Caen sporvogn | ||
To togsæt krydser Peterspladsen . | ||
Situation | Caen og dens bymæssighed ( Normandiet ) | |
---|---|---|
Type | Sporvogn | |
Ibrugtagning | 27. juli 2019 | |
Netværkslængde | 16,2 km | |
Tilføjet længde af linjer | 22,6 km | |
Linjer | 3 | |
Stationer | 36 | |
Oars | Alstom Citadis 305 | |
Tilstedeværelse | 39.000 rejsende / dag | |
Skinnemåler | Normal måler (1.435 mm ) | |
Ejer | Caen la Mer | |
Operatør | Keolis Caen | |
Netværkslinjer | sporvogn T1 T2 T3 | |
Relaterede netværk | Liste over Caen buslinjer | |
Den Caen sporvogn er en sporvogn netværk , der tjener Caen byområde fra27. juli 2019. Det erstatter hovedsageligt den guidede lette transport , taget i brug18. november 2002 og hvis drift ophørte den 31. december 2017til 20 pm .
Denne sporvogn er derfor den fjerne efterfølger af den gamle sporvogn i Caen , der kørte fra 1901 til 1937, før den blev erstattet af et netværk af busser . Dette moderne netværk består af tre linjer (T1 til T3) på i alt 16,2 km og 36 stationer.
Netværket ved hjælp af Bombardier TVR , bestilt i Caen i 2002, der oplever en række funktionsfejl, Viacités planlægger at erstatte det med en mere pålidelig transportform fraseptember 2011og at opgive TVR på begge linjer mindre end ti år efter dets indvielse. Det har valget mellem en ny guidet transport på dæk (især Translohr ), en servicebus på højt niveau (BRT) eller en sporvogn. Sidstnævnte er officielt valgt den14. december 2011. Det11. december 2012, Viacités fagforeningsudvalg stemmer også for en jernbanevogn til en anden øst-vest linje.
Af 2. april på 19. juni 2013, 16 høringsmøder fandt sted i Caen-bydelen for at indsamle meninger om ruterne.
Det 15. juli 2013, Viacités og Keolis Amiens underskriver en aftale om gruppekøb af togsæt til et budget på 100 millioner euro (63,6 for Caen). Et andet gruppekøb er planlagt til stationmøbler og udstyr til vedligeholdelsescentre.
TVR-netværk
Plan for det første projekt i 2012, opgivet i 2014
Plan for det andet projekt præsenteret i 2014
Plan for det andet projekt, der blev specificeret i 2016
Projektplan præsenteret i slutningen af 2016 for den offentlige undersøgelse
Under kampagnen for de 2014 franske kommunalvalg , Joël Bruneau , endelig valgt til borgmester i Caen på5. april 2014og præsident for Caen la Mer den25. april 2014, meddelte, at han ønskede at gennemgå filen, som derfor kunne blive forsinket eller opgivet. Det5. november 2014, Viacités meddeler, at projektet i sin oprindelige form endelig er opgivet og præsenterer et nyt størrelse. Kun udskiftning af linje 1 med en sporvognsskinne er blevet bekræftet med ibrugtagning planlagt tilseptember 2019. East-West Line 2-projektet udsættes i bedste fald til 2024.
Det 3. juli 2015, Caen la Mer annoncerer de to hovedleverandører valgt til projektet:
Byen præsenterer også kalenderen:
Ved afslutningen af høringen udarbejder projektledelsesteamet sit foreløbige udkast februar 2016.
Den offentlige undersøgelse finder sted fra5. september på 7. oktober 2016. I slutningen afgiver Kommissionen en positiv udtalelse for linje 1 med udvidelser til Presqu'île og Fleury-sur-Orne .
Opsigelsen af kontrakten underskrevet i 2002 og i en indledende periode på 30 år med STVR kl 1 st januar 2018koster 17,3 millioner euro til bysamfundet Caen la Mer , hvortil skal tilføjes de 12,3 millioner euro til afvikling af den sidste låneannuitet fra bankerne.
I dette projekt genoptager ruten for nord-syd-linjen TVR's rute. Som i øjeblikket er linjen 15,7 km lang opdelt i grene i hver ende:
40% af TVRs oprindelige investeringer skulle bibeholdes; disse er især kontaktledninger og understationer . Der er dog planlagt nogle ændringer:
Linjen overtager de 34 TVR-stationer, men nogle ændringer overvejes:
Det 5. november 2014, Viacités bekræfter udskiftning af linje 1 med en sporvognsskinne med oprettelsen af en ny filial. Borgmester Joël Bruneau ønskede at udvide TVR indtil 2022 som annonceret under den kommunale valgkampagne, tiden til at rydde op i Caen la Mer 's økonomi , men afstod fra de årlige omkostninger til vedligeholdelsesarbejde i størrelsesordenen 40 millioner.
Projektet giver mulighed for overtagelse af TVR-platformen. Grâce-de-Dieu-filialen udvides mod syd og en ny station oprettes i Fleury-sur-Orne, hvor det nye vedligeholdelsescenter vil blive placeret. Linjen vil derfor nu have 35 stationer.
I det foreløbige udkast til februar 2016, nogle indstillinger er bekræftet. Terminalen "Campus 2" er flyttet ad vejen fra Caen til Dover. Maréchal-Juin-stoppet serveres derfor ikke længere. Denne ændring af ruten skal føre til, at rundkørslen Côte-de-Nacre forsvinder. Endestationen i Hérouville-Saint-Clair flyttes også til avenue de la Grande-Cavée, overfor arbejdsretningen eller til rundkørslen om menneskerettigheder (nær Val-Saint-Clair). Kunstværket, der har udsigt over TVR-stationen på Place Saint-Clair, flyttes ikke og kan genbruges i busstationen . De to nuværende stop Lux - Victor Lépine og Guynemer er blevet fjernet til fordel for et enkelt stop, der ligger halvvejs mellem de to nuværende stationer på avenuen Capitaine-Georges-Guynemer. Imidlertid er stoppestederne Université og Quai de Juillet ikke blevet flyttet.
På grund af beboernes modstand blev det besluttet at afskaffe Lux-Victor Lépine-stationen , men at holde Guynemer- stationen (omdøbt til Lux - Guynemer ) på sin oprindelige placering. Denne løsning præsenteres under den offentlige undersøgelse i septemberoktober 2016. Endelig findes en løsning afdecember 2016 : stationen holdes, men flyttes og ved den centrale platform, med det særlige, at sporvognen kører på et umarkeret sted med biltrafik.
I det projekt, der blev præsenteret i 2012, blev en anden vest-øst-linje taget i brug samme år.
Linjen er opdelt i to grene ved den vestlige ende: Chemin Vert på den ene side mod Bretteville-sur-Odon på den anden. I øst er terminalen imidlertid unik; det er etableret på Quai Hamelin foran Rives de l'Orne .
Mellem disse to ender er denne linje fælles bagagerum over en længde på 900 m med linjerne A og B mellem stationerne Quai de Juillet og Saint-Pierre. Der er planlagt to varianter:
Linjernes længde er:
Linjen har elleve stationer udstyret til 32 m tog .
Se den omtrentlige rute for projektet på Openstreetmap
Andet projektDet 5. november 2014, Viacités meddeler, at denne linje endelig er udsat. Undersøgelser opretholdes dog for en mulig åbning af linjen i 2024; dens realisering i form af en bus med et højt serviceniveau nævnes også og forlades derefter. Projektet, der blev præsenteret i 2014, giver også mulighed for åbning af en gren til halvøen, der vil danne embryoet til denne øst-vestlinje. Den kommunale opposition kvalificerer denne udsættelse som en ”lille foranstaltning” .
I dette nye projekt (specificeret i 2016) har linjen syv stationer, herunder fem stationer delt med linje 1. Mod nord afgår linjen fra rue de Geôle (Quatrans stop), krydser Place Saint-Pierre og tager derefter boulevard des Alliés (Saint-Pierre station) og avenue du Six-Juin. Efter Churchill-broen forlader en ny linje den fælles bagagerum og løber langs Admiral Hamelin-kajen. Der oprettes en ny station der. Linjen krydser derefter Orne via Alexandre Stirn-broen og derefter låsen, der adskiller Saint-Pierre-bassinet fra Orne. Derefter løber den ad avenue Victor Hugo til en ny terminalstation.
En planlagt forlængelse af linjen mod vest mellem Place Saint-Pierre og Théâtre de Caen via Boulevard Maréchal-Leclerc. Det4. februar 2016, er udvidelsen til teatret bekræftet, men gennemførligheden forbliver betinget af nye tekniske undersøgelser. Disse viser, at tilstedeværelsen under Boulevard de la Petite-Orne, en flod kanaliseret og dækket i 1860, ville gøre realiseringen af denne mulighed vanskelig. Denne udvidelse er endelig opgivet iMaj 2016. Nord for Bernières station blev der bygget en switch, der gjorde det muligt for en fremtidig øst-vest linje at tage rue de Bernières uden at skulle ødelægge platformen til de nord-sydlige linjer.
Arbejdsfasen kan udføres hurtigere end for et traditionelt projekt, fordi en del af infrastrukturen genbruges (ledningsnet, elektriske understationer og broer især). Derudover er platformens fodaftryk i det væsentlige det samme som TVR, hvilket letter dens integration i vejnetværket. Imidlertid er begrænsningerne for en jernbanevogn strengere, derfor visse forbedringer i forhold til TVR, hvortil kommer ændringer af reglerne: platformen udvides, vejkrydsninger omdannes til trafiklys, nogle kurver og skråninger blødgøres. Endelig flyttes nogle ledningsstøttestænger til vejkryds
Den Caen la Mer bysamfund meddeler, at det vil udvikleMaj 2017 dets cyklusnetværk i forventning om at stoppe TVR for at tillade platformarbejde ved at tilskynde befolkningen til at skifte til cykling.
Foreløbige aktiviteterArbejdet begyndte i 2017 med afvigelserne fra de underjordiske netværk på grund af forskellene i kurvens layout eller radius med den gamle TVR eller fordi de ikke var blevet udført under konstruktionen af sidstnævnte, som i Hérouville. -Saint-Clair eller i Grace of God-distriktet i Caen . De arkæologiske udgravninger blev gennemført i 2017 indtilfebruar 2018rue de Geôle, ved foden af Château de Caen , på stedet for Quatrans station. Opførelsen af det fremtidige Fleury-sur-Orne vedligeholdelsescenter begynder om foråret, efterfulgt i maj af dekontaminering af jorden og opførelsen af fundamenterne fra juli til levering planlagt tilnovember 2018. Opførelsen af den nye bro over Orne , der giver sporvognen mulighed for at betjene halvøen, begynder iseptember 2017.
KronologiArbejdet på platformen udføres i en nøjagtig rækkefølge i fem faser, gradvist i hver zone i henhold til begrænsningerne:
Efter standsning af TVR om31. december 2017, arbejdet begynder på den eksisterende platform den 3. januar 2018ved at fjerne infrastruktur, såsom styreskinnen. Webstedet indfases af sektorer for at begrænse generne så meget som muligt. De to første berørte sektorer er rue Victor-Lépine og Saint-Pierre station.
For at tage eksemplet fra Calvaire Saint-Pierre-sektoren er det foreløbige program som følger:
For at mindske trafikbegrænsninger er vejkryds hovedsageligt bygget i to faser: de er adskilt i to, og hver halvdel er fuldstændig bygget for at tillade den alternative cirkulation af brugere på den anden. Vejtrafikken gøres imidlertid meget kompliceret i hele byens centrum under arbejdet efter skiftende trafik på visse vigtige kryds, især rue du Galion, ved Rives de L'Orne og langs hele stedet.
Resumé af arbejdetDen første skinnesvejsning finder sted den 27. februar 2018rue Laperrine i distriktet La Grâce de Dieu .
Foreløbige arkæologiske udgravninger på stedet for Quatrans station
Arbejd på avenue du 6-Juin i januar 2018
Fjernelse af de gamle TVR-installationer på Saint-Pierre station ijanuar 2018
Arbejd på rue Victor-Lépine-platformen januar 2018
Første skinner avenue Laperrine
Rue des Muets inden den endelige belægning lægges
Værkerne går ind i en ny fase ind september 2018, med en intensiveret rytme, mens de første test af togene er planlagt til oktober mellem Fleury-sur-Orne og la Grâce de Dieu ; den nye gangbro, der betjener CHU ved at krydse den planlagte ringvejnovember 2018, den nye bro parallelt med Stirn-broen for at tjene halvøen og flytningen af platformen til Hérouville-Saint-Clair er planlagt til31. december 2018.
Webstedet er markeret i september 2018af to ubehagelige overraskelser: den skrånende del af rue des Muets måtte genoptages, fordi den var for stejl til en sporvogn med jernlejer, men fundamentet til de tilstødende bygninger hæmmede i høj grad arbejdet; og anlæggelsen af sporene bag Saint-Pierre kirken blev kompliceret af Odon- kanalen , hvis hvælving viste sig at være højere end forventet og tvunget til at ændre udviklingsplanerne.
Webstedet var også stærkt påvirket af volden fra demonstranter den 5. og 12. januar 2019 : mange konstruktionsbarrierer blev brændt, udstyr blev brugt som et projektil, den forspændte betonplade på Boulevard des Alliés blev beskadiget, hvilket krævede omarbejdning og to byggemaskiner blev ødelagt. I slutningen af marts udgjorde disse nedbrydninger € 300.000. Derudover blev tidsplanen påvirket, fordi holdene fra da af skulle beskytte stedet hver fredag eftermiddag.
Vejarbejdet er afsluttet tidligt juni 2019, tørløbet begynder den 6. juli og den officielle indvielse finder sted den 27. juli 2019. I anledning af denne begivenhed, der giver anledning til adskillige aktiviteter, tilbydes gratis adgang til netværket lørdag 27 og søndag 28.
En første række tests udføres så snart december 2018fra depotet til Grace of God- stationen om natten. I slutningen af december blev vejskilte installeret og tillod fremtidige chauffører at træne i jernbanevognen mellem depotet og Poincaré- stationen (linje 3).
Testene begyndte på den anden del mellem Poincaré og Resistance ugen i18. marts, 2019, med trækkraft / bugseringstest i rue des Muets. Delen op til campus 2 er åben for test fra29. april.
Sporvognsnetværket indvies og tages i brug 27. juli 2019. Flere driftshændelser blev bemærket som en ikke-fungerende trafiklysprioritet, hvilket er problematisk i betragtning af det store antal kryds langs linierne og dårlig regulering af netværket.
I oktober 2019 registrerede sporvogns- og busnetværket i gennemsnit 86.000 rejsende om dagen i løbet af ugen, inklusive 39.000 for sporvognsnetværket alene.
I det foreløbige udkast, der blev præsenteret i februar 2016 , blev driftsplanen fuldstændig redesignet i forhold til det eksisterende TVR-netværk. Under den offentlige undersøgelse blev terminalen for linje T3 ændret (Château-Quatrans i stedet for Saint-Pierre).
Netværket består af tre linjer:
Platformen er græsplænet over ni kilometer, idet substraterne og planteblandingerne af dette "grønne bånd" er nøje udvalgt til at modstå det normanniske klima og fraværet af automatisk vanding. Mere end 50% af linjen er med græs .
T1 linjediagram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Linje T1 forbinder Hérouville-Saint-Clair med Ifs efter den nordlige del af linje B og derefter den sydlige del af linje A i den gamle TVR. Den er 10,7 km lang og har 25 stationer.
Linjen kører mandag til lørdag fra 4 pm 44 til 1 am 28 og søn- og helligdage fra 7 h 33 til 1 time 28 ; i begyndelsen og i slutningen af tjenesten bringes den sydlige terminal tilbage til Poincaré som en del af starten eller slutningen af tjenesten fra eller til depotet.
I løbet af ugen, frekvensen er et tog hvert tiende minut fra 7 am til 7 pm og er mere uregelmæssig (10 til 30 minutter) Resten af dagen samt om sommeren; på lørdage denne frekvens påføres fra 1 om eftermiddagen til at 7 om eftermiddagen og på søndage og helligdage er det et tog hvert 30. minut ca..
Stationer | Lat / lang | Kommuner | Korrespondance | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Hérouville-Saint-Clair | 49 ° 12 '13' N, 0 ° 19 '44' V | Hérouville-Saint-Clair | bus 6 8 10 12 42 | ||
• | Cafe des Images | 49 ° 12 '09' N, 0 ° 19 '56' V | Hérouville-Saint-Clair | bus 6 | ||
• | Europa-pladsen | 49 ° 12 '09' N, 0 ° 20 '11' V | Hérouville-Saint-Clair | |||
• | Vandtårn | 49 ° 12 '10' N, 0 ° 20 '25' V | Hérouville-Saint-Clair | bus 8 10 12 | ||
• | Pierre Heuze | 49 ° 11 '57' N, 0 ° 20 '50' V | Caen | bus 10 20 | ||
• | Citer U Lebisey | 49 ° 11 '59' N, 0 ° 21 '15' V | Caen | bus 5 12 20 22 | ||
• | Copernicus | 49 ° 11 '54' N, 0 ° 21 '34' V | Caen | sporvogn T2 | ||
• | Golgata Saint-Pierre | 49 ° 11 '53' N, 0 ° 21 '51' V | Caen | sporvogn T2 bus 7 20 22 33 | ||
• | CROUS - SUAPS | 49 ° 11 '37' N, 0 ° 21 '49' V | Caen | sporvogn T2 | ||
• | Universitet | 49 ° 11 '20' N, 0 ° 21 '50' V | Caen | sporvogn T2 bus 2 4 10 10E 12 | ||
• | Place de la Mare | 49 ° 11 '13' N, 0 ° 21 '58' V | Caen | sporvogn T2 bus 4 7 10 10E 12 20 | ||
• | Slot - Quatrans | 49 ° 11 '07' N, 0 ° 21 '49' V | Caen | sporvogn T2 T3 bus 4 10 10E 12 20 | ||
• | Saint Pierre | 49 ° 11 '02' N, 0 ° 21 '36' V | Caen | sporvogn T2 T3 | ||
• | Bernieres | 49 ° 10 '57' N, 0 ° 21 '28' V | Caen | sporvogn T2 T3 bus 2 5 8 20 23 32 | ||
• | Modstand - Saint-Jean | 49 ° 10 '51' N, 0 ° 21 '22' V | Caen | sporvogn T2 T3 bus 1 3 10 11 12 21 | ||
• | Juli kaj | 49 ° 10 '43' N, 0 ° 21 '13' V | Caen | sporvogn T2 T3 | ||
• | SNCF togstation | 49 ° 10 '33' N, 0 ° 20 '54' V | Caen | sporvogn T3 bus 1 6 10 11 12 12E 30 31 35 36 | ||
• | Leroy | 49 ° 10 '24' N, 0 ° 20 '40' V | Caen | sporvogn T3 bus 9 | ||
• | Lux - Lepine | 49 ° 10 '15' N, 0 ° 20 '30' V | Caen | sporvogn T3 | ||
• | Guynemer | 49 ° 10 '06' N, 0 ° 20 '38' V | Caen | sporvogn T3 | ||
• | Poincaré | 49 ° 09 '56' N, 0 ° 20 '34' V | Caen | sporvogn T3 bus 8 30 40 | ||
• | Frihed | 49 ° 09 '39' N, 0 ° 20 '36' V | Caen | bus 8 21 35 | ||
• | Concorde | 49 ° 09 '25' N, 0 ° 20 '30' V | Caen | |||
• | Modigliani | 49 ° 09 '16' N, 0 ° 20 '46' V | Yews | bus 3 30 | ||
■ | Ifs - Jean-Vilar | 49 ° 09 '01' N, 0 ° 21 '04' V | Yews | bus 3 4 30 |
Stationerne med fed skrift bruges som afgang eller terminal for visse missioner.
T2-linjediagram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Linje T2 forbinder de nordlige campusser i Caen med halvøen efter den nordlige del af linje A i den gamle TVR. Den er 6,6 km lang og har 17 stationer.
Linjen kører mandag til lørdag fra 5 pm 15 til 1 am 14 og søn- og helligdage fra 7 h 57 til 1 time 14 ; i begyndelsen og i slutningen af tjenesten bringes den sydlige terminal tilbage til Quai de Juillet som en del af starten eller slutningen af tjenesten fra eller til depotet.
I løbet af ugen, frekvensen er et tog hvert tiende minut fra 7 am til 7 pm og er mere uregelmæssig (10 til 30 minutter) Resten af dagen samt om sommeren; på lørdage denne frekvens påføres fra 1 om eftermiddagen til at 7 om eftermiddagen og på søndage og helligdage er det et tog hvert 30. minut ca..
Stationer | Lat / lang | Kommuner | Korrespondance | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Caen - Campus 2 | 49 ° 12 '46' N, 0 ° 21 '52' V | Caen | |||
• | Côte de Nacre | 49 ° 12 '39' N, 0 ° 21 '44' V | Caen | bus 6 | ||
• | Citis | 49 ° 12 '41' N, 0 ° 21 '24' V | Caen / Hérouville-Saint-Clair | bus 8 | ||
• | Campus 4 | 49 ° 12 '33' N, 0 ° 21 '32' V | Caen | |||
• | CHU | 49 ° 12 '15' N, 0 ° 21 '34' V | Caen | bus 6 | ||
• | Copernicus | 49 ° 11 '54' N, 0 ° 21 '34' V | Caen | T1 sporvogn | ||
• | Golgata Saint-Pierre | 49 ° 11 '53' N, 0 ° 21 '51' V | Caen | sporvogn T1 bus 7 20 22 33 | ||
• | CROUS - SUAPS | 49 ° 11 '37' N, 0 ° 21 '49' V | Caen | T1 sporvogn | ||
• | Universitet | 49 ° 11 '20' N, 0 ° 21 '50' V | Caen | sporvogn T1 bus 2 4 10 10E 12 | ||
• | Place de la Mare | 49 ° 11 '13' N, 0 ° 21 '58' V | Caen | sporvogn T1 bus 4 7 10 10E 12 20 | ||
• | Slot - Quatrans | 49 ° 11 '07' N, 0 ° 21 '49' V | Caen | sporvogn T1 T3 bus 4 10 10E 12 20 | ||
• | Saint Pierre | 49 ° 11 '02' N, 0 ° 21 '36' V | Caen | sporvogn T1 T3 | ||
• | Bernieres | 49 ° 10 '57' N, 0 ° 21 '28' V | Caen | sporvogn T1 T3 bus 2 5 8 20 23 32 | ||
• | Modstand - Saint-Jean | 49 ° 10 '51' N, 0 ° 21 '22' V | Caen | sporvogn T1 T3 bus 1 3 10 11 12 21 | ||
• | Juli kaj | 49 ° 10 '43' N, 0 ° 21 '13' V | Caen | sporvogn T1 T3 | ||
• | Station - Rives de l'Orne | 49 ° 10 '42' N, 0 ° 21 '03' V | Caen | |||
■ | Caen - halvøen | 49 ° 10 '54' N, 0 ° 20 '54' V | Caen |
Stationerne med fed skrift bruges som afgang eller terminal for visse missioner.
Diagram over T3-linjen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Linje T3 forbinder Château de Caen med Fleury-sur-Orne efter den sydlige del af linje B i den gamle TVR. Det er 5,3 km langt og har 14 stationer, 15, så snart Hauts de l'Orne-distriktet er bygget.
Linjen kører mandag til lørdag fra 5 pm 38 til 0 h 48 og søn- og helligdage fra 8 h 19 til 0 h 48 ; i modsætning til de andre linjer er der ingen delvise tjenester i begyndelsen og i slutningen af tjenesten, hvor depotet er placeret ved linjens terminal.
I løbet af ugen, frekvensen er et tog hvert tiende minut fra 7 am til 7 pm og er mere uregelmæssig (10 til 30 minutter) Resten af dagen samt om sommeren; på lørdage denne frekvens påføres fra 1 om eftermiddagen til at 7 om eftermiddagen og på søndage og helligdage er det et tog hvert 30. minut ca..
Stationer | Lat / lang | Kommuner | Korrespondance | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Slot - Quatrans | 49 ° 11 '07' N, 0 ° 21 '49' V | Caen | sporvogn T1 T2 bus 4 10 10E 12 20 | ||
• | Saint Pierre | 49 ° 11 '02' N, 0 ° 21 '36' V | Caen | sporvogn T1 T2 | ||
• | Bernieres | 49 ° 10 '57' N, 0 ° 21 '28' V | Caen | sporvogn T1 T2 bus 2 5 8 20 23 32 | ||
• | Modstand - Saint-Jean | 49 ° 10 '51' N, 0 ° 21 '22' V | Caen | sporvogn T1 T2 bus 1 3 10 11 12 21 | ||
• | Juli kaj | 49 ° 10 '43' N, 0 ° 21 '13' V | Caen | sporvogn T1 T2 | ||
• | SNCF togstation | 49 ° 10 '33' N, 0 ° 20 '54' V | Caen | sporvogn T1 bus 1 6 10 11 12 12E 30 31 35 36 | ||
• | Leroy | 49 ° 10 '24' N, 0 ° 20 '40' V | Caen | sporvogn T1 bus 9 | ||
• | Lux - Lepine | 49 ° 10 '15' N, 0 ° 20 '30' V | Caen | T1 sporvogn | ||
• | Guynemer | 49 ° 10 '06' N, 0 ° 20 '38' V | Caen | T1 sporvogn | ||
• | Poincaré | 49 ° 09 '56' N, 0 ° 20 '34' V | Caen | sporvogn T1 bus 8 30 40 | ||
• | Luftfart | 49 ° 09 '48' N, 0 ° 20 '57' V | Caen | bus 3 8 21 30 35 | ||
• | Rostand - Fresnel | 49 ° 09 '43' N, 0 ° 21 '15' V | Caen | bus 3 8 | ||
• | Guds nåde | 49 ° 09 '41' N, 0 ° 21 '37' V | Caen | bus 4 34 | ||
■ | Fleury - Hawking College | 49 ° 09 '33' N, 0 ° 21 '42' V | Caen , Fleury-sur-Orne | |||
x | Fleury - Hauts-de-l'Orne | 49 ° 09 '11' N, 0 ° 21 '38' V | Fleury-sur-Orne | Opførelse af denne station underlagt urbanisering af distriktet |
Stationerne med fed skrift bruges som afgang eller terminal for visse missioner.
Sporvognsstationerne er udstyret med Clear Channel- busskærme, der giver information til rejsende (teoretisk transittid, netværkskort osv. ), En lysstrimmel, der angiver de næste passager og en automatisk distributør .
Den gennemsnitlige afstand mellem to stationer på netværket er 437 meter.
Platformene er 33 meter lange, dvs. længden af et togsæt, og de fleste terminaler har kun et spor og en platform (undtagen ved Presqu'île og ved Château-Quatrans ), valg kritiseret, fordi det for det første vil kræve udvidelse perronerne i tilfælde af forlængelse af togene og for det andet betyder, at hvis et tog er ved terminalen, skal alle de andre vente på, at perronen bliver gratis, hvilket kan forårsage trafikpropper.
Netværket drives af repræsentanten for Twisto- netværket , nemlig Keolis Caen, et datterselskab af Keolis- gruppen .
Kørsel på linierne er "synkørsel", der er kun fartsgrænseskilt, rutebeskyttelsesskilte og signaler, der beskytter kryds. For sidstnævnte er vejsystemet udstyret med klassiske R11-type trefarvesignaler, mens linjen er udstyret med R17- eller R18-signaler tilknyttet vejskilte.
På en sort baggrund angiver en hvid vandret bjælke stop, en hvid cirkel annoncerer et stop signal og en hvid lodret bjælke den frie vej. Et kørehjælpsskilt supplerer disse signaler: en blinkende orange diamant, der angiver accept af anmodningen om prioritet ved krydset, mens et blinkende blåt udråbstegn angiver ændringen i udseende tre sekunder i forvejen.
De kopibeskyttelsessignalet rute eller driftssignaler er placeret, hvor sporene enheder er placeret (switche): en rød vandret bjælke angiver, at enheden er ikke acceptabel, en lodret grøn linje viser enheden er acceptabel i normal position og en orange skråstreg angiver, at fly kan krydses i afbøjet position. De hastighedsgrænse tegn præsenteres efter tur som firkanter med sorte tal på hvid baggrund. Endelig magt manglende indikatorer er installeret opstrøms for hver levering sektor af køreledning (LAC). Den faste gule indikation 750 annoncerer en elektrisk strømlinje, den samme tekst i blinkende tilstand annoncerer en ikke-strømlinje.
Hvis TVR kunne bevæge sig i ikke-guidet Diesel-tilstand op til Hérouville-Saint-Clair- depotet, hvor det blev opbevaret og vedligeholdt, er dette ikke muligt med en jernbanesporvogn. Den nye sporvogn har derfor fordel af et nyt depot i Fleury-sur-Orne , syd for Caen ; Herouville-Saint-Clair-webstedet er kun reserveret til busser.
Beliggende nord for det fremtidige Hauts de l'Orne-distrikt, på et tidligere friluftsbrud, består stedet, der hedder "Caen Tramway Operation and Maintenance Center (CEMT)" :
Det 16. juli 2013, byerne Caen og Amiens underskriver et partnerskab om gruppekøb af 50 togsæt til deres respektive netværk, 32 for Caen og 20 for Amiens for at "spare penge" efter modellen af, hvad der er opnået for Brest og Dijon- netværk . Der er planlagt konsultationsarbejde for at harmonisere togsættene i de to netværk. Men efter kommunalvalget i 2014 og flertalsskiftet afstod byens Amiens sit sporvognsprojekt erstattet af et BRT- projekt , som tvang Caen-bydelen til at gennemgå sin plan om at købe årer.
Det 8. november 2016, Vinder Alstom udbuddet af 26 togsæt (3 togsæt ud over de 23 allerede bestilte togsæt) Citadis 305, der er i stand til at transportere 212 passagerer, for et beløb på 51,5 millioner euro. Hvert tog, der er 33 meter langt og vejer 40 tons, vil være udstyret med seks dobbeltdøre pr. Side og nyde godt af 100% LED-belysning og for første gang i Frankrig USB- opladningsstik .
Togets udvendige design er genstand for en internetafstemning fra 5 til 18. december 2016blandt tre designs produceret internt af Alstom : Sérénité , et design med mange kurver inspireret af kystlinjen og to varianter af Vision , inspireret af byen Caens ambitioner inden for teknologi og præsenterer et mere retlinet udseende. Forskellen mellem de to variationer af dette design er i de udvendige farver (grå og sort for den ene, hvid og sort for den anden, mens Serenity- designet har beige og sorte farver). Det20. december, Vision- designet i grå og sort version annonceres som det valgte design med 39,8% af stemmerne mod 36,9% for Serenity og 23,3% for den hvide version af Vision ud af i alt 6.339 vælgere.
Indretningen er afsløret i juni 2017, det er inspireret af det valgte udvendige design: væggene er grå og beige, ligesom sæderne, med undtagelse af dem, der er placeret i niveauet for mellemgange mellem æskerne, der bruger farven på sædehåndtagene, nemlig den røde. Taginstallationerne er konstrueret således, at togsættene efterfølgende kan modtage batterier, der muliggør, om nødvendigt, at køre uden en kontaktledning.
Byggeriet af togene ved Aytré- anlægget ( Charente-Maritime ) begyndte i foråret 2018. Det første tog ankom Caen vedligeholdelsescenter den8. oktober 2018 ; et sekund er planlagt til januar 2019, så ankommer de 24 andre til en hastighed på en om ugen.
Årerne er nummereret 1001 til 1026.
Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt, når begivenheder nærmer sig.
Den 9. marts 2021 blev flere projekter annonceret for Caen-sporvognen.
Først og fremmest er muligheden for at udvide de nuværende linjer blevet bekræftet:
En rute undersøges mod vest: en krage-fods linje, der på den ene side fører til Beaulieu-distriktet og på den anden side til Saint-Contest via Chemin-Vert.
Det er også et spørgsmål om at udvikle ekspresbusruter mod vest mod Bretteville-sur-Odon, men også mod øst mod Mondeville 2 med en rute, der ser ud til at følge vejen til Paris. Oprettelsen af en linje til Colombelles via Presqu'ile nævnes også.
Målet med disse udvidelser er at give de pågældende områder en bedre transporttjeneste, hvor netværket af buslinjer anses for utilstrækkeligt. Faktisk er efterspørgslen i de østlige distrikter i Caen omtrent den samme som i det nuværende netværk (beregning baseret på forholdet mellem befolkning / beskæftigelse / uddannelsesinstitutioner). Ruterne er stadig rent teoretiske, og den endelige rute offentliggøres først i 2023. Det er også muligt, at projekter til ekspresbusruter revurderes på sporvognslinjen. Arbejdet med dem bør ikke begynde før 2026 og levering af de nye linjer inden 2030 for en konvolut, der anslås til mellem 150 og 200 millioner euro.
De valgte repræsentanter for Caen-la-Mer kommunalråd godkendte den 22. april 2021 anvendelse af bysamfundet til staten om indkaldelse af projekter vedrørende offentlig transport på sin egen side. Under dette samfundsråd præsenteres tre forslag.
Projektet nr . 1, der modtager den mest positive udtalelse, involverer anlæggelse af en ny linje fra den nuværende terminal af linje 2 via den eksisterende linje til Bernières station og service til centrum Caen til Hôtel de Ville og to grene fra denne nye station:
Projektet nr . 2 passerer gennem gaderne i Carel i stedet for William the Conqueror street og deler sig derefter i to grene op ad gaden fra Bayeux for at opnå den samme terminal. Beaulieu-grenen går gennem boulevard André-Détolle og undgår derfor Lycée Malherbe, det nautiske stadion, Parc Expo og Zénith.
I projekt nr . 3 ville krydset mellem de to grene ske efter rådhusstationen som i projekt nr . 1. Filialen af Beaulieu går også gennem avenuen Albert Sorel og Boulevard Yves Guillou, men grenen af Saint -Konkurrence passerer gennem gaderne i Carel (som i projekt nr . 2).
Passagen gennem rue du Carel blev foreslået som en del af projektet, der blev præsenteret i 2012 og opgivet i 2014. Det betjener især hospitalet Bon-Sauveur og Lorge-distriktet , hvis omdannelse til et kulturcenter er i gang.
For at være berettiget til den statslige indkaldelse af projekter skal arbejdet begynde inden udgangen af 2025. Tidsplanen giver mulighed for idriftsættelse i 2028.