en passage langs linjen fra Orleans til Gien , hvilket tvinger byen til at gennemgå sin kopi, hvilket kræver en ny offentlig undersøgelse og en anden erklæring om offentlig brug, denne gang delvis; endelig udsættes idriftsættelsen fra 2011 til 2012. Endelig begynder byggeriet iFebruar 2009, selvom det vil være nødvendigt at vente på en endelig afstemning blandt de valgte samfundsmedlemmer på den nye rute i oktoberså de sidste grå områder af projektet forsvinder; opførelsen af ​​platformen begynder i begyndelsen af ​​2010.

Efter tre års arbejde blev 2 e- linjen på 11,3 km endelig taget i brug29. juni 2012og transporterer 25.000 rejsende om dagen. Den 2 nd linje har blandt andet kunnet se dagens lys som en sporvogn og på denne rute takket være valget af jorden udbuddet for at frigive perspektivet af rue Jeanne d'Arc på katedralen. For anden linje er materialevalget Alstoms Citadis 302 med en standardstørrelse på 2,40  m bred.

Netværket

Hovedtræk

I 2017 havde Orleans- netværket to linjer i drift og dannede et kryds, hvis centrum er De Gaulle- stationen i byens centrum, hvilket også er det eneste punkt for sammenkobling mellem de to linjer via en sporforbindelse. Enkelt rettet for at tillade et Citadis 302-tog, der er indstillet til at komme ind fra linje B på linje A eller for at nå kildedepotet; det omvendte er dog ikke muligt med en Citadis 301, som ikke er udstyret med jordeffekt .

Sporvognsnetværket leveres med 750  V jævnstrøm, enten via kontaktledning (LAC) eller via jordforsyning (APS). Det tjener ud over byen Orléans de perifere byer Fleury-les-Aubrais , Olivet , La Chapelle-Saint-Mesmin , Saint-Jean-de-Braye og Saint-Jean-de-la-Ruelle .

Linjer fra Orléans sporvognsnetværk
Linie Terminus Længde
(i kilometer) 		Time
gennemsnitlige interval
(i minutter) 		Idriftsættelse Årligt fremmøde
Sporvogn A Fleury-les-Aubrais - Jules Verne ↔ Orléans-la-Source - Hôpital de la Source 18 50 27. november 2000
Sporvogn B La Chapelle-Saint-Mesmin - Georges Pompidou ↔ Saint-Jean-de-Braye - Clos du Hameau 11.3 40 30. juni 2012

Linje A

Linje A er en nord-syd-orienteret linje, der forbinder Jules Verne- stationen i Fleury-les-Aubrais til Hôpital de la Source-stationen i Orleans-distriktet Orléans-la-Source gennem centrum af Orleans og Olivet .

Indviet den 20. november 2000og bestilt den 27. novemberDernæst er den 18  km lang og betjener 27 stationer. Den krydser to floder, Loire på George-V-broen og Loiret på niveauet Olivet, og tjener også hele campus ved University of Orleans, der ligger i distriktet Orleans-La Source.

Linjen er udstyret med 22 Citadis 301- togsæt ( Alstom ) suppleret i spidsbelastning med fire Citadis 302 fra samme producent, opbevaret og vedligeholdt i Orléans-la-Source sporvognsvedligeholdelsescenter .

Otte kunstværker blev arrangeret langs linjen til en ordre på omkring 1,7 millioner euro.

Linie B

Linje B er en øst-vest-orienteret linje, der forbinder Georges Pompidou- stationen i La Chapelle-Saint-Mesmin til Clos du Hameau-stationen i Saint-Jean-de-Braye via centrum af Orleans.

Indviet den 29. juni 2012og bestilt næste dag er den 11,3  km lang og betjener 25 stationer. Bygget under projektnavnet CLEO, akronym for "Designing the east-west link of the Orléans agglomeration", er det udstyret med Alstoms jordbaserede strømforsyningssystem (APS), da det krydser byens centrum for at undgå en kontaktledning.

Linjen er udstyret med 21 Citadis 302- togsæt ( Alstom ), opbevaret og vedligeholdt i Saint-Jean-de-Braye sporvognsvedligeholdelsescenter .

Operation

I 2021 består sporvogns rullende materiel af en flåde fra 2000 til 2012.

Kørsel og signalering

Kørsel på linierne er “på syne”, der er kun fartsgrænseskilt, rutebeskyttelsesskilte og signaler, der beskytter kryds. For sidstnævnte er vejen udstyret med klassiske R11-type trefarvesignaler, mens linjen er udstyret med R17-signaler tilknyttet vejskilte.

På en sort baggrund angiver en hvid vandret bjælke stop, en hvid cirkel annoncerer et stop signal og en hvid lodret bjælke den frie vej. Disse signaler suppleres med et driftshjælpsskilt, en orange lysende trekant, der indikerer accept af anmodningen om prioritet ved krydset.

Den beskyttelse af ruter signaler og driftssignaler er placeret, hvor sporene enheder er placeret (sporskifter). De hastighedsgrænse tegn præsenteres efter tur som firkanter med sorte tal på gul bund. Endelig magt manglende indikatorer er installeret opstrøms for hver levering sektor af køreledning (LAC). Et grønt græsk kors annoncerer en strømforsyningslinje, røde bogstaver CC og en ikke-strømforsynet linje. For overledning / jordforsyningsovergang på linje B angiver specifik skiltning bestående af paneler til lederne, hvor skiftet skal udføres.

Sikkerhed og ulykker

I tilfælde af trafikafbrydelse kan sporvognen udskiftes med relebusser. Disse pendler kaldes “Solution BIS” og følger ruten for hver af linjerne så tæt som muligt.

Priser og finansiering

Prissætningen er identisk for hele transportnetværket i Orléans byområde såvel som for de tog, der er inkluderet i "TER-Bus" tilbudet. En “1-tur-billet” tillader en enkelt tur uanset afstanden med en eller flere forbindelser i højst en time mellem den første og sidste validering.

Finansieringen af ​​driften af ​​netværket (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) leveres af operatøren Keolis Métropole Orléans . Priserne på billetter og abonnementer, hvis størrelse er begrænset ved politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Orléans Métropole . Den definerer de generelle driftsforhold såvel som varigheden og hyppigheden af ​​tjenesterne. Den økonomiske balance i driften sikres ved en årlig global tildeling til Keolis Métropole Orléans, især gennem transportbetaling betalt af virksomheder med mere end ni ansatte og bidrag fra offentlige myndigheder.

Informationssystem i realtid

I udvej

På hver stationsplatform informerer skærme passagererne om destinationen for de næste tog og den respektive ventetid. Alle stationer er forbundet til den centraliserede kontrolstation (PCC), hvorfra stemminformation sendes i tilfælde af større forstyrrelser.

I åren

Sporvogne er udstyret med et indbygget passagerinformationssystem . Interiørskærme viser rejsende destinationen såvel som den næste station. Mellem to stationer giver en hørbar meddelelse navnet på den næste station.

Trikken i kultur

Den 1901 forening "Friends of the miniature Orléans sporvogn" (Atom) har reproduceret vedligeholdelsescentralen af Orléans-la-Source og en del af linien A til endepunktet Hôpital de la Source à l ' HO skala . Dette miniaturenetværk er 9,50  m langt og 1,75  m bredt.

Noter og referencer

  1. "  <!" Tilbage til bus- og sporvognsnetværket 2012-2014 "  " , på Réseau TAO ,2015(adgang til 14. oktober 2015 ) .
  2. “  The Orleans network  ” , på http://passionbustram.pagesperso-orange.fr ,15. maj 2002(adgang 29. december 2017 ) .
  3. “  Les tramways d'Orléans  ” , på http://transporturbain.canalblog.com (adgang 29. december 2017 )
  4. "  Orléans Gec Alsthom vil bygge sporvogntogene  " , på https://www.lemoniteur.fr ,11. juli 1997(adgang 29. december 2017 )
  5. Jean-Jacques Talpin, “  Orléans Clouds on the Tramway  ” , på https://www.lemoniteur.fr ,27. juni 1997(adgang 29. december 2017 )
  6. "  Orleans-sporvognen er længe forsinket  " , på https://www.lemoniteur.fr ,15. september 2000(adgang 29. december 2017 )
  7. "  Nyheder: november 2000  " på https://www.transbus.org (adgang 29. december 2017 )
  8. Jean-Jacques Talpin, “  ORLEANS Første skitser til anden sporvognslinje  ” , på https://www.lemoniteur.fr ,11. februar 2000(adgang 29. december 2017 )
  9. "  Nyheder: november 2002  " på https://www.transbus.org (adgang 29. december 2017 )
  10. "  Nyheder: december 2002  " , på https://www.transbus.org (adgang 29. december 2017 )
  11. "  Bymæssigheden af ​​Orléans skal vende tilbage til sporvogn-fer  " , på https://www.lemoniteur.fr ,18. februar 2005(adgang 29. december 2017 )
  12. "  Nyheder: Marts 2005  " , på https://www.transbus.org (adgang December 29, 2017 )
  13. Jean-Jacques Talpin, "  Orléans Den anden sporvognslinje passerer byens centrum  " , på https://www.lemoniteur.fr ,29. juli 2005(adgang 29. december 2017 )
  14. Jean-Jacques Talpin, “  Orléans Den anden sporvognslinje blev taget i brug i 2011  ” , på https://www.lemoniteur.fr ,22. september 2006(adgang 29. december 2017 )
  15. "  Bevilget DUP for den anden Orléans sporvognslinje  " , på https://www.lemoniteur.fr ,25. januar 2008(adgang 29. december 2017 )
  16. Jean-Jacques Talpin, "  Orléans Den anden linje af sporvognen under opførelse  " , på https://www.lemoniteur.fr ,13. juni 2008(adgang 29. december 2017 )
  17. "  Sporvej: Vi vandt!  » , På http://www.asso-centrevillesaintjeandebraye.org (hørt 5. oktober 2011 )
  18. Jean-Jacques Talpin, "  ORLEANS Den anden sporvognslinje har endelig sin rute  " , på https://www.lemoniteur.fr/ ,10. oktober 2008(adgang 29. december 2007 )
  19. Jean-Jacques Talpin, "  Orléans 2. linje i sporvognen under opførelse  " , på https://www.lemoniteur.fr ,6. marts 2009(adgang 29. december 2017 )
  20. Jean-Jacques Talpin, "  Horisonten er ryddet for sporvognen  " , på https://www.lemoniteur.fr ,27. november 2009(adgang 29. december 2017 )
  21. "  Nyheder: Juli 2012  " , på https://www.transbus.org (adgang December 29, 2017 )
  22. Motorhjelm M, kunst og design kommer ind i byen , La République du Centre, Orléans udgave, 9. november 2010, s 10
  23. "  Orleans: I farverne på floden  " , på www.transport.alstom.com , Alstom (adgang 20. maj 2010 )
  24. “  Solution BIS  ” , på http://www.reseau-tao.fr (adgang 30. marts 2018 )
  25. “  ATOM-netværket  ” på https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (adgang 29. december 2017 )

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

eksterne links