Quebec sporvogn | |
Situation |
Quebec , Quebec Canada |
---|---|
Type | Sporvogn |
Ibrugtagning | 2026 |
Netværkslængde | 23 km |
Linjer | 1 |
Stationer | 35 |
Ejer | Quebec by |
Operatør | Kapitaltransportnetværk |
Internet side | Officielt websted |
Maksimal hastighed | 70 km / t |
Den Quebec City Tramway er en letbane projekt beliggende i Quebec City . Dens ikrafttræden er planlagt til 2026.
Den transit blev født i Quebec i 1860'erne med oprettelsen af kredsløb sporvogn hestetrukne . Mindre dyre end traditionelle hestevogne blev de hurtigt populære til det punkt, hvor to virksomheder delte tjenesten. Året 1897 betragtes som et afgørende år, da det kommunale netværk blev fuldt elektrificeret i 1897 og organiseret i 4 forskellige linjer. Sporvejen udvides indtil 1930'erne , hvor der er 11 linjer, fra Sillery til Montmorency . Ligesom mange sporvogne rundt om i verden blev dets netværk demonteret med bussen .
I 2000 , den Quebec Trafikministeriet gav Réseau de transport de la Capitale mandat til at gennemføre en mulighed og forundersøgelse for indsættelse af en sporvogn langs Metrobus akser. Tre år senere anbefalede muligheds- og gennemførlighedsundersøgelsen opførelsen af et sporvognsnet i Quebec. I 2005 inkluderede byen Quebec denne transportform i sin hovedplan for planlægning og udvikling af arealanvendelse 2005-2025 . I 2010 blev der forelagt en rapport fra udvalget om bæredygtig mobilitet. Det anbefaler installation af sporvognen inden 2030. En anden gennemførlighedsundersøgelse blev indsendt i 2015 . Byen Quebec vælger at fjerne sporvognen og at have privilegeret en hurtig busforbindelse (SRB). Dette projekt blev opgivet, da byen Lévis , som var en partner, annoncerede sin tilbagetrækning. Seks uger efter kommunalvalget i 2017 genstarter den genvalgte borgmester Régis Labeaume sporvognsprojektet, som denne gang vil fortsætte.
2003: Metrobus-rekonverteringsprojektDen Capital Transport System blev offentliggjort i 2003 en mulighed og forundersøgelse for en letbane på anmodning af Trafikministeriet i 2000 . Undersøgelsen viser, at installationen af en sporvogn i Quebec er mulig og vil have positive virkninger. Det oprindelige projekt, der blev præsenteret, foreslår at indsætte sporvognen langs de eksisterende 800 og 801 metrobusakser . Disse korridorer koncentrerer en høj befolkningstæthed. Med en længde på 21,5 km anses det for, at netværket ville tage 4 år at bygge.
2010: udvalgsprojekt om bæredygtig mobilitetDet 10. juni 2010anbefaler udvalget om bæredygtig mobilitet i byen Quebec , at der installeres to sporvognslinjer til et projekt, der i alt vurderes til 1,5 milliarder dollars. Den første linje er 22,3 km lang . Vognene, der forlader flodens sydkyst, tager Quebec-broen , boulevard Laurier , krydser Laval-universitetet , ned ad Nérée-Tremblay-kysten og følger boulevard Charest til retsbygningen . Forking nordpå tager de Boulevard des Capucins, Chemin de la Canardière for at ende i det fremtidige miljøområde Estimauville. En gren adskiller sig på tidspunktet for krydsning af Saint-Roch for at gå op på den parlamentariske bakke til Grand Théâtre . Den anden linje, 6,6 km lang , forlader fra Grand Théâtre for at nå Charlesbourg . Det passerer gennem Pointe-aux-Lièvres , derefter gennem ExpoCité for at nå Galeries Charlesbourg. Denne linje kunne udvides vest for den øvre by.
Dette projekt blev endelig opgivet i 2015 til fordel for en hurtig busforbindelse (SRB). SRB-projektet blev til gengæld forladt iapril 2017efter tilbagetrækning af deltagelse fra byen Lévis .
2018: strukturering af netværksprojektI december 2017, et par uger efter kommunevalget i november , indikerer den genvalgte borgmester Régis Labeaume , at hans løfte om et struktureringsprojekt for offentlig transport endelig ville tage form af en sporvogn . Den politiske situation tillader denne gang, i modsætning til det forrige projekt fra 2010, en massiv investering fra de føderale og provinsielle regeringer i offentlig transitinfrastruktur.
I marts 2018 annoncerede byen Quebec sammen med Philippe Couillard-regeringen og den føderale regerings støtte, at der blev anlagt en sporvognslinje og en trambusbane til en pris på omkring $ 3 mia. Sporvognslinjen, den nye rygrad i netværket, ville forbinde Charlesbourg til Cap-Rouge via Parliament Hill . Der er planlagt en underjordisk del på 3,5 kilometer. Transit frekvenser ville være 3 til 5 minutter i spidsbelastningsperioder og 10 til 15 minutter i løbet af dagen og i weekenderne. Sporvognens kapacitet ville være 260 passagerer pr. Køretøj. Datoen for 2026 vælges til åbningen. Denne nye strukturerende offentlige transportnet blev hurtigt nedværdiget af initiativtagerne til et andet stort projekt, nemlig en motorvejsforbindelse under floden mellem Quebec og Lévis. Den Legault regering , der blev valgt i 2018, men giver støtte til begge projekter.
I 2019 opstod der en uenighed om det nøjagtige føderale program, der vil blive brugt til at finansiere projektet. Byen Montreal accepterer derefter at afstå 800 millioner dollars. Ijuni 2020, byen Quebec afskærer trambussen fra projektet for kun at øge finansieringen af sporvognen, hvilket rejser kritik fra den kommunale opposition og provinsregeringen. Sidstnævnte sætter projektet på hold, når arbejdet allerede er startet. Af6. juli på 5. november 2020, Den Kontoret for Offentlige høringer om Miljø gennemfører offentlige høringer . I sin rapport anbefaler organisationen ændringer til det projekt, som byen præsenterer. I slutningen af 2020 var forhandlingerne mellem byen og provinsregeringen spændte. Premierminister François Legault bekræfter, at den præsenterede version ikke giver plads nok til forstædernes tjeneste . Denne tre-årige politiske saga ender endelig med en aftale om17. marts 2021, med ændringer foretaget af Legault-regeringen. Det Eksekutivrådet Quebec giver sin godkendelse af fortrolige dekret om7. april 2021. Det er offentligt formaliseret den16. april 2021. Indkaldelsen af forslag forventes snart.
Modsætning til den sporvogn projektet , Jean-François Gosselin foreslår en 13,5 kilometer lys metro projekt suppleret med en 4,5 km "Trambus" .
Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt, når begivenheder nærmer sig.
Læs nyhederne om dette emne på Wikinews.
På trods af en sen endelig vedtagelse af projektet i 2021 startes undersøgelser og indledende arbejder fra 2019. Tram-Innov rådgivningsteknikkonsortium vælges til det foreløbige design og tekniske specifikationer i juli. Erhvervelser af jord, boring og arkæologiske udgravninger udføres fra 2019. De første store arbejder finder sted i Saint-Roch , fraMarts 2021, med omdannelsen af rue de la Couronne og rue Dorchester.
Projektet inkluderer kun en linje i øjeblikket. Ruten mellem Saint-Roch og D'Estimauville er endnu ikke officielt afsløret.
Station | Kontakt information | District tjente | Korrespondance | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Svigersønnen | 46 ° 46 '23' N, 71 ° 21 '11' V | Cap-Rouge | ||||||
• | Kedel | 46 ° 46 '25' N, 71 ° 20 '41' V | Cap-Rouge | ||||||
• | McCartney | 46 ° 45 '58' N, 71 ° 19 '48' V | Pointe-de-Sainte-Foy | ||||||
• | Pius-XII | 46 ° 45 '39' N, 71 ° 19 '13' V | Pointe-de-Sainte-Foy | ||||||
• | Begyndt | 46 ° 45 '49' N, 71 ° 18 '57' V | Pointe-de-Sainte-Foy | ||||||
• | Duchesneau | 46 ° 46 '03' N, 71 ° 18 '36' V | Bakke | ||||||
• | Roland-Beaudin | 46 ° 46 '20' N, 71 ° 17 '57' V | Saint Louis | ||||||
■ | Sainte-Foy | 46 ° 46 '01' N, 71 ° 17 '29' V | Saint Louis | ||||||
• | CHUL | 46 ° 46 '11' N, 71 ° 17 '00' V | Saint-Louis / City-University | ||||||
• | Placer Sainte-Foy | 46 ° 46 '24' N, 71 ° 16 '35' V | Sillery / Cité-Universitaire | ||||||
■ | Laval Universitet | 46 ° 46 '38' N, 71 ° 16 '29' V | Universitetscampus | ||||||
• | Haver | 46 ° 46 ′ 47, N, 71 ° 16 ′ 12 ″ V | Universitetscampus | ||||||
• | Myrand | 46 ° 47 '01' N, 71 ° 15 '46' V | Sillery / Cité-Universitaire | ||||||
• | Maguire | 46 ° 47 '11' N, 71 ° 15 '28' V | Sillery / Cité-Universitaire / Saint-Sacrement | ||||||
• | Holland | 46 ° 47 '30' N, 71 ° 14 '56' V | Sillery / velsignet nadver | ||||||
• | Saint-Charles-Garnier | 46 ° 47 '39' N, 71 ° 14 '40' V | Sillery / velsignet nadver | ||||||
• | Belvedere | 46 ° 47 '49' N, 71 ° 14 '22' V | Sillery / Saint-Sacrement / Montcalm | ||||||
• | Brun | 46 ° 48 ′ 00 ″ N, 71 ° 14 ′ 03 ″ V | Montcalm | ||||||
• | Cartier | 46 ° 48 '15' N, 71 ° 13 '36' V | Montcalm | ||||||
• | Parliament Hill | 46 ° 48 '32' N, 71 ° 13 '03' V | Saint-Jean-Baptiste / Old Quebec | ||||||
• | D'Youville | 46 ° 48 ′ 43 ″ N, 71 ° 12 ′ 55 ″ V | Saint-Jean-Baptiste / Old Quebec | ||||||
• | Jean-Paul-L'Allier | 46 ° 48 '48' N, 71 ° 13 '27' V | Saint-Roch | ||||||
■ | Saint-Roch | 46 ° 49 '08' N, 71 ° 13 '46' V | Saint-Roch | ||||||
• | Denne del er endnu ikke afsløret | ||||||||
■ | D'Estimauville | 46 ° 50 '42' N, 71 ° 12 '53' V | Maizerets |
”Drifts- og vedligeholdelsescentret” er planlagt til at blive bygget nær Le Gendre-terminalen. Det vil blive brugt til vedligeholdelse og opbevaring af årerne. Det skal også rumme det centraliserede reservekommandopost.
Stationernes design afsløres 27. november 2020. Svarende til de nyligt konstruerede busstoppesteder i byen vil sporvognsstationerne have en grå metalstruktur med træelementer og rigelig indhegning. De vil alle omfatte et passagerinformationssystem , billetautomater og offentlig wi-fi-adgang . Stationerne vil også være udstyret med en videoovervågningsenhed og designet til at være tilgængelig for bevægelseshæmmede .
Nogle travlere udendørs stationer har tempererede ly. De tre underjordiske stationer vil bestå af en overflade kiosk . Dette vil blive forbundet til stationen med rulletrappe , trapper eller elevator .
Det 20. november 2020, byen udgiver modeller designet af Morelli Designers af togernes fremtidige udseende. Mens reklameskitser af projektet ofte illustrerede sporvognen i grøn / hvid (2011) eller blå / grå (2018), er det valgte valg en mørkegrå udsmykket med lyse bånd. Den forreste del af køretøjet er strømlinet. Interiøret, der ønsker at være "ædru og elegant", giver plads til lys med overvejelsen af hvidt og vinduer.