Nancy trolleybus

Nancy trolleybus
Illustrativt billede af artiklen Trolleybus de Nancy
Trolleybus PER 180H nr .  629 cirkulerende rue Saint-Georges i Nancy i 1986.
Situation Nancy , Frankrig
Type Trolleybus , derefter transport på reserveret bane
Ibrugtagning 25. november 1982
Afslutning af tjeneste 1998 til drift med trolleybus stricto sensu
Linjer 1, ved en st januar 2012
Ejer Større Nancy
Operatør STAN
Relaterede netværk Nancy bus

Nancy trolleybus- netværket var et offentligt transportsystem i bydelen Nancy . Netværket blev oprettet i 1982 og bestod af tre linjer på 37 kilometer og fungerede indtil 1998, hvor trolleybusser blev trukket ud af drift. En del af netværksinfrastrukturen blev genbrugt i 2001 til idriftsættelse af den eneste linje i "sporvognen" i Nancy . I 2000'erne oplevede forskellige mislykkede forsøg på at sætte trolleybusser i drift igen i Nancy.

Historie

Trolleybus-operationen (1982-1998)

Sammenhæng

I 1970'erne, som i mange franske byer, gjorde væksten i biltrafik det vanskeligt at rejse i hovedstadsområdet. Derudover arvede Nancy et vejnet, der ikke var egnet til tung trafik fra sin fortid. Der er kun nogle få gennemtrængende enheder, der tillader pendling at finde sted korrekt. Desuden har Nancy-bymidlet ikke længere nogen tung transportform siden afskaffelsen af sporvognen i 1958. Busnetværket, der betragtes som ineffektivt, blev opgivet af befolkningen til fordel for private biler.

Da byområdet i Nancy-bymæssigheden overtog "offentlig transport" -kompetence i 1970, var det offentlige transportnet i en dødelig tilstand.

Den politiske fornyelse som følge af kommunevalget i 1977 gjorde det muligt at bryde dødvandet. Under fremdrift af Claude Coulais , daværende borgmester i Nancy, blev der i 1978 oprettet en "rejsegruppe" i bydelen Nancy. Denne gruppe er ansvarlig for at studere fem bypolitiske scenarier på baggrund af hypoteser for befolkningens udvikling, job og mobilitet. Det bliver derfor klart, at det er nødvendigt at udvikle offentlig transport for at nå de opstillede mål. Der gennemføres tre gennemførlighedsundersøgelser for følgende teknologier:

Sporvognen blev forladt på det tidspunkt, fordi det så ud til at være umuligt at passe et netværk ind i Nancy-vejnetets smalle net - og de anslåede omkostninger viste sig at være uoverkommelige. Der forbliver bussen og trolleybussen . Sidstnævnte er privilegeret, især takket være sit ry for at være støjsvag, forurenende i byens centrum, mere behagelig og frem for alt takket være dets evne til at bestige bakkerne, der fører til Vandeuvre og Haye- plateauerne .

Mål

På baggrund af disse undersøgelser blev "Operation trolleybus  " lanceret i 1980 . Implementeret fra marts 1980 til september 1983 har det til formål at:

Projektet foregriber således servicebusser på højt niveau (BHNS), som bliver almindeligt i Frankrig mod slutningen af ​​årtusinde.

Produktion

Trolleybus-operationen er opdelt i to faser. En første fase giver mulighed for oprettelse af en ramme, der består af tre linjer, omlægning af motorveje i byens centrum, oprettelse af et nyt depot og idriftsættelse af et centralt vejtrafikstyringssystem. En anden fase giver mulighed for elektrificering af yderligere fire linjer i 1990. Netværket vil til sidst have 7 linjer, der drives af 85 trolleybusser.

Den bymæssige udvikling af hypercentret afspejles i det væsentlige i reduktionen af ​​trafikken på aksen Place Maginot - rue Saint-Jean - rue Saint-Georges , som danner hovedaksen (ca. vest-øst) for byen. Inden operationen inkluderer denne akse tre trafikveje og en modstrøms busbane, der er omkranset af fortove, der er 3,20  m brede. Ombygningen vil gøre Place Maginot åben for fodgængere. Rue Saint-Jean er blevet omdannet til en fodgænger-busbane med to separate busbaner, der måler 3,20  m og to fortove, der måler 5,30  m . Endelig akserne i byens centrum, der anvendes af de trolleybus saneret og modtage fornyet urbane udstyr (forstærket af blomster rum og plantager, installation af udstyr såsom busskure, bænke, offentlige sanitære faciliteter, omstrukturering af Monseigneur-Ruch og oberst-Driant firkanter ).

Denne ombygning ledsages af oprettelsen af ​​nye infrastrukturer, der favoriserer omdirigering af biltrafik ud af centrum. Blandt disse nye veje, figur udgravning af en underjordisk gade Charles-III , til højre for gaderne i Quatre-Églises og Saint-Dizier . En ny vej, Boulevard of the Warsaw Ghetto Uprising , åbnes sydvest for den nye by langs jernbanesporene.

Bymæssigheden ser også oprettelsen af ​​en "  PC-cirkulation  ", der er ansvarlig for at sikre centraliseret regulering af vejtrafikken. Dette "generelle trafikstyringssystem" er primært baseret på elektromagnetiske trafikdetekteringssløjfer og computerstyrede trafiklysregulatorer.

Ankomsten af ​​trolleybussen ledsages af en omstrukturering af busnetværket. Denne omstrukturering består af:

  • at reducere antallet af terminallinjer i byens centrum og dermed gøre det lettere for offentligheden at lokalisere transportlinjer og også begrænse antallet af busser, der venter i allerede overbelastede områder
  • oprette bypass-linjer, der tillader perifere bevægelser og nedtrapning på netværkets strukturerende linjer.

Det omstrukturerede netværk præsenterer således tre trolleybuslinjer på rygraden i netværket, seks diametriske buslinjer, seks radiale og seks bypass.

Den første fase af projektet er afsluttet på mindre end tre år. Netværket blev indviet den25. november 1982, med åbning af linje 19. Efterfulgt af idriftsættelse af linje 4 (den 20. decemberderefter 3 (den 4. september 1983).

Balance

Det kvantitative tilbud forbedres takket være en reorganisering af netværket, hvilket har resulteret i diametrisering af linjer, reduktion af antallet af terminaler i byens centrum og oprettelsen af ​​perifere servicelinjer til den bymæssige sektor, hvilket muliggør for nogle , en direkte service til byens centrum, for andre perifere og feeder-ture til strukturerende linjer. Takket være denne omstrukturering af netværket og bedre gennemstrømning er tilbudet samlet set øget med 19% i køretøjer / km (mål på 20,5%) og med 37% i rum / km (mål på 35,9%).

Forbedringen mærkes også fra et kvalitativt synspunkt, idet komforten med elektrisk drevne køretøjer derefter er meget bedre end termisk fremdrivningskøretøjers komfort. Takket være deres egne websteder i byens centrum er tjenesten meget mere regelmæssig, mindre underlagt de uklarheder i cirkulationen af ​​individuelle køretøjer og endda drage fordel af fordelene ved det centraliserede trafikstyringssystem. Endelig er rejsetiderne blevet reduceret takket være omorganiseringen af ​​trafikplanen i byens centrum på den anden side takket være den nye motorisering af trolleybusser, der især på kysterne giver en hurtigere hastighed.

Efter omstrukturering har netværket således tre trolleybuslinjer på rygraden i netværket (koncentration af 40% af klientellet), seks diametrale, seks radiale og seks bypass-buslinjer. I 1985 var den gennemsnitlige driftshastighed for bynettet 13,82  km / t eller 14% mere end i 1980, før starten af ​​operation Trolleybus.

På trods af disse succeser vil udviklingen af ​​netværket blive stoppet efter ændringen af ​​kommunalt flertal i Nancy under kommunalvalget i 1983 . Især vil de fire yderligere linjer, der oprindeligt var planlagt, aldrig se dagens lys.

En lang periode med stabilitet fulgte, dog plettet af flere og hyppigere sammenbrud i PER 180H- motorerne . I 1997 blev en del af køretøjsflåden afskåret fra sit elektriske trækkraftudstyr og kun cirkuleret i termisk tilstand. Elektrisk trækkraft vil definitivt blive opgivet i 1999 for at gøre det muligt for TVR's arbejde at fortsætte.

TVRs eventyr (1999 -...)

I slutningen af ​​1990'erne ledte Greater Nancy Urban Community efter en efterfølger til trolleybusser. Valget af valgte embedsmænd er forbeholdt banetransport (TVR) fra den canadiske producent Bombardier Transport . Den bytransportplan (PDU) vedtaget i 2000 indeholder en gennemgang af byområdet transportnet omkring tre stærke akser er udstyret med pneumatiske sporvogne . Projektet er planlagt til at køre indtil 2006, hvor hovedlinjen i netværket tages i brug i 2000.

Ruten for disse tre linjer følger stort set trolleybusnetværket. Af økonomiske grunde er TVR- strømaftagerne blevet erstattet af stænger for at genbruge trolleybussens to-leder kontaktledninger og dermed undgå kostbar udskiftning af den elektriske infrastruktur.

De mange tekniske tilbageslag, som TVR stødte på, bragte imidlertid dette projekt i fare, så kun en linje endelig blev bygget.

På grund af sin unikke hybridstatus kan TVRs nøjagtige karakter have været kontroversiel tidligere . Selvom TVR har et stort antal egenskaber til fælles med en trolleybus, er den aldrig blevet udpeget som sådan hverken af ​​operatøren eller af CUGN, der foretrækker at bruge udtrykket sporvogn.

Det ubesvarede retur (2003-2011)

AnsaldoBreda-sagen

På samme tid som TVR blev taget i brug, besluttede CUGN at genudstyre en del af den gamle linje 4 mellem Beauregard og stationen med trolleybusser .

Et udbud blev lanceret i 1998 for at udstyre linjen med standard trolleybusser. Kontrakten er vundet af den italienske producent AnsaldoBreda , der tilbyder 7 standard 12m vogne af sin F22- model . Det første køretøj blev leveret i 2002, men overholdt ikke specifikationerne. Især er de nuværende opsamlingsstænger for korte, hvilket forhindrer køretøjet i at blive brugt på netværket. CUGN nægter at tage imod de seks andre vogne, der er leveret i mellemtiden.

I 2004 besluttede CUGN at opsige den kontrakt, der blev indgået med selskabet AnsaldoBreda. Sidstnævnte beslaglagde derefter forvaltningsretten i Nancy for at anfægte beslutningen og kræve betaling for de modtagne trolleybusser. En lang juridisk kamp fulgte, som først ville slutte 6 år senere.

I 2009 afviste en første dom afsagt AnsaldoBreda, som appellerede mod afgørelsen. I marts 2010, mens forvaltningsdomstolen for Nancy forberedte sig på at afsige sin dom, meddelte CUGN og AnsaldoBreda, at de var nået til enighed. CUGN accepterer at betale 1,8 millioner euro og returnere de seks trolleybusser ubetalt til gengæld for, at den italienske producent dropper afgifterne.

De seks trolleybusser blev hjemvendt til Italien i foråret 2011 uden nogensinde at være sat i kommerciel service i byen Lorraine. Flere italienske byer har udtrykt interesse for at købe køretøjerne tilbage. Det var bytransportselskabet i byen Ancona ved Adriaterhavskysten, der købte og tog i brug de 6 enheder i 2014.

Linje 2-projekt

I 2006 på grund af TVR's tekniske og økonomiske tilbageslag kunne netværket af tre planlagte TVR-linjer ikke implementeres. Bytransportprojekter er genstand for en fuldstændig omdefinering, som fører til vedtagelse i 2007 af en modificeret PDU, der giver mulighed for oprettelse af to offentlige transportlinjer på et dedikeret sted (TCSP) til horisonten 2015. Disse to linjer inkluderer den fremtidige linje 2, en 12  km lang linje udstyret med ledbiler.

Linjen er planlagt til at forbinde Jarville til Haye-platået, der passerer gennem centrum af Nancy. Linjen vil således genoptage en del af ruten fra den gamle linje 19 fra terminalen Champ-le-Bœuf til stationen. Kraftledninger ville blive bygget langs den del af linjen mellem Porte Saint-Nicolas og Jarville. Der ville blive udviklet et rent sted på kun 60% af ruten på grund af integrationsbegrænsninger i centrum af Jarville samt langs snørebåndene i avenuen Pinchard. Linjen er oprindeligt planlagt til at blive taget i brug i 2010.

Efter to offentlige konsultationer i 2006 og 2008, som især gjorde det muligt at forfine linjens rute, blev der offentliggjort en offentlig undersøgelse i slutningen af ​​2009. Projektet blev erklæret for offentligt brug den20. april 2010. Tilbagevenden af ​​trolleybussen ser ud til at blive en realitet.

Værkerne kæmper dog for at starte. I 2011 annoncerede CUGN-tjenester af af økonomiske årsager, at trolleybusprojektet blev opgivet. Linje 2 vil endelig være udstyret med busser drevet af termisk naturgas (NGV). Deres ibrugtagning er planlagt til 2013.

En usikker fremtid

Indtil i dag (januar 2012) er trolleybusnetværkets fremtid usikker. Oprettelsen af ​​nye linjer synes udelukket på kort sigt. Faktisk vil de nye linjer af TCSP, der skal oprettes inden 2015, være udstyret med busser. Fjernelsen af ​​ubrugt infrastruktur synes imidlertid heller ikke at være på dagsordenen.

Hvad angår TVR, vil den løbe indtil 2022 i overensstemmelse med anbefalingerne i ekspertrapporten, der blev udarbejdet i 2010 af det generelle råd for miljø og bæredygtig udvikling . Renoveringsoperationer for TVR-tog er planlagt til at begynde i 2012-2013, selvom omkostningerne ved operationen er kontroversielle.

Udskiftningen af ​​TVR med bi-artikulerede trolleybusser nævnes sporadisk i uofficielle modprojekter, der føres af tidligere lokale folkevalgte embedsmænd.

Linjer

Netværket indeholder 3 linjer, der forbinder forstæderne til Nancy til byens centrum, hvor de deler en fælles kerne langs gaderne Saint-Georges og Saint-Jean . Alle linjer betjener Nancy-Ville station . Linjerne præsenterer steder forskellige bevægelsesretninger.

Liste over linjer
Linie Idriftsættelse Længde Bemærkninger
3 23 Laxou provinser - Essey Mouzimpré 4. september 1983 14  km Fælles bagagerum mellem Laxou provinser og Essey Point Central.
3 33 Laxou provinser - Pulnoy
3 43 Laxou provinser - Seichamps
4 Nancy Beauregard - Vandeuvre CHU de Brabois 20. december 1982 21  km
19 Nancy Island of Corsica - Laxou Champ-le-Bœuf 25. november 1982 18  km
Nancy-reseau-trolley-1983.jpg Linjeplan

Infrastruktur

Strømforsyning

Linjerne er udstyret med kontaktledninger, der leveres med 750  V DC af 12 centralt styrede understationer. Fjernstyrede automatiske afbrydere tillader linjerne at dele fælles stængler. Grenene på linje 3, der fører til Pulnoy og Seichamps, er imidlertid ikke elektrificerede, og trolleybusser kører der i termisk tilstand.

Specifikke ordninger

Et centralt trafikstyringscomputersystem muliggør overvågning og regulering af vejtrafik i bymæssigt. Regulering kan sikres ved at kontrollere trafiklysene, der er installeret på byens hovedveje. Trolleybusser er udstyret med radiotranspondere og overvåges i realtid, hvilket f.eks. Gør det muligt at fremme udseendet af et grønt lys, når man nærmer sig en sen trolleybus. Trolleybusser og busser drager også fordel af deres eget delvise sted, der består af 4 kilometer reserverede baner placeret i de vigtigste arterier i byens centrum ( avenue Foch , rue Saint-Jean og rue Saint-Georges ).

Bilvedligeholdelse leveres af et nyt depot , bygget i Marcel Brot- distriktet . Dette depot erstatter det gamle Préville-depot, arvet fra det gamle sporvognsnetværk. Dette depot er ikke udstyret med køreledninger: trolleybusser har adgang til det i termisk tilstand.

Rullende materiel

Køretøjsflåden inkluderer 48 leddrevne Renault PER 180H trolleybusser .

Køretøjerne er dual-mode: de kan rejse både i elektrisk trækkraft og i termisk tilstand. Fremdriften leveres enten af ​​en jævnstrøm elektrisk motor med en effekt på 190  kW eller af en dieselmotor på 225  hk . Af disse 48 trolleybusser har 24 en elektrisk trækkæde leveret af Alsthom , de resterende 24 er udstyret af CEM- Oerlikon . Den aktuelle samling er forsynet med poler med et automatisk emperchage-system.

Med en længde på 17,8  m kan hver trolleybus transportere 165 passagerer.

Operation

Driften af ​​trolleybus- og busnetværket er overdraget til virksomheden CGFTE -Nancy.

Trolleybusser kører hver dag i ugen. Mandag til fredag, er den service, der ydes fra 5  pm  30 og 20  h  30 , med en "frekvens" på 6 til 10 minutter.

Bemærkninger

  1. enten, inklusive de fælles stængler mellem linjer, en kommerciel længde på 53 km.
  2. Den District i Nancy byområdet blev oprettet den 12. oktober, 1959 samler tolv kommuner. Mange ansvarsområder blev overdraget det, især offentlig transport i 1970. Distriktet har deltaget i driften af det blandede syndikat for forstads offentlig transport i Nancy-regionen siden 1982. I december 1995 blev distriktet CUGN , som har 20 kommuner og har 266.000 indbyggere.
  3. i mellemtiden linje 121 under revisionen af ​​netværket, der ledsager idriftsættelsen af ​​TVR

Kilder

Arbejder

  • Pascal Béjui og René Courant, de franske trolleybusser , presser og jernbaneudgaver,1985, 157  s. ( ISBN  978-2-905447-01-2 ).
  • Jean-Claude Roffet, Nancy, en politik for byrejser, CETUR,1987.

Referencer

  1. Alain Marchand og André Lefebvre , "  L'Opération trolleybus artikuleret à Nancy  ", Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment , nr .  22,1 st juni 1981, s.  28-35
  2. Jack Brosse , "  The Nancy trolleybus network  ", Revue des collectivites locales , nr .  198,1984, s.  31-34 ( ISSN  0755-3269 ).
  3. Jean-Louis Gutherz , “  Regulering af offentlige transportlinjer af SAE. Nancys erfaring og udsigter til udvikling.  », Transportmiljøtrafik , n os  90-91,December 1988( ISSN  0397-6513 )
  4. Greater Nancy Urban Community, 1999-2010 Urban Travel Plan
  5. Olivier Cognasse, "  En sporvogn kaldet katastrofe  " , L'Usine nouvelle ,23. februar 2012.
  6. Den BRT i Nancy , CERTU, [1] på bhns.fr, sidste tilgås 1 st marts 2012.
  7. (in) "  " Er der en bus? Er det en sporvogn? " (redaktionel)  " , Trolleybus Magazine , UK, National Trolleybus Association, nr .  230,Marts-april 2000, s.  26.
  8. "  Seks byer står over fremtiden for deres vogne  ", Vie du skinne et des transporter (professionel udgave) , n o  96,8. september 1999, s.  43-49 ( ISSN  1249-2892 ).
  9. "  En aftale for spøgelsesvogne  " , L'Est Républicain ,18. marts 2010.
  10. "  Christian Parra: 'a good deal'  " , interview med Christian Parra, vicepræsident for CUGN for Transport, det republikanske øst ,20. april 2011.
  11. "  De seks flyvne vogne  " , L'Est Républicain ,20. april 2011.
  12. Urban Community of Greater Nancy: Linie No. 2 , CETE Øst, CERTU, Juni 2009 [2] om bhns.fr, sidste tilgås 1 st marts 2012.
  13. Urban community of Greater Nancy, Urban rejseplan 2006-2015 [3]
  14. "  Linje 2:" Grands Nancéiens, har ordet! »  » , Ugen ,17. december 2009.
  15. "  Nancy: Gunstig mening på linje 2  ", L'Est Républicain ,20. april 2010.
  16. "  Nancy: sporvognslinje 2 er på rette spor  " , Le Républicain lorrain ,20. april 2010.
  17. ”  Linie 2: exit sporvognen!  ", Det republikanske øst ,29. januar 2011.
  18. Christian Bourget og Patrick Labia, diagnostisk og potentiel mission om bytransportnet i Caen og Nancy: Endelig rapport , Generalrådet for miljø og bæredygtig udvikling (CGEDD),30. juli 2010, 65  s. ( læs online )
  19. “  Hvilken fremtid for TVR?  ", Connaissance du rail , n os  358-359,2011.
  20. “  Nancy: 750.000 euro pr. Sporvogntog!  " , Det republikanske øst ,19. januar 2012.
  21. Cécile Nangeroni, "  Få TVR til at vare i yderligere 10 år ... men til hvilken pris?"  » , By, Jernbane & Transport ,3. november 2010(adgang 31. marts 2012 ) .
  22. "  Skal vi slukke for Nancy sporvogn?"  " , Det republikanske øst ,2. december 2009.
  23. "  Snart en debat om sporvognen  " , L'Est Républicain ,2. marts 2012.
  24. "  Nancy  ", Connaissance du rail , nr .  118 "Særudgave: Moderne bytransport",November 1990, s.  23-24.

Se også

Relaterede artikler

eksterne links