Nantes blev præsenteret i 2004 som "den mest behagelige by i Europa" af tidsskriftet Time på grund af dets grønne områder og sin livskvalitet. Ifølge bladet har det tiltrukket nye indbyggere gennem sin dynamik, kultur og kreativitet. Nantes opnår titlen ” Europæisk grøn kapital ” for 2013 .
Byudviklingen i Nantes skyldes sin position ved mundingen af Erdre på Loire og i mindre grad Sèvre i Nantes .
Sengen af Loire forblev sejlbar for skibe med høj tonnage , indtil de overstiger den kapacitet på 300 tons , det vil sige, indtil det XIX th århundrede . Havnen i Nantes har derfor udviklet sig takket være sin maritime åbenhed og som et brudpunkt for transport med skibe, der kræver mindre træk , til regionen krydset af Loire og ud over regionen Paris og resten af Europa.
På grund af sammenløbet af to relativt store floder blev Loire fra oldtiden opdelt i flere arme omkring sandede øer (i dag samlet for at danne øen Nantes ). Dette er det første sted fra munden, som ligger 60 kilometer mod vest, hvor en bro (eller rettere en serie af broer) kunne bygges før midten XX th århundrede , som har gjort Nantes passage af en forholdsvis vigtig vej akse, der sikrer den kommercielle jordforbindelse mellem Bretagne og Poitou og videre mod det sydlige Frankrig.
Forlængelse indtil begyndelsen XVIII th århundredeDen gallo-romerske by var indeholdt i det afgrænsede område mod syd, ved Loire, mod vest og mod nord af Erdre, alt sammen inkluderet i en befæstet indhegning . I middelalderen virkede disse befæstninger utilstrækkelige: byen udviklede sig på Erdres højre bred under virkningen af aktiviteten af " Fosse ", som blev byens største havn til skade for kajerne sammen med yderligere øst, den sydlige perimetermur af den antikke by. En forstad dukkede op, "Bourg-Main", omkring Saint-Nicolas kirken , og Fosse-distriktet strækker sig langs Loire mellem floden og en stenet skrænt.
I det XIII th århundrede , en ny mur er bygget, herunder Saint-Nicolas, og vinder af sumpede områder i den venstre bred af den Erdre. Tanken er ikke beskyttet af disse vægge, forstærket XV th århundrede , ikke mere end i udkanten af Bourgneuf (nordvest, på venstre bred af Erdre) og Richebourg. Tilstedeværelsen af den nye mur vil være betingende byudvikling Nantes indtil slutningen af det XVIII th århundrede .
På XVI th århundrede , byen fortsætter med at sprede ud over væggene, herunder Marchix, nordøst, der er befæstet af hertugen af Mercoeur, og langs Quai de la Fosse.
Udseende af en politisk planlægning på XVIII th århundredeDen symbolske figur af udseendet af byplanlægning i byen er Gérard Mellier , borgmester fra 1720 til 1730. De anbefalede foranstaltninger er ikke begrænset til forebyggelse af brande ved at pålægge brugen af sten snarere end træ, men består også i kravet om tilpasningen af facaderne og implementeringen af store byområder, især underinddelingen af øen Feydeau , for hvilken der er oprettet et arkitektonisk program, der indfører fælles standarder for de nye bygninger. Bygningerne er etableret på land genvundet fra floden eller floderne (mundingen af Chézine kanaliseres under jorden). Den første plan for byen "set fra himlen" blev lavet af Louis Jouanaulx i 1722.
Den berigelse af byen i de XVIII th århundrede fører et stigende behov for nye bygninger, mens "forskønnelse" af byen er blevet et anliggende for kommunen. Byplanlægningsprojekter sigter mod at udvide pladser og gader og at urbanisere Gloriette- og Magdalenøerne. Hindringerne for disse mål er tilstedeværelsen af mure og mange religiøse virksomheder i byen, tætheden af bygninger og de tekniske vanskeligheder, der opstår under opførelsen på Loire-øerne, som det fremgår af deformationen af de hoteller, der blev bygget på øen. Denne vanskelighed sætter midlertidigt en stopper for forsøg på at urbanisere øer og sumpede områder. Den gamle bydel er igen centrum for interesse. Den Cours Saint-Pierre blev bygget i 1725, og i 1728 Jacques Gabriel ingeniør foreslået en plan for ødelæggelse af voldene langs Loire.
I 1739 og 1742 blev der trukket to planer for at definere udvidelsen af nogle gader og for at specificere visse byforbedringer. Enkeltpersoner er derfor forpligtet til at følge visse byggestandarder. Emmanuel Armand de Vignerot du Plessis , hertug af Aiguillon, efter at have udnævnt sig som intendant til Bretagne , bedømt Nantes for at være beskidt, grim og rodet, overlade han Pierre Vigné de Vigny til opgave at designe en byplan for at forbedre byen. Selvom han var en internationalt anerkendt arkitekt, lavede Vigny et par fejl i vurderingen, især med hensyn til muligheden for at placere bygninger i oversvømmelsesudsatte områder. Derudover blev hans meget ambitiøse plan, upræcis med hensyn til omkostninger og finansiering, afvist af byrådene i Nantes, og hertugen af Aiguillon insisterede ikke.
Rummet og den nødvendige finansiering til byforbedring findes efter tilladelsen til at ødelægge voldene og tildelingen til den således frigjorte lands by. Jean-Baptiste Ceineray , byens arkitekt mellem 1759 og 1780, indvier myndighedernes indgriben i byplanlægning, som derfor følger etablerede standarder, og som underordner private konstruktioner til de omkringliggende offentlige og religiøse bygninger.
Mathurin Crucy , efterfølger og fortsætter af Ceineray, fører tilsyn med den mest spektakulære byplanlægningsoperation i denne periode: udviklingen af distriktet omkring Place Graslin . Byens udvidelse er derfor planlagt: lagerdistriktet udtænkes først på en plan, inden den implementeres, selvom realiseringen ikke når de oprindelige mål.
Byplanlægning i det XIX th århundredeArkitekten Henri Driollet (1805-1863) symboliserer hygiejnebevægelsen i Nantes. Alligevel valgt i 1837 som byens arkitekt for sine kunstneriske kvaliteter, var det han, der oprettede de første store offentlige vand- og gasdistributionsnet. En af hans flagskibs kunstneriske præstationer, springvandet på Place Royale , beskrives også af ham selv som "den poetiske og kunstneriske del af det hydrauliske program" .
Hygiejnepolitikken blev fremmet af en lov fra 1850, der letter ekspropriation af kvarterer, der anses for at være usunde. Dette er især rettet mod distrikterne Marchix og Hermitage, hvor sidstnævnte byder velkommen til bretonske "immigranter" fra nedre Bretagne . De store haussmanske gennembrud i Nantes blev udviklet og gennemført indtil 1865. Men de var begrænset til udvidelsen af de "kejserlige veje", især rue de Strasbourg , resultatet af et gammelt projekt om at krydse byen ved den kommende vej. af Rennes, og hvis gennembrud fører til ødelæggelse af mange hjem, og aksen består af den nuværende rue du Général-Leclerc-de-Hauteclocque og Hôtel-de-Ville (tidligere rue de Châteaudun og rue Adolphe-Thiers).
Jernbanen ankom til Nantes i 1850'erne, og øerne blev et sted for industri, især skibsværfter. Cirkulationen af offentlig transport bliver en afgørende faktor i byplanlægningen; inden for dette område har Nantes ry som en pioner.
Byplanlægning er ændret. Arkitekterne er ingeniører, som er ansvarlige for udviklingen af distributionsnet til vand, gas, elektricitet, spildevand og evakuering af affald, transport. De har fortrængt "kunstnerne" med speciale i indretning. Bypolitik er også et våben. Således skabes oprettelsen af ringboulevarder, der blev afsluttet i 1898, annekteringen af nabokommunerne Doulon og Chantenay .
Den XX th århundrede åbner med et ønske om at rationalisere udvidelse af byer. Et byplanlægningsprojekt med titlen ”udvidelse, udsmykning og udviklingsplan” blev oprettet fra 1918.
Delvis påfyldning af Loire og ErdreFyldningen af dele af vandløb i byens centrum er ikke en Nantes-specificitet, mere end det er et isoleret tilfælde i Nantes historie. Munden af Chézine kanaliseres under jorden under oprettelsen af "lagerområdet". På den anden side er omfanget af fyldningerne i Nantes mellem 1920 og 1940 ekstraordinært. Denne byplanlægningsoperation, begrundet af oversvømmelserne i Loire, behovene forbundet med nye transportformer og ønsket om at opretholde et tilstrækkeligt træk i byens havn ved at koncentrere Loire-forløbet, transformerer radikalt fysiognomien i by, der giver anledning til stærk beklagelse for, hvad den kollektive hukommelse bevarer under navnet "Vesten Venedig". Den udsmykning af byen, der var planlagt af datidens byplanlæggere, realiserede sig ikke.
I denne periode etablerede Camille Robida og Étienne Coutan byens "udvidelsesplan", en plan, der vedrørte 1.200 hektar, begrænset mod nord af "perifere boulevarder", der omfattede øerne (som derefter blev en ø med en enkelt lejer ), og et lille område på den sydlige bred af Loire. Det urbane arkitekt Georges Sebille reviderede ambitionen ned et par år senere, ved at opdele området i et gennemsnitligt areal på 500 hektar, og en tæt areal på 700 hektar, sidstnævnte koncentreret omkring byens centrum.
Genopbygning efter 2. verdenskrigByen blev ramt af allierede bombardementer under Anden Verdenskrig . Ødelæggelsen er talrig; distriktet omkring rue du Calvaire er udslettet; i zonen inden for “ringboulevarder” ødelægges 11% af bygningerne mere end 75%.
Arkitekten Michel Roux-Spitz er i spidsen for holdet, der organiserer genopbygningen. Den tager "udvidelsesplanen" op, og den "tætte sektor" reduceres til et område på 270 hektar nord for Loire, i stigende grad koncentreret omkring det historiske hjerte.
Slutningen af XX th århundredeUdvidelsesplanen fra 1920'erne indeholdt bestemmelser om urbanisering af Île Beaulieu . Dette er baseret på planer, der blev udarbejdet i 1950'erne og 1960'erne. Den således dannede ZUP skulle blive et udstillingsvindue for moderne byplanlægning. Tårnene og barerne i hjemmet, alterneret med grønne områder, karakteriserer denne nye by. Men dette projekt betragtes ikke som en succes. Den efterfølgende urbanisering af den østlige del af det samme område udføres efter en meget mere klassisk ordning med tilbagevenden til byblokken (gruppe af bygninger, der omgiver et lukket rum).
I 1973 blev planen om at beskytte og forbedre centrum af Nantes oprettet, som vedrører en endnu mindre omkreds end efterkrigstidens udvidelsesplan. Det beskyttede område i Nantes dækker 126 hektar. I modsætning til andre byer led Nantes centrum ikke under utilfredshed med de velhavende klasser og "gavn" sig af Haussmann og efterkrigstidens byplanlægningsoperationer, som efterfølgende sparede det for store omvæltninger. Byplanlægningsaktionen bestod hovedsageligt i årene 1970-1980 i at skabe gangstier
Den afindustrialisering af Nantes og faldet i havnen, der fører til ørkendannelse i den vestlige del af øen Nantes i 1980'erne Denne sociale fænomen er problematisk byplanlægning, som vil blive løst i begyndelsen af det XXI th århundrede ( se afsnittet om øen Nantes ). Et forsøg på at udvide centrum til det tidligere industriområde Madeleine-Champ-de-Mars blev lanceret i 1980'erne (opførelse af kongrescentret , hovedkvarteret for CIO-banken osv.), Men målet var ikke er ikke opnået.
De første byudviklinger, der stadig er synlige i dag, dateres tilbage til middelalderen, og konstruktionerne fra det høje romerske imperium er blevet dækket af senere udviklinger.
Den befæstede middelalderby, der i dag danner distrikterne Bouffay , rådhuset og katedralen, er indeholdt mellem Erdre mod vest og Loire mod syd, henholdsvis materialiseret i dag af kurserne fra 50 -Otages og Franklin Roosevelt , og nuværende St. Peter og St. Andrew i den østlige del (hvor sidstnævnte er gamle knolde glattes ud XVII th århundrede til at danne en firkant). Næsten intet er tilbage af befæstningerne (bortset fra Porte Saint-Pierre , hvis base er fra den gallo-romerske periode , grundlaget for Porte Sauvetout nær Place de Bretagne og resterne af voldene langs Saint-Basilikaen - Nicolas ). Andre bemærkelsesværdige monumenter af denne periode er det slot hertugerne af Bretagne , den katedral og et par bindingsværkshuse og herregårde går hovedsageligt fra XV th århundrede .
Den første større udvidelse af byen fandt sted i XVIII th århundrede. Det var på dette tidspunkt, at Île Feydeau blev opdelt , så arkitekterne Jean-Baptiste Ceineray og Mathurin Crucy lagde kajerne ( Brancas , Flesselles , Tremperie , Port-Maillard , cours Saint-Pierre og Saint-André , placerer Royale , Graslin og Cours Cambronne , som er bygget teatret og udveksler det nuværende centrum er bygget op omkring en rygsøjle, der er øst-vest aksen. startende fra katedralen gennem gaderne i Verdun , la Marne , d'Orléans , Crébillon og slutter på Place Graslin .
En bue dannet af store boulevarder definerede bygrænsen i lang tid, før visse omgivende kommuner var knyttet til den.
Med hensyn til historisk lag, er der nogle typiske grupper: en middelalderlig del, den klassiske by i det XVIII th århundrede, at resultaterne af den XIX th århundrede, byen genopbygning efter Anden Verdenskrig , og den nuværende by.
Den middelalderlige delDette er den mindst læsbar stratum, hun har lidt omvæltning af det XVIII th århundrede til i dag, men også bombningerne af Anden Verdenskrig , der har særligt ramt byen. Gaderne i Juiverie , Sainte-Croix , de la Bâclerie er blandt de bedst bevarede eksempler, og der er også nogle modeller af tilsyneladende bindingsværksarkitektur rue de Verdun , rue Bossuet eller place du Change . Den slot hertugerne af Bretagne og dens umiddelbare omkreds danner en karakteristisk ensemble af denne periode, spor af som kun er tilbage i Decré , katedralen og Bouffay mikro-distrikter .
Slottet og en del af det historiske centrum
Porte Saint-Pierre, det gamle kabinet
Klokketårn fra det tidligere Château du Bouffay fastgjort til Sainte-Croix kirken
Mod øst udgør Cours Saint-Pierre og Saint-André , der er artikuleret omkring Place Maréchal-Foch (som folket i Nantes fortsætter med at kalde Place Louis-XVI), et meget homogent og karakteristisk boligkompleks af tiden. Mod vest omkring Royale-Commerce-Graslin-pladserne, et neoklassisk ensemble , har handelsbyen udviklet sig i forbindelse med havnens aktiviteter. Den Cours Cambronne er bolig-modstykke af distriktet. Hvad Île Feydeau angår , samler det nogle af de mest rigeligt indrettede boliger i området, bygget af en økonomisk elite, der hovedsagelig havde skaffet deres formuer gennem trekantet handel . Fysiognomien i en stor del af byen blev derfor dybt ændret i denne periode, hvilket svarer til boom i Nantes økonomi. Et par smukke bygninger placeret på Place de la Bourse og i begyndelsen af Quai de la Fosse undgik dog den noget strenge planlægning, som arkitekten Mathurin Crucy krævede .
Den klassiske by i XVIII th århundrede er den mest karakteristiske del af byen, hun dominerer ikonografi knyttet til byen og giver den dens farve, grå-hvide kalksten .
Havnen oplevede Gazebo ø i det XVIII th århundrede.
Det sted, hvor handel .
Aux-hotellet på Place Maréchal-Foch .
Store retlinede boulevarder omkranset af bygninger fremtræder især med Rue de Strasbourg : et ” haussmannsk ” gennembrud, som i dag ville udgøre mere et snit end en central akse. Denne sag fra hinanden, har centret udvidet koncentrisk, det XIX th århundrede, bryde med den logik, der gælder indtil da. På byplan er disse udvidelser ikke unikke, de er organiseret omkring vigtige vartegn. Omkring Jardin des Plantes og Museum of Fine Arts mod øst dannes Saint-Clément / Dalby / Saint-Donatien ensemblet, omkring det gamle retshus mod nord, distrikterne Hauts-pavés / Viarme udvikles. / Saint-Félix , for området Dobrée-museet og kirken Notre-Dame-de-Bon-Port mod vest, er dette især Canclaux- og Mellinet-distrikterne, da det for quai de la Fosse strækker sig mod Butte Saint-Anne og landsbyen Chantenay (knyttet til Nantes i 1908 ). Madeleine-distriktet, der strækker sig syd for Feydeau , mellem chaussée de la Madeleine og avenuen Carnot er et særligt tilfælde: et indlandsområde med op til fylde Loire i 1930'erne, det har bevaret sit aspekt af "Forstad", som gør det stadig til en landsby i byen i dag.
En af de mest betydningsfulde byplanlægningshændelser i byens historie er udfyldningen af arme Loire og Erdre, der blev udført fra 1920'erne til Anden Verdenskrig . At læse organiseringen af byens centrum er meget vanskeligt uden kendskab til denne store operation i en by, der tidligere fik tilnavnet "Vesten Venedig". De store veje, der har erstattet floderne, udgør så mange nedskæringer i byerne.
Den Quai de la Fosse .
Den cours des 50-Otages , tidligere besat af Erdre .
Rue Crebillon , typisk for XIX th århundrede.
Det historiske centrum er fyldt med moderne bygninger, der har indtaget stedet for konstruktioner, der blev revet ned af bombardementerne, de passer ind i byen med varierende grad af succes. Place Royale, genopbygget identisk eller Saint-Nicolas kirken og børsen, som blev restaureret, undslipper reglen . På den anden side blev rue du Calvaire udvidet og genopbygget i henhold til moderne efterkrigskanoner: sammen med Place des Volontaires-de-la-Défense-Passive udgør det et interessant eksempel på byplanlægning i 1950'erne i byens centrum by. Nord for denne gade var der en berygtet forstad, Marchix, som blev jævnet i kølvandet for at give plads til det nuværende Bretagne-distrikt: omarbejdet sted de Bretagne , rue Président-Édouard-Herriot , rue Porte-Neuve , piercing af den Budapest gaden . Disse arrangementer er arbejdet af arkitekten Michel Roux-Spitz .
I Nantes kommer forskellige former for byplanlægning derfor sammen med byens fortid, det er faktisk ikke ualmindeligt at se gader eller meget gamle bygninger i det historiske centrum konfrontere den typiske arkitektur i genopbygningstiden: for eksempel Hôtel- Dieu , en imponerende betonbygning, vender ud mod Île Feydeau.
Resultaterne af slutningen af det XX th århundredeUd over de store boulevarder, der omgiver centret, ligger de populære og historisk arbejderklassedistrikter som Chantenay eller Doulon og andre mere eksklusive som Erdre-bredene eller omkring Canclaux eller Mellinet . Når vi nærmer os ringvejen, finder vi blandt andet HLM- distrikterne i 1960'erne - 1970'erne . Følsomme byzoner er blevet defineret i Nantes kommune: den store gruppe kollektiver fra Bellevue delt med Saint-Herblain, der har modtaget status som fri byzone, danner de vestlige distrikter med Dervallières samt et andet distrikt dannet i Nord- vest for væddeløbsbanen (La Boissière , Chêne des Anglais ) og til sidst Malakoffs tårne og barer ved bredden af Loire. Bourgeois Nantes spredes på sin side fra bymidten mellem Erdre og Chézine (bortset fra den følsomme nordlige zone), mens arbejderklassedistrikterne hovedsagelig ligger syd for Loire og mod vest.
Den nylige udvikling (i mindre end et halvt århundrede) af byen Nantes fandt sted uden forudgående planlægning, byen havde aldrig vedtaget en interkommunal plan i modsætning til Rennes .
Byplanen blev først valideret i 1998 og formulerede hverken en diagnose eller et alternativt projekt, men bemærkede behovet for finansiering af de valgte retningslinjer. Denne mangel på langsigtet planlægning, i modsætning til Rennes-sagen, synes at skyldes den politiske ustabilitet i 1970'erne og 1980'erne . Denne manglende planlægning gør det ikke desto mindre muligt ved at give den private sektor en stor grad af autonomi at hurtigt udføre store operationer i ZAC'er, hvis udvikling er planlagt af de offentlige myndigheder.
Den byspredning af Nantes er ret vigtigt, og er karakteriseret som andre steder af udviklingen i udkanten af boligområder med relativt lave bygninger, men også mange indkøbscentre, tertiære distrikter og grønne områder. På trods af en lav tæthed er byen domineret af et par højhuse såsom Bretagne-tårnet , i centrum, 144 m højt, hvilket er den fjerde højeste bygning i provinsen.
Et af de største byplanlægningsprojekter , som byen har kendt, er oprettelsen af Beaulieu-distriktet på den østlige del af Île de Nantes i 1970'erne. Dette bestod især i at skabe et stort internationalt forretningsdistrikt, herunder kontorer og boliger. Men projektets manglende attraktivitet for virksomheder og den økonomiske krise har ført til en ændring i retning af distriktet og en reduceret ambition. Kun en del af det oprindelige projekt kunne udføres, hvilket gjorde distriktet til et hovedsageligt boligområde, afskåret fra byens centrum. Le Tripode , en af distriktets store kontorbygninger, blev ødelagt den27. februar 2005især på grund af den høje mængde asbest, der er til stede i dens struktur.
I 2000'erne blev projekterne fra store komplekser og ejendomsudviklere ganget i Nantes, understøttet af flytningen af store parisiske virksomheder (Bouygues Telecom, SNCF DCIV, La Poste), den stripping, der blev besluttet af Nantes Métropole på Grands Boulevards og fordelagtige skatteforanstaltninger (Besson, derefter Robien, Robien fokuserede igen, Borloo populaire og Scellier). Fra 2004 til 2009 blev 11.000 boligenheder startet med stærke toppe fra det ene år til det andet (3.500 i 2006, 4.500 i 2007), hvilket resulterede i en fordobling af prisen per ny kvadratmeter fra 1999 til 2007 og store usolgte lagre i 2009. På trods af den offentlige sats på 25%, som de offentlige myndigheder kræver, er virkningerne for beskedne og fattige lejere såvel som for byudbredelse umærkelige.
Île de Nantes er navnet, der administrativt blev givet i 1995 til den del af byen, der ligger mellem de to arme på Loire: Madeleine og Pirmil. Det er opdelt i fire distrikter med historisk ældre navne. En af dem, Île Beaulieu, konkurrerer med den officielle betegnelse Île de Nantes .
Øen Nantes er i øjeblikket genstand for en omfattende byfornyelsesoperation, der skal løbe frem til 2023 med et mål på 3.100 boligenheder bygget i 2012 og 7.500 i 2023. Den ordregivende myndighed leveres af Société d'aménagement de la métropole Ouest Atlantique (SAMOA), som er det lokale offentlige selskab, der blev oprettet til lejligheden, og projektledelsen ledes af teamet af Alexandre Chemetoff (Atelier Île de Nantes), erstattet i 2010 af et team ledet af Marcel Smets . Den gradvise forsvinden af industrielle ødemarker (lagre, fabrikker) gør disse distrikter attraktive og udvider byens centrum. Øen Nantes var en af de mest symbolske arbejderklassedistrikter i Nantes med Dubigeon-skibsværfterne, som stadig holdt havnen i live indtil 1987 ved siden af Atlanterhavets støberier.
Ved siden af det nye retshus og arkitekturskolen , der for nylig er installeret ved bredden, er der indrettet pladser til rekreation og afslapning med Machines de l'Ile, der besætter skibsværftens tidligere flåde og spidsen af øen, bananen skur huser nu restauranter, natbarer og natklubber. Projektet efterlader et vigtigt sted for kultur med dannelsen af et Creation-distrikt , et grafisk kunstcenter samt La Fabrique, et rum viet til moderne musik. Elementer som Buren-ringene eller Titan-kranerne markerer dette nye bylandskab. Udviklingen af en stor park er også planlagt, der støder op til den fremtidige nye CHU mod syd-øst , som vil blive indrammet af to miljøområder, der ligger henholdsvis langs Boulevard de la Prairie-au-Duc mod nord og Quai Président-Wilson. Syd.
Det ombyggede skibsværftsted.
Placeringen af det gamle stativ vil også gennemgå bemærkelsesværdige transformationer. I denne sektor er der et blandet distrikt, der består af boliger, butikker og luksushoteller med kontorbygninger, alt sammen bygget omkring en række bassiner.
Området Loire gennemgår også stationskvarteret renovering: det er Great Town-projektet eller GPV kaldet Malakoff- Pré Gauchet (for boligsiden) eller Euronantes (for forretningsdistriktssiden), genudviklet af Nantes Métropole i overensstemmelse med ANRU :
Bortset fra Ile de Nantes er andre store byprojekter i gang, herunder opførelse inden 2015 af to nye distrikter og et større rehabiliteringsprogram:
Øko nabolag etiketter er overholdt for de nye distrikter i Saint-Joseph-de-Porterie og Bottière-Chenaie.
Andre byfornyelsesprogrammer er i gang i byens centrum. Samtidig er der renoveringsprojekter i gang i Dervallières, Bout-des-Landes - Bruyères, Breil-Malville og Clos-Toreau Joliot-Curie. Endelig er nye kvarterer i færd med at udvikles, såsom Doulon - Les Gohards.
I 1999 tællede Insee 142.445 boliger i Nantes, herunder 964 sekundære boliger , 1.843 lejlighedsvise boliger og 9.056 ledige boliger. Antallet af hovedboliger udgjorde derfor 130.582 boliger.
Individuelle boliger repræsenterede 22,9% af boligmassen, mens andelen af kollektive boliger steg mellem 1990 og 1999 (fra 76.500 til 96.658, dvs. en stigning på 20,9%) med en andel på 74,9%. Derudover var der i overensstemmelse med loven om urban solidaritet og fornyelse (SRU), der sætter et mål på 20% i byer i byområder med mere end 50.000 indbyggere, cirka 22,7% af de sociale boliger .
I 1999 var Nantes befolkning hovedsageligt lejere af deres bolig, fordelingen af belægningsstatus for de vigtigste boliger var som følger: ejere 36,5%; lejere 61,1% husede gratis 2,4%. Nantes var derefter blandt de fem franske byer med mellem 200.000 og 300.000 indbyggere, den med den højeste andel af ejere. Andelen af HLM-boliger var over gennemsnittet, ligesom andelen af enfamiliehuse.
Nantes havde i 1999 2 personer pr. Indkvartering, 3,21 værelser pr. Indkvartering og 0,62 personer pr. Værelse. Der var 23,38% af bygningerne med 1 bolig, 5,57% med 2 til 4 boliger, 18,62% med 5 til 9 boliger, 29,16% med 10 til 19 boliger og 23,26% mere end 20 boliger.
Nantes er udpeget som en balancemetropol (1963-1982). Dens rolle som en metropol overvejes i stigende grad ved at tilføje Saint-Nazaire til den: udviklingspolitikker overvejes således ofte ikke på det kommunale eller bymæssige niveau, men på niveauet af dette byrum af staten, afdelingen og de forskellige udviklere. SDAAM fordobles således af en mindre Territorial Coherence Scheme (SCOT). De definerede retningslinjer er kontrol med byudbredelse og rekvalificering af byområder (se ovenfor). Samarbejdet udvikler sig også ud over metropolen med de nærliggende byområder Angers, Rennes og Brest (Notre-Dame-des-Landes lufthavn, Angers Nantes Opéra, Sud-Essonne TGV-bar).
Metropolen drager fordel af de samme aktiver som dens komponenter: demografisk vækst, et voksende jobmarked, især inden for højteknologiske og universitetssektorer, udvikling af internationale forbindelser, hvilket alle bidrager til et fremragende image af metropolen. I modsætning til det nuværende image afhænger udviklingen af Nantes imidlertid hovedsageligt af dets bolig- og modtagefunktion, derfor af ekstern indkomst på 42,6% (social omfordeling (pension, RMI osv.), Aktivt arbejde uden for metropolen og turisme), meget mere end privat produktion, som i virkeligheden kun repræsenterer 25,6% af Nantes økonomi. Derudover forbliver socioøkonomiske forskelle og ubalancer inden for metropolen på trods af kontinuerlig indsats siden 1990. De gennemførte politikker er undertiden årsagen: Stigningen i boligpriserne skyldes således den frivillige begrænsning af bygningsarealer, hvilket fører til en afstand mellem den populære og middelklassen fra bycentre. Ligeledes, selvom resultater inden for transport ofte nævnes som et eksempel (færdiggørelse af ringvejen og sporvogn, der bringer andelen af offentlig transport til 14% af den samlede transport), forbliver Nantes en by, hvor bilen er fremherskende. 60% af ture, som i resten af Frankrig), og ture på cykel og til fods forbliver meget lave, hvilket forklares med bilens overvældende rolle for ture for indbyggere i byområder. Selvom sporvognen generelt fører til en stigning i huslejen i de korridorer, der betjenes, modsvares denne stigning ikke af reduktionen i transportomkostningerne.
Vi kan observere fra bakken: centrum af Salorges, kuppelen til Notre-Dame-de-Bon-Port , Belem ved kajen samt Marité og Maillé-Brézé , quai de la Fosse , Bretagne-tårnet , det hvide klokketårn fra Saint-Nicolas kirken , katedralen , Anne-de-Bretagne broen, der spænder over armen på Madeleine de la Loire, den gule Titan kran fra de gamle Dubigeon skibsværfter , Tripoden (nu forsvundet), den quai des Antilles , sukkerraffinaderiet Tereos (blå og hvid), bananskuret , kranerne (Mofag og Titan på spidsen af Île de Nantes ) af Wilson kajen i Grand Port Maritime og syd for Loire, strålende by af Le Corbusier og kirken Rezé .
: dokument brugt som kilde til denne artikel.