Le Mans sporvogn

Le Mans sporvogn
Illustrativt billede af artiklen Tramway du Mans
Træn ved Haute Venelle station nær universitetet.
Situation Le Mans , Pays de la Loire Frankrig
Type Sporvogn
Ibrugtagning 17. november 2007
Netværkslængde 18,8  km
Tilføjet længde af linjer 21,3  km
Linjer 2
Stationer 35
Oars Alstom Citadis 302
Tilstedeværelse 18,6 millioner ture (2017)
Skinnemåler 1.435 mm
Ejer Le Mans Metropolis
Operatør Setram
Internet side http://setram.fr
Gennemsnitshastighed 19 km / t
Maksimal hastighed 50 km / t
Netværkslinjer T1 T2
Illustrativt billede af artiklen Tramway du Mans

Den Le Mans sporvogn er en sporvogn netværk i byen Le Mans indviet den 17. november 2007. Den består af to linjer T1 og T2 har en fælles kerne af syv stationer og hvis respektive terminuses er Antarès og universitetet for én, Espal og Bellevue for den anden. Den sidste udvikling af netværks- datoer fra den 30. august, 2014 åbningen af Bellevue gren og på samme tid at skabe den 2 nd  linje. Tidligere bestod netværket af en enkelt 3-grenledning med en lang fælles trunk op til universitetet . Arbejdet med dette første netværk blev afsluttet i august 2007 og blev taget i brug fire måneder senere for universitetet og Antares- filialerne  ; den anden Espal- filial blev indviet den 22. december 2007. Disse tjenester leveres af det offentlige transportselskab i byen Le Mans: SETRAM .

Den første del af netværket fra 2007 blev betragtet som den billigste sporvogn i Frankrig på tidspunktet for indvielsen med en pris på 302 millioner euro i 15,4  km .

Historisk

Sporvognen havde sin første optræden i Le Mans mellem 1897 og 1947. Den bestod af linjer bygget med målermåler og elektrificeret, som betjente de forskellige dele af byen, da ikke særlig omfattende.

West Electric Company (COE)

Den Compagnie de l'Ouest Electrique blev oprettet i Lyon den 21. oktober, 1896 erstatter Compagnie des sporveje électrique du Mans, tidligere dannet den 23. juli, 1896. Dens mission er at skabe og drive netværk sporveje i byerne Le Mans og Rennes .

Det skaber i Le Mans et netværk på tre linjer:

Linjerne åbnes i følgende rækkefølge:

Det rullende materiel består af 22 toakslede drev, der vejer 8 tons og med en kapacitet på 45 passagerer. Disse motorbusser er bygget af firmaet Fives Lille

Trailere 9 i antal, kaldet Buffalo, er knyttet til kraftenhederne. Disse biler er åbne til siden.

i 1911 blev der leveret 2 åbne trailere. i 1916 blev 4 lukkede trailere leveret af Carel og Fouché .

I 1931 og 32 blev seks moderne kasser bestilt fra Carel et Fouché- firmaet i Le Mans og monteret på rammer fra gamle elbiler. Disse chassis er moderniseret og udstyret med nye motorer.

Elproduktionsanlægget og sporvognsdepotet er bygget på stedet for det gamle hospital, nu besat af mediebiblioteket Louis Aragon. Elektricitet blev produceret ved hjælp af to Fives Lille dynamoer, drevet af en stationær dampmaskine. I 1932 blev systemet opgivet til forsyning fra det eksterne netværk af "Société Lyonnaise des Eaux et de l'Éclairage".

Ved siden af ​​fabrikken er det rullende materiel-depot med dets dækkede rabatter på rullende materiel og virksomhedens administrative bygninger.

I slutningen af ​​1930'erne, med væksten i biltrafikken, måtte sporvognen give plads til busser og trolleybusser.

Driften af ​​COE-sporvognen er stoppet:

Sarthe Tramway Company

Sporvognsfirmaet Sarthe havde drevet et afdelingsnetværk siden 1881. Midten af ​​netværket var placeret på venstre bred af Sarthe, ikke langt fra det, der i dag er den sydlige station i Le Mans . Togene har cirkuleret indtil en st marts 1947.

Sporvognens tilbagevenden

Tres år senere rehabiliterede Le Mans Métropole bysamfund sporvognen i Le Mans- området. Netværket består derefter af en enkelt linje, der består af tre grene og betjener 29 stationer. Linjen indvies den17. november 2007, på en rute, der forbinder Antares med universitetet . Sablons-afdelingen, der sluttede sig til terminalen Espal - Arche de la Nature , blev indviet en måned senere, mere end fire måneder før planen. Linjen består af en fælles rute fra universitetet til Saint-Martin, så deler sig i to grene, den ene mod Espal, den anden mod Antarès , hvilket giver tre terminuses ( University , Espal og Antares ). Linjen har en kumulativ længde på 15,4  km, inklusive 10  km på græs.

Den anden linje

Arbejdet med anden linje til Bellevue begyndte i december 2011. Fra den 30. august 2014 ved middagstid oprettede denne nye afdeling to separate linjer, hvorved sporvognsnetværket bestod af fire grene.

Linje T2 afgår fra avenue de Bruxelles i Bellevue-distriktet ved siden af ​​byen Coulaines og tager derefter avenue des Maillets. Den krydser Place de la Croix de Pierre, slutter sig derefter til Place des Jacobins og danner således katedralen . Denne anden linje afgrener derefter via Avenue Mendès-France foran Jacobins indkøbscenter mod Place des Comtes-du-Maine . Den slutter sig til linje T1 ved Place de la Préfecture, som den kører en fælles rute til Saint-Martin station, før den forlader den for at betjene Sablons-grenen i retning af Espal. En relæparkering er placeret på Carrefour Market på avenue des Maillets.

Navnene på de nye stationer, der ligger mellem Préfecture og Bellevue - Hauts de Coulaines, blev afsløret den 7. marts 2014. Der er seks af dem:

Finansiering

Det oprindelige projekt (første linje), der blev indviet i 2007, kostede 302 millioner euro fordelt på følgende måde :

Den forventede gældskvote var derefter omkring € 1.500 / indbygger.

Netværksudvidelsesprojektet (anden linje indviet i 2014) skulle koste 81,7 millioner euro fordelt på følgende måde:

Rullende materiel

Rullende materiel design

Det æstetiske design af det rullende materiel blev udført af RCP Design Global- agenturet for det generelle koncept, stofferne, de indvendige omgivelser og skinnerne i togene i kobberstenfarve.

Udstyr

Parken bestod af 23 tog til 7th november 2007. Den består af 34 tog på en st juli 2014.

Modellen er en Alstom Citadis 302 (32 m tog fremstillet af Alstom ), og dens strømforsyning leveres med luft (750 V luftledning). Manceau-sporvognen, der er 32 meter lang og 2,40 meter bred, er udstyret med aircondition og tilbyder 64 sæder og kan rumme mere end 200 personer. Modulær, denne model kan nå 43 meter lang ved at tilføje yderligere to "kasser". Dette er det valg, der blev stemt under kommunalbestyrelsen den 25. marts 2021 for at lindre overbelastning i sporvognen i myldretiden. Faktisk betragtes passage af tog fra 32 til 44 meter som den eneste løsning, en forøgelse af frekvensen er ikke mulig uden forringelse af driftskvaliteten (blokering af biltrafik ved visse kryds osv.). Denne ændring vil involvere flere arbejder, såsom udvidelse af de fleste dokker eller endda inden for vedligeholdelsescentret. Det foreløbige budget er 55 millioner euro til idriftsættelse, som vil finde sted gradvist fra 2024.

De første 23 tog er opkaldt efter kommunerne Le Mans Métropole . Tre af dem bærer navnene 24 timer på Le Mans , MUC 72 og MSB , hvilket afspejler byens sportslige dimension. Tre nye togsæt blev leveret fire år senere, i 2011 til en pris af 10 millioner euro, i anledning af en ekstra ordre til at klare folkemængderne under især store begivenheder, men kun en af ​​de tre modtog et dåbsnavn. En ny otte togkontrol (fra nr .  27 til nr .  34) blev vedtaget i april 2012 og forventes at markere åbningen af anden linje .

Navnene på togene i parken den 3. marts 2018:

Infrastruktur

T1-linje
      Stationer Lat / lang Kommuner Korrespondance
  ■   Universitet 48 ° 01 ′ 01 ″ N, 0 ° 09 ′ 07 ″ Ø Le Mans 28 33 Park-and-ride
  •   Campus - Ribay 48 ° 00 ′ 57 ″ N, 0 ° 09 ′ 41 ″ Ø Le Mans til Le Ribay  : 28
  •   Haute Venelle - præklinik 48 ° 01 '11' N, 0 ° 09 '47' Ø Le Mans
  •   Dial - Thorn 48 ° 01 '08' N, 0 ° 10 '21' Ø Le Mans ved Le Cadran  : 11
  •   Hospital 48 ° 00 ′ 48 ″ N, 0 ° 10 ′ 33 ″ Ø Le Mans
  •   Theodore Monod 48 ° 00 ′ 42 ″ N, 0 ° 10 ′ 54 ″ Ø Le Mans 12 28
  •   Gambetta - Mulbær 48 ° 00 ′ 33 ″ N, 0 ° 11 ′ 06 ″ Ø Le Mans
  •   Lafayette 48 ° 00 '25' N, 0 ° 11 '24' Ø Le Mans 16
tilChêne Vert : 7 11 12 17 20
  •   Spur - Cité Plantagenêt 48 ° 00 '19' N, 0 ° 11 '36' Ø Le Mans til Éperon  : 4 7 11 12 14 17 20
  •   Republik 48 ° 00 '15' N, 0 ° 11 '47' E Le Mans 6 23 25 31
  •   Præfektur 48 ° 00 '03' N, 0 ° 11 '50' Ø Le Mans T2 • 5
vedPalais des Congrès : 14
  •   Leclerc - Fleurus 47 ° 59 '54' N, 0 ° 11 '42' Ø Le Mans T2
tilgræsplæne : 14
  •   Stationer 47 ° 59 '43' N, 0 ° 11 '38' Ø Le Mans SNCF • T2 T3 • 14 16
ved Gare Routière  : 13
ved Gare Sud  : 30 32 34 35
  •   Zola 47 ° 59 '38' N, 0 ° 11 '54' Ø Le Mans T2
  •   Viadukter 47 ° 59 ′ 34, N, 0 ° 12 ′ 13 ″ Ø Le Mans T2 • 5 35
  •   Jaurès - Pavillon 47 ° 59 '23' N, 0 ° 12 '25' Ø Le Mans T2
  •   Saint-Martin 47 ° 59 '08' N, 0 ° 12 '34' Ø Le Mans T2 • 5 6 14 21
  •   Pontlieue 47 ° 58 ′ 57 ″ N, 0 ° 12 ′ 40 ″ Ø Le Mans 5 6 10 16 21
  •   Durand-Vaillant 47 ° 58 ′ 46 ″ N, 0 ° 12 ′ 46 ″ Ø Le Mans
  •   Goya 47 ° 58 '31' N, 0 ° 12 '54' Ø Le Mans
  •   Glonnières - Sydcenter 47 ° 58 ′ 19 ″ N, 0 ° 13 ′ 01 ″ Ø Le Mans 10
  •   Jules Raimu 47 ° 58 '06' N, 0 ° 13 '08' Ø Le Mans
  •   Guetteloup - South Health Center 47 ° 57 ′ 50, N, 0 ° 13 ′ 17 ″ Ø Le Mans på Guetteloup  : 15
  ■   Antarès - MMArena 47 ° 57 '21' N, 0 ° 13 '20' Ø Le Mans 24 27 Park-and-ride
Linie T2
      Station Lat / lang Kommunen Korrespondance
  ■   Bellevue - Hauts de Coulaines 48 ° 01 '13' N, 0 ° 12 '42' Ø Le Mans 4 15
  •   Malletter - Zamenhof 48 ° 01 ′ 02 ″ N, 0 ° 13 ′ 03 ″ Ø Le Mans på Zamenhof  : 12 15 22
  •   Malletter - Banjan 48 ° 00 ′ 55 ″ N, 0 ° 12 ′ 44 ″ Ø Le Mans
  •   Stenkors 48 ° 00 ′ 44 ″ N, 0 ° 12 ′ 19 ″ Ø Le Mans
  •   Jacobins - kvinkoner 48 ° 00 ′ 32 ″ N, 0 ° 12 ′ 00 ″ Ø Le Mans 4 11 31
  •   Count of Maine - Turistkontor 48 ° 00 '16' N, 0 ° 12 '00' Ø Le Mans 5 6 12 14 23 25 31
  •   Præfektur 48 ° 00 '03' N, 0 ° 11 '50' Ø Le Mans T1 • 5
vedPalais des Congrès : 14
  •   Leclerc - Fleurus 47 ° 59 '54' N, 0 ° 11 '42' Ø Le Mans T1
tilgræsplæne : 14
  •   Stationer 47 ° 59 '43' N, 0 ° 11 '38' Ø Le Mans SNCF • T1 T3 • 14 16
ved Gare Routière  : 13
ved Gare Sud  : 30 32 34 35
  •   Zola 47 ° 59 '38' N, 0 ° 11 '54' Ø Le Mans T1
  •   Viadukter 47 ° 59 ′ 34, N, 0 ° 12 ′ 13 ″ Ø Le Mans T1 • 5 35
  •   Jaurès - Pavillon 47 ° 59 '23' N, 0 ° 12 '25' Ø Le Mans T1
  •   Saint-Martin 47 ° 59 '08' N, 0 ° 12 '34' Ø Le Mans T1 • 5 6 14 21
  •   Churchill 47 ° 59 '21' N, 0 ° 12 '57' Ø Le Mans
  •   Atlantides - Sablons 47 ° 59 '26' N, 0 ° 13 '20' Ø Le Mans
  •   Sportsø 47 ° 59 '28' N, 0 ° 13 '47' Ø Le Mans
  •   Epau - Gué Bernisson 47 ° 59 ′ 31 ″ N, 0 ° 14 ′ 05 ″ Ø Le Mans
  ■   ESPAL - Naturens bue 47 ° 59 ′ 40 ″ N, 0 ° 14 ′ 02 ″ Ø Le Mans 6 Park-and-ride

Elektriske understationer

11 understationer forsyner luftledningen  :

Salgstilbud

(Alt i dette kapitel kommer fra informationsavisen, der blev distribueret i slutningen af ​​juni 2007 af Le Mans Métropole)

Frekvenser

Siden 2007 kører sporvognen fra kl. 5 til kl. 1 (dvs. kl. 8 uafbrudt), rushtidsintervallet er 3 minutter på T1-T2 fælles trunk fra Préfecture til Saint-Martin og 6 minutter på resten af ​​T1 og T2 linjer.

Tilstedeværelse

Siden sporvognens ibrugtagning er tilstedeværelsen steget betydeligt. Siden 2010 har stigningen været kontinuerlig:

År 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Antal
årlige ture
(i millioner) 		12.4 13.1 13.7 13.8 15.8 17.9 18.0 18.6

I 2015 transporterede sporvognsnetværket omkring 70.000 passagerer hver ugedag. Antallet af valideringer på præfekturforlængelsen ved Bellevue-Hauts de Coulaines (nordlig del af linje T2) er steget fra 3.000 til 10.000 rejsende sammenlignet med de gamle buslinjer, der leverede denne rute. Derudover har T1-linjen nået et problematisk tilstedeværelsesniveau, hovedsageligt mellem République-stationerne og University of Maine. Stigningen i valideringer på Le Mans-sporvognsnetværket nåede således 6,1% i 2015, den højeste stigning i Pays de la Loire-regionen foran Angers (+ 3,3%) og Nantes (+ 0,7%).

Forventet tid

(Alle tider er kun prognoser)

Tid mellem universitets- og Saint-Martin-stationer
Station Universitet - Hospital Hospital - Lafayette Lafayette - Republik Republik - Station Station - Saint-Martin
Tid 7 min 5 min 3 min 5 min 5 min

Samlet rejsetid fra universitet til Saint-Martin  : 25 min

Tid mellem Saint-Martin og Antares stationer
Station Saint-Martin - Glonnières Glonnières - Antares
Tid 6 min 7 min

Samlet rejsetid fra universitet til Antares  : 38 min

Tid mellem Saint-Martin og Espal stationer
Station Saint-Martin - Atlantides-Sablons Atlantides-Sablons - Espal
Tid 5 min 4 min

Samlet rejsetid fra universitet til Espal  : 34 min

SETRAM giver også rejsende en ruteplanlægger her .

Kronologisk arbejdstabel

Datoer for projektets fremskridt
Datoer Arrangementets art Begivenhed
Fra 15. marts til 22. april 2004 Administrativt Offentlig undersøgelse vedrørende sporvognsprojektet
Medio juni 2004 Vejarbejde Start af vejarbejder (flytning af netværk under vejen)
4. november 2005 Vejarbejde Start af anlægsarbejder på sporvognens vedligeholdelsescenter
20. februar 2006 Vejarbejde Installation af den første skinne langs avenuen Olivier Messiaen
Mandag 8. januar 2007 kl. 16 Ankomst af årer Ankomst af det første tog ved navn Désir
Torsdag den 11. januar 2007 kl. Ankomst af årer Jean-Claude Boulard døber Desire det første tog
Fredag ​​den 19. januar 2007 Administrativt Fjernelse af Léon-Blum-stationen , terminalen for "øst" -grenen vil nu være på Espal
(grund: facilitet til at udvide linjen til Gazonfier)
Fredag ​​23. februar 2007 Testning Første test i byen Désir- sporvognen mellem Antares og Boulevard des Glonnières (Centre Sud / Carrefour)
Onsdag 28. februar 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 02 ved navn Le Mans Métropole
Torsdag den 22. marts 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 04 ved navn Arnage
Onsdag 26. april 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 07 med navnet Le Mans
Fredag ​​den 25. maj 2007 Testning Udvidelse af test til Saint-Martin, derfor test fra Antares til Saint-Martin (Pontlieue)
Torsdag 31. maj 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 08 med navnet Mulsanne
Onsdag den 7. juni 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 09 med navnet Rouillon
Tirsdag den 12. juni 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 10, kaldet 24 timer i Le Mans
Onsdag den 20. juni 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 11 ved navn Sargé-lès-le-Mans
Onsdag den 27. juni 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 12 ved navn Yvré-l'Évêque
Torsdag 5. juli 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 13 med navnet Plantagenêt
Torsdag den 12. juli 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 14 med navnet Bérengère
Nat 16. til 17. juli 2007 Testning Désir- toget trækkes til universitetet
Tirsdag den 17. juli 2007 Testning Begyndelsen af ​​forsøg mellem Lafayette og University
Torsdag den 19. juli 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 15 ved navn Bollée
Torsdag den 19. juli 2007 kl. Vejarbejde Sidste skinne svejset i nærværelse af borgmesteren ved Espal terminalen
Torsdag 26. juli 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 16 ved navn Wilbur Wright, Hunaudières
Mandag den 20. august 2007 Testning Test på hele Antares - universitetets hovedlinje
Torsdag 23. august 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 17 med navnet MUC 72
Torsdag 5. september 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 18, opkaldt Found Chauvel
Torsdag den 12. september 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 19 med navnet Arche de la nature
Torsdag den 20. september 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 20 med navnet MSB
Torsdag 10. oktober 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 21 ved navn Pays de la Loire
Mandag 15. oktober 2007 Testning Begyndelsen af ​​clearingprocessen
Onsdag den 24. oktober 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 22 ved navn Sarthe-Huisne
14. november 2007 Ankomst af årer Ankomst af tog nr. 23 med navnet Cenomaniac
Weekend 17. og 18. november 2007 Åbning Indvielse af sporvognen
22. december 2007 Åbning Åbning af Sablons-filialen
Medio februar 2012 Vejarbejde Start af vejarbejde på anden linje (flytning af netværk under vejen)

Priser

Ankomsten af ​​sporvognen har resulteret i øgede priser for offentlig transport inklusive billetenheden steget fra 1,20  € til 1,30  € . Så i august 2009 steg enkeltbilletten til € 1,35,  derefter til € 1,40 i 2011 og til € 1,50 i 2014.

Da de reelle omkostninger ved en rejse er omkring € 3  , modtager SETRAM 65% af billetten som et tilskud fra Le Mans Métropole for at afbalancere sit budget.

Udviklingsprojekter

Der er ingen planer om at udvikle en ny linje. I januar 2016 vurderede Jean-François Soulard, vicepræsident for Le Mans Métropole med ansvar for rejser og præsident for SETRAM, at åbningen af BRT-linjen i netværket (desuden navngivet T3 med henvisning til de to sporvognslinjer T1 og T2 , “[Sløjfer] dækningen af ​​kvarterer, der falder ind under byens politik med tung tilstand”.

Priser

Tirsdag den 4. december 2007 tildelte magasinet Ville et i Paris sin 2007 Grand Prize for offentlig transport på sit eget sted til Le Mans-sporvognen, som "allerede er et eksempel for byer af samme størrelse, som er tilbageholdende med at investere" . Tidsskriftet nævner årsagerne til denne pris:

Noter og referencer

  1. Transdev, 2007 viser "  pdf-dokument  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
  2. ouest-france.fr
  3. Ny sporvognslinje i Le Mans: hvad synes du om projektet? - Le Mans - Transporter - ouest-france.fr
  4. Første exit for 2 nd  sporvognslinje i Le Mans - lemainelibre.fr
  5. "Le Mans. Sporvej: et navn til stationerne på T2-linjen ” , artikel i Maine-Libre af 7. marts 2014, hørt den 8. marts 2014.
  6. "  Le Mans lancerer sin sporvogn  " på Banque des Territoires (adgang til 5. februar 2020 )
  7. tramwaydumans.fr
  8. Tildelingsaftale mellem Pays de la Loire-regionen og Le Mans Métropole bysamfund
  9. "  Le Mans letbane tager af  ", Railway Gazette ,6. juni 2008( læs online )
  10. Jean-François BARON, “  Le Mans. Forlæng sporvogntog: et budget på 55 millioner euro  ” på ouest-france.fr ,22. marts 2021(adgang 23. marts 2021 )
  11. Jean-François BARON, “  Le Mans. Udvidelse af sporvognstog: projektet valideret enstemmigt  ” på ouest-france.fr ,26. marts 2021(adgang 26. marts 2021 )
  12. Christelle Caillot, "  Le Mans: sporvogntogene kører fra 32 til 44 meter  " , på francebleu.fr ,22. marts 2021(adgang 23. marts 2021 )
  13. lemans.maville.com
  14. Råd for bysamfundet den 5. april 2012 .
  15. "  Le Mans. Et sporvognstog tager navnet på fabrikken Carel et Fouché  ” på lemainelibre.fr ,3. marts 2018(adgang til 13. januar 2019 )
  16. lemans.maville.com
  17. Nyt Bus + Tram-netværk
  18. "  Le Mans. Tørkørslen på den nye sporvognslinje begynder på tirsdag  ” på Le Maine Libre ,21. august 2014(adgang 21. august 2014 )
  19. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Brug af offentlig transport i 2010  " ,marts 2011(adgang til 2. november 2018 )
  20. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Brug af offentlig transport i byerne i 2011  " ,marts 2012(adgang til 2. november 2018 )
  21. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - brugen af ​​offentlig transport i byerne i 2012  " ,Marts 2013(adgang til 2. november 2018 )
  22. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - brugen af ​​offentlig offentlig transport i 2013  " ,april 2014(adgang til 2. november 2018 )
  23. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Anvendelsen af ​​offentlig offentlig transport i 2014  " ,april 2015(adgang til 2. november 2018 )
  24. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - brugen af ​​offentlig offentlig transport i 2015  " ,marts 2016(adgang til 2. november 2018 )
  25. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Brug af offentlig transport i byerne i 2016  " ,Maj 2017(adgang til 2. november 2018 )
  26. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Brug af offentlig transport i byerne i 2017  " ,Maj 2018(adgang til 2. november 2018 )
  27. "  Anden sporvognslinje i Le Mans: tallene er gode  " , om France Bleu ,3. oktober 2014(adgang 23. oktober 2015 )
  28. "Le Mans-sporvogn: en anden linje og et vindende netværk", artikel i Rail Passion- magasinet nr. 222 fra april 2016, side 32 til 34.
  29. "  Le Mans. Sporvej: fremmøde vokser  ” , om Le Maine Libre (hørt 28. december 2015 )
  30. Christine Cabiron, "  Efter trikken lancerer Le Mans Tempo, en bus med et højt serviceniveau  " , på mobilicites.com ,18. januar 2016(adgang til 10. februar 2017 ) .

Se også

Relaterede artikler

eksterne links

Bibliografi