Basel Tram (de) Basler Tramlinien | ||
Situation |
Basel og dets bymæssige Schweiz Frankrig Tyskland |
|
---|---|---|
Type | Sporvogn | |
Ibrugtagning | 6. maj 1895 | |
Netværkslængde | 46,58 km | |
Tilføjet længde af linjer | 73,8 km | |
Linjer | 13 | |
Stationer | 182 | |
Oars | 327: (BVB: 213 / BLT: 114) |
|
Tilstedeværelse | 137,954 millioner (2009) eller 0,378 millioner om dagen | |
Skinnemåler | 1000 mm | |
Ejer | TNW + BVB / BLT | |
Operatør | BVB / BLT | |
Gennemsnitshastighed | 19,204 km / t | |
Maksimal hastighed | 80 km / t | |
Netværkslinjer | 1 2 3 6 8 10 11 E11 14 15 16 17 21 | |
Relaterede netværk |
Sporvogn Basel i Nordwestschweiz Basel trinational RER |
|
Den Basel sporvogn er en af de offentlige transportsystemer betjener byen Basel og nogle landsbyer på dens omegn. Det har 13 linjer. Ligesom byens katedral er sporvognen et af byens symboler. På grund af dets levetid (mere end et århundrede nu) er det en del af Basels arv.
Den første linje i Basel-sporvognen kom i drift i 1895 og forbinder Baden-stationen med centralstationen via Mittlere Brücke og Marktplatz .
Netværket vil vokse hurtigt. I løbet af 1897 skulle seks nye sektioner tages i brug, hvoraf den ene forlod Basel og tjente Birsfelden . I 1900 er dette en første: sporvogn krydser grænsen og ankommer til Saint-Louis (på det tidspunkt Sankt-Ludwig ) i Alsace-Moselle og derefter tysk . Fra dette år indtil 1936 vil der være mindst en sektionsændring om året.
Det skal bemærkes, at under de to verdenskrige stoppede linjerne normalt gennem grænserne før disse.
I dag transporterer sporvognen omkring 346.000 passagerer om dagen (126.746 millioner for 2008). Den betjener 182 stationer (204 stoppunkter), hvoraf 80 tilbyder forbindelse til en anden linje.
Basel sporvognsnetværk drives af to virksomheder,
Den første virksomhed administrerer også stort set busnetværket, der betjener kantonen Basel-City, og det andet er mere ansvarligt for kantonen Basel-Land . De to virksomheder er udbydere af Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW; toldfællesskabet i det nordvestlige Schweiz) .
Tjenesten til Basel og dens trinational bydel leveres også af to andre offentlige transportmidler: busnetværket (124,36 millioner passagerer i 2007) og Regio S-Bahn (svarende til RER for Basel ; 16, 2 millioner rejsende i 2007 ).
Basel-sporvognen blev oprindeligt oprettet til at betjene Basel intramuralt. Men succesen med dette fører kun to år senere, oprettelsen af en sektion ud over den kommunale (og kantonale) radius i Basel for at nå Birsfelden .
Siden da vil 22 andre kommuner blive betjent af den samme sporvogn, men 3 vil opgive den senere, Saint-Louis og Huningue i Frankrig samt Lörrach i Tyskland. Der er i dag 23 kommuner, der betjenes af dette transportmiddel, herunder Leymen (Frankrig), Weil am Rhein (Tyskland). Byen Saint-Louis (Frankrig) betjenes igen fra9. december 2017.
De to sporvognsspor er altid side om side, undtagen ved omløbsområderne. Trafikken er til højre som på andre europæiske netværk. Sporvidden er 1.000 m som på de fleste germanske netværk, i modsætning til franske sporvogne, der har en såkaldt "standard" sporvidde på 1.435 m . Elektricitet leveres af en luftledning over hele netværket af ledninger.
Sporvægten for togene i Basel-sporvognen er variabel: de gamle tog er for det meste 2,20 meter brede og de såkaldte "moderne" tog ( Combino og Tango ) er 2,30 meter brede.
Kapaciteten varierer også, startende fra 95 pladser i de ældste togene stadig i tjeneste (Be 4/4, 3 rd -serien) , kan den nå 275 pladser i den meget nylige Tango udstyr . Antallet af biler, der udgør togsættene, og deres længde varierer her igen afhængigt af linjen, fra 1 til 3 biler og fra 13 meter til 45. På den anden side har togsættene på samme linje altid det samme antal biler.
Linie 1 og 14 såvel som linjerne 15 og 16 har det særlige at efterfølge hinanden på et givet tidspunkt uden at passere gennem et drejningsområde. For det første par er det på Dreirosenbrücke- stationen, hvor der heller ikke er nogen beat-tid, hvilket normalt sker ved hver terminal. For det andet par linjer finder skiftet sted på Bruderholz station .
Basel sporvognsstationer er meget forskellige. De fleste stationer er kendetegnet ved to baner, to fortove, to poler (og en eller to ly). Men nogle stationer er meget mere originale.
Der er stationer med flere spor: fra 3 til 6 spor, især på stationer, der betjener en station som Bahnhof SBB (Centralstation), Badischer Bahnhof (Badoise station) eller Bahnhof St. Johann (Saint-Jean station). Platformene er så som dem på en togstation (f.eks. På Bahnhof SBB, hvor platformene er nummererede).
Der er også stationer, der har et spor af fortiden, såsom de gamle krisecentre, sidstnævnte omdannes ofte til en kiosk eller tobaksbutik. Dette er tilfældet på Kannenfeldplatz- stationen , som har et krisecenter fra 1926 mærket Basler-Strassenbahn (Basel Tramway), og som nu fungerer som en tobaksforretning. Men dette er ikke tilfældet ved Neuweilerstrasse, hvor huslyet, der også stammer fra 1926, stadig bruges til sin oprindelige funktion.
Endelig har andre stationer nylige og originale husly. Ved St. Jakob ligger Dramhyysli (Maisonette-sporvogn) lige før St. Jacques Park .
Over tid gik togsættene fra 1 til 3 biler, og deres længde steg, så nogle stationer måtte forlænges. Dette har resulteret i fjernelsen af et stort antal stationer, der er slået sammen (især de, der ligger i byens centrum), og der er intet spor af disse i dag.
Linie | Rute | Idriftsættelse | Nuværende spor siden |
Længde i km |
Antal stationer |
Deltagelse i millioner (2011) |
Operatør |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof 1 | 6. maj 1895 | 14. oktober 2002 | 6,852 | 20 | 8,54 | BVB |
2 | Binningen Kronenplatz ↔ Kirke / Riehen Dorf 1 | 14. april 1897 | 14. oktober 2002 | 5.871 | 22 | 8,77 | BVB |
3 | Saint-Louis Gare P + R ↔ Birsfelden Hard | 10. maj 1897 | 9. december 2017 | 9.5 | 25 | 9,62 | BVB |
6 | Allschwil ↔ Riehen Grenze | 1. juli 1905 | 1. august 2002 | 12.491 | 35 | 18.41 | BVB |
8 | Neuweilerstrasse ↔ Weil-am-Rhein | 5. juli 1912 | 14. december 2014 | 10.35 | 30 | 19.80 | BVB |
10 | Rodersdorf ↔ Flüh ↔ Ettingen ↔ Dornach Bahnhof | 6. oktober 1902 | 30. september 2002 | 25,974 | 40 | 15,986 | BLT |
11 | St-Louis Grenze ↔ Aesch | 7. december 1907 | 14. oktober 2002 | 14.235 | 34 | 20.942 | BLT |
E11 | Reinach-Süd ↔ Teater | 14. oktober 2002 | 14. oktober 2002 | 9,85 | 29 | ? | BLT |
14 | Dreirosenbrücke ↔ Muttenz ↔ Pratteln | 1918 | 14. oktober 2002 | 12.578 | 31 | 14,81 | BVB |
15 | Messeplatz ↔ Bruderholz | 17. december 1910 | 30. september 2002 | 5.351 | 21 | 5.35 | BVB |
16 | Bruderholz ↔ Schifflände | 15. maj 1930 | 30. september 2002 | 5.364 | 18 | 6,87 | BVB |
17 | Wiesenplatz ↔ Ettingen | 1914 | 1. august 2002 | 12.215 | 26 | 2.040 | BLT |
21 | Bahnhof St. Johann ↔ Badischer Bahnhof | 18. februar 2002 | 9. marts 2009 | 3.170 | 10 | 0,16 | BVB |
1 : Kun på bestemte tidspunkter
Linjerne starter deres tjenester på forskellige tidspunkter. Derudover starter de generelt ikke ved terminalen, men ved stationen tættest på et af de depoter, hvor togene er lagret.
På hverdage afgår den tidligste starttram på linje 14 fra kl. 4:17 fra "Messeplatz". Den sidste første sporvogn starter linje E11 fra "Ruchfeld" kl. 6:40. Tjenesten stopper med linje 10 kl. 01:21 i "Hüslimatt", undtagen på fredage, hvor ruten forlænges til 2 timer 09 med linje 14 og tager en kort rute fra linje 8 og stopper ved "Wiesenplatz".
I weekenden og på helligdage er den tidligste første sporvogn også den linje 14, der afgår kl. 4:20 fra "Dreirosenbrücke". På lørdag er den sidste sporvogn den samme som på fredag (altid med samme tidsplan), og på søndage og helligdage er den stadig den samme, men denne gang udfører den sin sidste tjeneste kl. 01:21 den næste dag. .
Hvis vi inkluderer natnetværket med det (opsæt 19. december 2008) kører tjenesterne derfor kontinuerligt, fordi sidstnævnte betjener bestemte stationer tre gange i løbet af de to weekendnætter (en gang mellem kl. 1 og kl. 2, en anden mellem kl. 2 og 3 og en sidste mellem kl.
I løbet af ugen er intervallet mellem to tog 7:30 minutter mellem kl. 6 og 8 og 15 minutter før kl. 6 og efter kl. På lørdage er intervallet 7:30 minutter mellem 09:00 og 18:30, 10 minutter mellem 18:30 og 20:00 og 15 minutter før 9:00 og efter 20:00
På søndage og almindelige helligdage er der 10 minutter tilbage mellem kl. 11 og 19 (kl. 20 for linje 11) og 15 minutter før kl. 11 og efter kl. Dette scenarie gælder for alle linjer undtagen linje 10 og 17, hvor intervallet er 10 minutter, mens det er 7:30 minutter for de andre (mandag til lørdag). Søndag genoptager linje 10 den samme proces.
Endelig for natnetværket (driftsaftener fra fredag til lørdag og fra lørdag til søndag) er intervallet en time.
Flåden af BVB og BLT når en betydelig alder (over 40 år for de ældste tog), virksomhederne er begyndt at forny deres udstyr for at forhindre afgang fra de ældste enheder.
BVB bestilte og modtog således 28 Be 6/8 Combino - togsæt, der blev taget i brug mellem10. februar 2001 og 11. marts 2002.
Det 2. september 2008, havde BLT sin første Be 6/10 type Tango leveret . Virksomheden har 18 Tango-togsæt, og 19 mere bestilles i 2013 til levering fra 2014 til 2016.
Hvad angår BVB , blev en ordre på Tango lanceret, inden den blev annulleret. Virksomheden bestilte til sidst 60 Bombardier Flexity- togsæt på11. november 2011. For 184 millioner euro (222 millioner schweiziske franc) modtog virksomheden fra 2013 43 lange togsæt (43,2 m lange) og 17 korte togsæt (31,8 m). Disse 60 togsæt er beregnet til at erstatte de 101 ældste sporvogne i netværket.
Basler Verkehrs-Betriebe Baselland TransportUd af tolv opførte depoter findes der stadig ti, hvoraf syv stadig bruges til at opbevare årer. Af de syv depoter styres fire af BVB'er og tre af BLT .
Basel-sporvognen har oplevet mange ulykker i sin historie. På31. december 2009, der har været 175 siden sporvognens start, 6. maj 1895. Selvom de er mindre alvorlige end før, er antallet steget enormt: der var 100 mellem 1895 og 1999 (105 år), og der har været 75 siden 2000 (kun 10 år).
Omkostningerne ved rejse i hovedstadsområdet Basel fastlægges i henhold til zonen, det nuværende system tæller 50. Basel sporvogn er inkluderet i de første tre zoner: 10 (alle linjer), 11 (linjer 10, 11, E11 14 og 17, med andre ord alle linjer forvaltet af BLT) og 12 (linje 10 mellem Witterswil og Rodersdorf terminal).
Der er forskellige varianter af billetter og kort. Der er en for korte afstande (ikke mere end fire stationer), der er gyldig for en zone, andre findes for to zoner og så videre op til otte. Disse billetter kan kun bruges i en kort periode (en time i en zone, to timer i to zoner og tre timer ud over de to zoner). Der er også den såkaldte “multi-trip” billet, der får brugeren til at betale prisen på fem ture, men han ender med muligheden for at foretage seks ture.
De faste satser, der tillader et ubegrænset antal ture, er den centrale dagsbillet, gyldig i en dag, men begrænset til zone 10, 11 og 13, TNW-dagskortet, gyldig i de halvtreds zoner, og varigheden varierer (1, 2 , 3, 4 eller 7 dage), U-Abo, abonnementet tillader rejser i de halvtreds zoner i TNW, den RegioCardPlus, gyldige i de halvtreds områder samt de otte zoner af RVL (tarif gruppering af området af Lörrach, i Tyskland) og RegioCardPlus-lyset (begrænset til TNW og zone 1, 2, 3 og 8 i RVL), Distripass, gyldig i TNW og det franske netværk Distribus , Kombi U-Abo, svarende til U-Abo, men forbeholdt grænseoverskridende pendlere, Inter VagABOnd - TNW, til at rejse gennem TNW-netværket og zone 10 til 14 i VagABOnd-netværket (tarifgruppe for Republikken og Kanton Jura) og endelig Inter A -Welle - TNW, at rejse på TNW- og A-Welle-netværket (tarifgruppering af kantonen Aargau).
Der er også en billet ("mobilitetsbilletten"), som hotelejere giver turister, der opholder sig i Basel, og som giver dem mulighed for at bruge offentlig transport gratis i hele deres ophold.
Billetter kan købes ved en skranke, hos TNW- og SBB-maskiner eller fra visse autoriserede forhandlere.
Linje 8 blev udvidet i 2014 til Weil am Rhein station i Tyskland. De 2,8 km lange omkostninger, inklusive to nye broer, 104 millioner schweiziske franc. Dens finansiering blev godkendt i 2007. I begyndelsen af 2008 var donorerne enige om, at 77% var dækket af den schweiziske regering og kantonen Basel-City. Resten er delvist finansieret af BVB, delstaten Baden-Württemberg og byen Weil am Rhein. Arbejdet startede officielt den6. december 2008med installationen af den første mast. Idriftsættelse er derfor effektiv fra og med14. december 2014.
Linje 3 betjener Saint-Louis station i Frankrig. Denne udvidelse på 3,5 kilometer blev taget i brug lørdag9. december 2017, der betjener 4 nye stationer.
Denne nye rute er lavet i Schweiz , det vil sige en deling af plads mellem sporvogn og biler , sjældne og ret snævre rene steder. En relæparkering er placeret ved Gare de Saint-Louis .
Testningen begyndte den 16. august 2017, med en konvoj på i alt 5 årer, to teknikker, to følger hinanden side om side og til sidst en anden, der fører an.