Budapest sporvogn
| Budapest sporvogn | ||
 Budapest sporvognspiktogram | ||
.jpg) Toglinje 14M ankommer til Rokolya utca | ||
| Situation |
Budapest Ungarn |
|
|---|---|---|
| Type | sporvogn | |
| Ibrugtagning | 1866 | |
| Netværkslængde | 156,85 km | |
| Tilføjet længde af linjer | 304,2 km | |
| Linjer | 34 | |
| Stationer | 458 | |
| Oars | 595 | |
| Tilstedeværelse | 393.400.000 brugere / år (2012) | |
| Skinnemåler | 1.435 mm | |
| Operatør | BKK | |
| Netværkslinjer | Se struktureringen | |
| Relaterede netværk |
 Budapest metro HÉV fra Budapest River shuttle fra Budapest Tram fra Budapest Bus fra Budapest Trolleybus fra Budapest   
|
|
|
||
Den Budapest Tram ( ungarsk : Budapest villamosvonal-hálózata ) er den sporvogn netværk i byen Budapest , Ungarn . Åbnet i 1866 er det et af de længste sporvognsnetværk i verden. Det har 31 normale linjer, en togbane og to ikke-regelmæssige linjer. Det drives af den offentlige myndighed i Budapesti Közlekedési Zrt. (BKK).
Historie
Begyndelsen
Den første linje i sporvogn i Ungarn blev indviet i Pest den30. juli 1866på Váci út , Széna tér (i dag Kálvin tér ) og Újpest-Városkapu aksen . For at sikre driften af netværket grundlagde grev Sándor Károlyi Pest Urban Railway Company ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság , PKVT). Hangarerne i hestevognen Újpest-Városkapu er stadig intakte 140 år efter deres konstruktion.
De følgende år så udviklingen af mange hestesporede sporvognsspor ved bredden af både Pest og Buda . Efterhånden blev lóvasút den mest populære transportform i hovedstaden. I 1885 var der 15 linjer.
Den første rigtige sporvogn var ikke resultatet af elektrificering af en hestevognslinje, men af en ny konstruktion, foreslået af Mór Balázs og udført af firmaet Siemens & Halske mellem Budapest-Nyugati station og Király utca . De første villamoer i den ungarske hovedstad får således sin tilladelse til at rejse videre1 st oktober 1887af udenrigsminister ved transportministeriet, Gábor Baross . I processen blev Budapest Urban Train-operatørselskabet ( Budapesti Városi Vasút , BVV) oprettet, forgængeren for Budapest Public Transport Company ( Budapesti Közlekedési Zrt. , BKV).
Kort tid efter 20. juli 1889, en anden elektrificeret sporvognslinje med et normalt spor indvies, der forbinder Egyetem tér til Fiumei út via Kálvin tér . Det10. septemberfra samme år blev en tredje linje åbnet, denne gang mellem det ungarske videnskabsakademi og Andrássy út .
I de tidlige år af netværket havde linjerne ikke et antal, men farvede cirkulære signaler (rød, sort, hvid med otte grønne stjerner osv.). I 1900 var der allerede tredive sporvognslinjer, og disse signaler blev erstattet af numre. Sporvogne med et lige antal blev administreret af BVV, der blev Budapest Electric Urban Train Company ( Budapesti Villamos Városi Vasút , BVVV), mens de ulige gik til Budapest Public Rail Company ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság , BKVT), det konkurrerende selskab .
Netværket er vokset mere og mere, og mindre virksomheder er vokset op for at betjene de omkringliggende byer og landsbyer, som i dag alle er en del af Budapest: Újpest i det nordlige Pest, Pestszentlentrinc i den sydlige del af Pest og Budafok i den sydlige del af Buda. Alle disse virksomheder blev forenet i 1923 af Budapest Capital Transport Company ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. , BSzKRT).
Fra 2. verdenskrig til i dag
Efter 2. verdenskrig var Budapest i ruiner: broer sprængt, huse delvis eller fuldstændig ødelagt og ufremkommelige veje. Genopbygningen blev gjort gradvist, men ideen om at cirkulere trolleybusser i stedet for sporvogne i byens centrum blev foreslået.
Bestemt blev sporvognslinjer ofret til fordel for trolleybussen fra 1947 , men udviklingen af jernbanenettet fortsatte, og der blev oprettet nye linjer. Budapest Municipal Tramway Company ( Fővárosi Villamosvasút Községi Vállat , FVKV), som i 1951 blev Budapest Tramway ( Fővárosi Villamosvasút , FVV), helligede sig derefter til erhvervelse af nyt rullende materiel for at modernisere linjerne. Ganz UV-sporvogne erstattede derefter den gamle Ganz Stuko, som var blevet kritiseret for mange dårlige håndværk. I 1968 fusionerede FVV, hovedstadsbusnetværksoperatøren ( Fővárosi Autóbuszüzem ), det store flodtransportselskab ( Fővárosi Kishajózási Vállalat ) og det lokale togstyringsselskab ( Budapesti Helyi Érdekű Vasút ) for at føde et integreret offentligt selskab, der administrerer offentligheden. transportnetværk i den ungarske hovedstad: BKV, forfader til den nuværende BKV Zrt. .
Nuværende netværk
Strukturering
Netværket af sporvogn i Budapest løber fra begge sider af Donau , krydset af flere linjer ved Árpád-broen , Margaretbroen , Szabadság híd og Rákóczi híd . Der er to hovedudvekslingspoler: Széll Kálmán tér og Móricz Zsigmond körtér samt to cirkulære linjer langs Nagykörút : 4 6, den travleste i netværket. Der er også en racklinie, som først sluttede sig til sporvognsnetværket i 2011: 60.
| Linie | Rute | Rullende materiel | Længde (km) |
|---|---|---|---|
| 1 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M | CAF Urbos 3, Siemens Combino Supra, ČKD Tatra T5C5, ČKD-BKV Tatra T5C5K | 18.2 |
| 2 | Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd H | Ganz KCSV - 7 | 6.2 |
| 3 | Mexikói út M ↔ Gubacsi út / Határ út | TW 6000, CAF Urbos 3 | 13.4 |
| 4 | Széll Kálmán tér M ↔ Újbuda-központ M | Siemens Combino Supra | 11 |
| 6 | Széll Kálmán tér M ↔ Móricz Zsigmond körtér M | Siemens Combino Supra | 11 |
| 12 | Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota, Kossuth utca | ČKD - BKV Tatra T5C5K2M | 4.6 |
| 14 | Lehel tér M ↔ Káposztásmegyer , Megyeri út | ČKD - BKV Tatra T5C5K2M | 11 |
| 17 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park | ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3 | 14.8 |
| 19 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M | ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3 | 11.2 |
| 24 | Keleti pályaudvar M ↔ Közvágóhíd H | Ganz KCSV - 7, TW 6000 | 5.2 |
| 24G | Keleti pályaudvar M ↔ Mester utca / Ferenc körút | TW 6000, Siemens Combino Supra | 4.5 |
| 28 | Blaha Lujza tér M ↔ Izraelita temető | ČKD Tatra T5C5, TW 6000 | 10.8 |
| 28A | Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca) | ČKD Tatra T5C5, TW 6000 | 10.1 |
| 37 | Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca) | TW 6000 | 9.7 |
| 37A | Blaha Lujza tér M ↔ Sörgyár | TW 6000 | 5.8 |
| 41 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park | ČKD - BKV Tatra T5C5K2M | 18.4 |
| 42 | Határ út M ↔ Kispest, Tulipán utca | TW 6000 | 3 |
| 47 | Deák Ferenc tér M ↔ Városház tér | Ganz CSMG | 8.8 |
| 47B | Deák Ferenc tér M ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park | Ganz CSMG | 12.6 |
| 48 | Deák Ferenc tér M ↔ Savoya Park | Ganz CSMG | 8 |
| 49 | Deák Ferenc tér M ↔ Kelenföld vasútállomás M | Ganz CSMG | 5.4 |
| 50 | Határ út M ↔ Pestszentlőrinc, Béke tér | TW 6000 | 8 |
| 51 | Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca | TW 6000 | 8.2 |
| 51A | Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás | TW 6000 | 2.3 |
| 52 | Határ út M ↔ Pesterzsébet, Pacsirtatelep | TW 6000 | 7 |
| 56 | Hűvösvölgy ↔ Budafok, Városház tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 17.1 |
| 56A | Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 11.3 |
| 59 | Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 5.5 |
| 59A | Széll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 4.1 |
| 59B | Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 10.8 |
| 60 | Városmajor ↔ Széchenyi-hegy , Gyermekvasút | SGP | 3.7 |
| 61 | Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 11 |
| 62 | Blaha Lujza tér M ↔ Rákospalota, MÁV-telep | TW 6000 | 13.7 |
| 62A | Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) ↔ Rákospalota, MÁV-telep | TW 6000 | 9.2 |
| 69 | Mexikói út M ↔ Újpalota, Erdőkerülő utca | TW 6000 | 6.5 |
Linjer slettet
Rullende materiel
| Ganz CSMG | Ganz KCSV7 | ČKD Tatra T5C5 | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | TW 6000 | Siemens Combino | CAF Urbos 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
||||
|
_Budapest.jpg)
|
_01.JPG)
|
.jpg)
|
.jpg)
|
|
|
||
| Bygger | Ganz | Ganz | ČKD | ČKD - BKV VJSZ | Düwag | LHB ( Alstom ) | Siemens | CAF |
| Oars | 36 | 30 | 58 | 262 | 85 | 24 | 40 | 47 ( 73 planlagt ) |
| Linjer |
19 47 47B 48 49 |
2 24 | 1 28 28A 37A |
1 12 14 17 41 56 56A 59 59A 59B 61 |
3 24 28 28A 37 37A 42 50 51 51A 52 62 62A 69 |
1 4 6 24G | 1 3 17 19 | |
| Indskud | Kelenföld | Ferencváros | Baross | Angyalföld, Budafok, Kelenföld, Szépilona | Ferencváros, Száva, Zugló | Száva | Budafok, Hungária | Budafok, Száva |
| Nummerering | 1313, 1318, 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363, 1365–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450– 1451, 1461 | 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 | 4000, 4002, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4074, 4103, 4131, 4152, 4154–4155, 4160–4163, 4166–4167, 4171, 4200, 4227, 4271–4272, 4277, 4281, 4285, 4287–4288, 4291–4292, 4295, 4297, 4299, 4306, 4310–4311, 4317–4318, 4320, 4322, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335– 4336, 4339, 4341, 4345-4346 | 4001, 4003–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4073, 4075–4102, 4104–4120, 4122–4130, 4132–4151, 4153, 4156– 4159, 4164–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4226, 4228–4270, 4273–4276, 4278–4280, 4282–4284, 4286, 4289–4290, 4293–4294, 4296, 4298, 4300– 4305, 4307–4309, 4312–4316, 4319, 4321, 4323–4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4344, 4347–4349 | 1500–1508, 1510–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1592 | 1600–1623 | 2001-2040 | 2101–2112, 2201-2235 |
I 2013 vandt CAF et udbud, der blev lanceret af operatøren for 37 togsæt. Urbos- modellen leveres i to længder: 25 togsæt på 34 m lang og 12 togsæt på 56 m. Leveringer er planlagt til 2015, og kontrakten giver mulighed for op til 87 togsæt. I slutningen af 2017, efter udøvelsen af optioner, var antallet af bestilte togsæt 73, herunder 56 i 34-meterversionen og 17 togsæt på 56 meter.
Depoter og tekniske installationer
Den BKV har ni depoter ( kocsiszín ) for sporvogne, placeret på strategiske steder i byen.
| Efternavn | Adresse | Åbning | Sporvognstype | Linjer |
|---|---|---|---|---|
| Angyalföld | Pozsonyi út 1, Budapest 4. th | 1896 | ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 1 12 14 17 |
| Baross | Baross utca 132, Budapest 8. th | 1889 | ČKD Tatra T5C5 | 28 28A 37A |
| Budafok | Fehérvári út 247, Budapest 11. th | 1899 | ČKD Tatra T5C5, CAF Urbos 3 | 1 17 19 41 56 61 |
| Ferencváros | Könyves Kálmán körút 7, Budapest 9 e | 1904 | Ganz KCSV - 7, TW 6000 | 2 24 24G 28 28A 37 51 51A |
| Hungaria | Törökbecse utca 1, Budapest 8 e | 1912 | Siemens Combino, CAF Urbos 3 | 1 4 6 24G |
| Kelenföld | Bartók Béla út 137, Budapest 11. th | 1912 | Ganz CSMG | 19 41 47 47B 48 49 |
| Száva | Üllői út 197, Budapest 9. th | 1913 | CAF Urbos 3, TW 6000 | 3 28 28A 37 37A 42 50 51 52 |
| Szepilona | Budakeszi út 9-11, Budapest 2. nd | 1870 | Tatra T5C5K, Tatra T5C5K2 | 56 56A 59 59A 59B 61 |
| Zugló | Thököly út 173, Budapest 14. th | 1899 | TW 6000 | 3 37 62 62A 69 |
Udviklingsprojekter
Renovering af eksisterende linjer
Linje 1Indviet i 1984 , linjen 1var genstand for adskillige udvidelsesværker i 1980'erne og 1990'erne (enten ved at forbinde eksisterende sektioner eller ved at bygge nye spor). I begyndelsen af 2000'erne forbandt det Árpád híd- broerne mod nord og Rákóczi híd mod syd. Dens effektive service til de pericentrale og perifere distrikter gør det til en særlig travl linje, men på mange strækninger tvinger skinnernes meget dårlige tilstand sporvognene til at reducere deres hastighed til 10 eller 20 km / t.
Takket være europæisk finansiering, der tildeles under programmet "Új Széchényi terv", kommunen Budapest og BKK Zrt. i 2013 lancerede en stor plan for at reparere eksisterende linjer og genopbygge platformene med nogle sektioner af sporgræsningsprojekter. Dette arbejde, der er planlagt indtil udgangen af 2014 , skal straks efterfølges af operationer for at udvide linjen ud over de nuværende terminaler. I nord skal Bécsi út-terminalen forbindes med andre sporvognslinjer i den nordlige del af Buda som en del af netværket på Donaus vestbred. Efter 2015 er der planlagt en større udvidelse af linjen til Üröm station for at forbedre forbindelserne mellem sporvognsnetværket og de sekundære jernbanestationer i Budapest. Mod syd er forlængelsen af linjen over Donau til Fehérvári út allerede etableret. Efter 2015 overvejes et udviklingsscenarie så langt som det fremtidige distrikt og multimodale knudepunkt omkring Budapest-Kelenföld station .
Linie 3Linie 3leverer service til distrikterne i den sydlige udkant af Pest. Det arvede sporene bygget til linje 13 og 63, som nu er forsvundet. Disse spor, undertiden gamle genbrugsfabrikker, er forværret betydeligt i de seneste årtier. Som en del af det europæiske finansieringsprogram "Új Széchényi terv" blev den komplette rekonstruktion af linjen og platformene lanceret på samme tid som linie 1 i 2013. Ud over at forbedre kommercielle hastigheds- og komfortbrugere vil værkerne helt sikkert bane måde for operationer at udvide linjen mod nord og syd, selvom scenarierne stadig ikke er endelige. I nord er det planlagt at udvide nettet til Pestois-netværket ved at forbinde linje 3 med banens spor 14op til Béke ter . I syd har transportmyndighederne (BKK Zrt. Og Budapest kommune) udtrykt ønske om at bygge et kryds af linje 3 mellem Pesterzsébet og øen Csepel .
Udvidelse af eksisterende linjer
Linie 42 Linie 60 ( Fogaskerekű )Indviet i 1874 , den berømte Budapest tandhjulslinje (linje 60), som forbinder Széchenyi-hegy , Svábhegy og Városmajor , blev først sidst renoveret i 1960'erne . Selvom ruten giver optimal service til bakkerne i Buda, giver den lave kommercielle hastighed det ikke længere, at det møder konkurrence fra buslinjer. 21 21Ader rejser den samme rute. Ud over sporets forældelse er der strukturelle designproblemer: de fleste sektioner er enkelt spor, hvilket tvinger tog til tider til at stoppe lange stationer for at lade toget passere modsat; terminalen i centrum af Városmajor er ikke direkte forbundet til et multimodalt knudepunkt, hvilket gør det vanskeligt at få adgang.
Linjen genopbygning og udvidelse projekt designet i Februar 2013, giver:
- renovering af tandhjulssektioner,
- udvidelse af linjen mod vest for at betjene boligområdet Normafa ;
- krydset mellem tandhjulstogsporene og sporvognssporene for at muliggøre en forlængelse af linjen mod øst med Széll Kálmán tér som endestation.
Målet er at øge antallet af brugere af linjen betydeligt for at garantere dens kommercielle rentabilitet. Arbejderne skal finde sted mellem 2014 og 2020.
Noter og referencer
- Dette resultat blev opnået ved at tilføje alle længderne på de anførte linjer.
- Tibor Legát , Zsolt L. Nagy og Gábor Zsigmond , Számos villamos , Budapest, Jószöveg,2010, 276 s. ( ISBN 978-615-5009-15-0 ) , kap. 8, s. 57-59
- Tibor Legát , Zsolt L. Nagy og Gábor Zsigmond , Szerbusz trolibusz , Budapest, Jószöveg,2011( ISBN 978-615-5009-30-3 ) , “Villamospótló”, s. 46-49
- (in) Ferenc Joo, " CAF valgt til Budapest sporvognskontrakt " ,23. august 2013(adgang 23. august 2013 )
- (in) Ferenc Joo, " Budapest udøver mulighed for flere CIF-sporvogne " ,15. november 2017
- Fil på BKK Zrt-webstedet. Besøgt på en st juni 2014
- Fil på BKK Zrt-webstedet. , konsulterede1 st juni 2014
Se også
Relaterede artikler
Model: Palette Model: Portal