Lötschberg basistunnel

Lötschberg basistunnel
Sydportal af tunnelen ( Rarogne ).
Type	Jernbanetunnel
Geografi
Land	Schweizisk
Overfart	Lötschberg-massivet
Kontakt information	46 ° 34 '46' nord, 7 ° 38 '57' øst
Operation
Operatør	BLS SA
Tekniske egenskaber
Tunnellængde	34,6  km
Antal rør	2
Antal kanaler pr. Rør	1
Konstruktion
Begyndelsen af ​​vejarbejdet	1994
Afslutningen på værkerne	2005
Åben for trafik	2007
Geolokalisering på kortet: Schweiz Lötschberg basistunnel Geolokalisering på kortet: Valais kanton Lötschberg basistunnel Geolokalisering på kortet: kantonen Bern Lötschberg basistunnel

Den basistunnellen af Lötschberg er en tunnel skinne , der forbinder Frutigen ( Canton Bern ) og Raron ( Valais-regionen ) i Schweiz . Det er en del af det schweiziske jernbaneprojekt for nye jernbanelinjer over Alperne (NLFA).

Indviet den 15. juni 2007, dens længde er 34,6  km og den har to rør. På grund af manglende økonomiske midler, kun 16  km af 2 nd  rør af tunnelen er for øjeblikket Fuldt udstyret.

Det sparer op til en time at krydse Alperne og gå til Italien  : ruten Basel - Milano varer mere end fire timer.

Godstrafik til Italien er hæmmet af den stejle stigning på den italienske rute efter Simplon-tunnelen og den manglende modernisering af dette afsnit. På den anden side har det fordelen ved at gå gennem Novare , mindre overfyldt end Milan .

NLFA-projektet er resultatet af lange forhandlinger med Den Europæiske Union om transit gennem de schweiziske alper af europæiske tunge godskøretøjer. Hovedaftalen indeholder bestemmelser om at hæve grænsen for tunge godskøretøjer fra 28 til 40 tons, til gengæld kan Schweiz, for ikke at modtage en bølge af lastbiler, forhøje det tunge godskøretøjsgebyr forbundet med tjenesterne . Afgiften nåede sit maksimale niveau, da Lötschberg-basistunnelen åbnede ved CHF 325  (eller omkring 300  € ) for en Basel-Chiasso-tur på omkring 300 km .

Kronologi

Tidslinjen er som følger:

• 1994: start af arbejdet;
• 28. april 2005 : piercing;
• 24. juli 2006 : lægning af de sidste skinner i tunnelen;
• januar 2007 : et tog sætter en ny hastighedsrekord i Schweiz, dvs. 280 km / t i tunnelen;
• 15. juni 2007 : officiel indvielse; reduceret kommerciel drift med kun godstog, testfase;
• 15. september 2007 : første kørsel af persontog: NEAT-Express  ;
• 9. december 2007 : idriftsættelse af projektets første fase (fuld "øst" -rør og første tredjedel af "vest" -røret), når SBB's årlige tidsplan ændres.

Egenskaber

• Længde mellem Frutigen- porten og Raron- porten  : 34,6  km .
• Højeste punkt: 824 m .
• Nordportalens højde, Frutigen: 776 m .
• Sydportalens højde, Raron: 654 m .
• Rørafstand: 40 m .
• Maksimal toghastighed i tunnelen: 250 km / t for EuroCity- tjenester (leveret med ETR 610- togsæt ) ellers 200 km / t.
• Tunnelen har to rør:
  • "øst" -røret er fuldt boret og monteret;
  • "vest" -røret blev kun boret over de første to tredjedele af dets længde og kun udstyret på den første tredjedel (sydsiden) på grund af manglende økonomiske ressourcer.

Linjeudstyr

• Tunnelen er udstyret med ETCS niveau 2-systemet.
• Den maksimale hastighed er 250 km / t .
• Den elektriske spænding er, som i resten af ​​det schweiziske netværk, 15 kV 16 ⅔ Hz .

Operation

Persontog

Basistjenesten inkluderer (tidsplan for 2016):

• et par InterCity Romanshorn - Brig hver time, som regel drives af IC 2000- tog (dobbeltdækkertog);
• et par InterCity Basel - Brig hver anden time; medmindre en EuroCity Basel - Milan kører på samme tid; forhold generelt sikret med VU IV / EC biler  ;
• tre EuroCity Basel - Milan- par om dagen, service leveret af ETR 610- togsæt .

Nogle yderligere InterRegio og InterCity kører i visse travle weekender for at aflæsse visse tog, især EuroCities, som kun har begrænset kapacitet.

Nogle InterCity udvides fra Brig til Domodossola , Italien.

Godstog

Godstogene, der kører gennem tunnelen, kan hovedsageligt klassificeres i tre kategorier:

• indenrigstrafik, der består af fulde tog og enkeltvogne  ;
• transittrafik, der hovedsageligt består af containertog, der kører på Rotterdam - Genova “korridor A”  ;
• den rullende vej , kombinerede transporttog, der kører mellem lastterminalerne i Freiburg im Breisgau (Tyskland) og Novara (Italien).

I 2015 krydsede mere end 100.000 lastbiler for første gang Lötschberg-aksen via den rullende vej med en gennemsnitlig togbelægning på 85%.

“Øst” -røret er det eneste, der er fuldt operationelt, trafik fra nord og mod syd har prioritet (på grund af venstrekørsel i dobbelt bane ). I tilfælde af trafikale problemer fra syd mod nord, nogle godstog og rullende vej , kan ledes på højderyggen linje , gennem historiske tunnel , som stadig bruges af regionaltog RegioExpress "Lötschberger" mellem Bern / Spiez og Brig, der leverer regional service såvel som med shuttle-tog til biler .

Vedligeholdelse

Tunnelen er helt lukket om natten fra søndag til mandag for regelmæssig vedligeholdelse, fraværet af to rør over hele længden forhindrer vedligeholdelse af reduceret drift på et enkelt spor. For den sydlige del, der har to rør i drift, er det ene af de to rør også lukket om natten fra mandag til tirsdag, hvor trafikken skifter til det andet rør.

Værkerne

Angrebspunkter

Tunnelen blev bygget fra fire angrebspunkter (de to portaler og to mellemliggende angrebspunkter), fra nord til syd:

• Frutigen ( kantonen Bern ), nordportal;
• Mitholz (kantonen Bern);
• Ferden ( Lötschental , kantonen Valais );
• Steg (kantonen Valais);
• Rarogne (kantonen Valais), sydportal.

Trin

Af økonomiske grunde bygges tunnelen først ikke helt. Projektet blev opdelt i etaper:

• første fase (afsluttet i juni 2007):
  • rør "er" bygget og fuldt udstyret,
  • "Vest" rør bygget og udstyret mellem Rarogne og Ferden og i skal mellem Ferden og Mitholz, uudgravet mellem Mitholz og Frutigen;
• muligt andet trin (anslået omkostning: 400 millioner CHF):
  • udstyr til "vest" -røret mellem Ferden og Mitholz (15,3  km ),
  • udstyr til tunnelens "vestlige" rør under Engstlige (ca. 3 km med de åbne dele);
• mulig tredje fase (cost 2 nd og 3 rd  faser hvis bygget sammen: mere end en milliard schweizerfrancs):
  • "Vest" rør Mitholz-Frutigen: udgravning og udstyr over 7,6  km ,
  • vestforbindelse til Steg, udgravet men rå, og opførelse af broen over Rhône til Gampel-Steg station,
  • stationer til pålæsning af vejkøretøjer, udskiftning eller understøttelse af den aktuelle service via ryggen

Gennemførelse af 2 nd og 3 rd  trin på en gang ville være enklere og mere økonomisk end at udføre dem separat.

Projektleder

• Jernbane Lötschberg (BLS) gennem datterselskabet BLS AlpTransit AG .

Noter og referencer

Bemærkninger

1. Rarogne ligger 640 m væk .

Referencer

1. BLS Alptransit
2. Artikel fra Federal Department of Energy, Transport and Communication
3. http://real.xobix.ch/ramgen/tsr/tj/2007/tj_09112007-450k.rm?start=00:06:35.833&end=00:08:09.333 adgang til 11.09.2007.
4. "  Officiel åbning af Lötschberg basistunnel  " , på http://www.swissinfo.ch ,9. december 2007(adgang til 24. januar 2016 ) .
5. "  Jernbanevirksomheder fremlægger krav til Rotterdam-Genova, den vigtigste europæiske korridor i Europa  " , på http://www.cff.ch/ ,19. december 2011(adgang til 24. januar 2016 ) .
6. "  Mere end 100.000 lastbiler brugte den rullende motorvej i 2015  " , på http://www.swissinfo.ch/ ,6. januar 2016(adgang til 24. januar 2016 ) .
7. "  Arbejds-, drifts- og transporttilbudet, PDF-dokument  " , på http://www.bls.ch/ ,juli 2011(adgang til 24. januar 2016 ) , s.  36-39.

Tillæg

Relaterede artikler

• Rail 2000 - Nye jernbanelinjer over Alperne (NLFA)
• Base Tunnel NEAT: Gotthard Base Tunnel - Zimmerberg Base Tunnel - Ceneri Base Tunnel
• Linje Mattstetten-Rothrist  : en anden højhastighedslinje i Schweiz
• Lötschberg tunnel
• Lötschberg linje
• Tunneler i Schweiz
• Liste over de længste tunneler i verden

eksterne links

• Det officielle firesprogede websted for Federal Office of Transport
• BLS Alptransit
• Alptransit portal for det schweiziske føderale arkiv