Stratford Avco-anlæg

Den Avco fabrik i Stratford er en stor industrigrund i byen Stratford , Connecticut ( USA ). På denne fabrik blev der bygget fly fra 1929 til 1949 af Sikorsky og Vought. Fra 1951 fremstillede Avco flymotorer, helikoptermotorer og endelig kamptankmotorer til det militærindustrielle kompleks i USA . Fabrikken blev permanent lukket i 1998 .

Kronologi

• 1923  : Igor Sikorsky etablerer en første workshop på Long Island .
• 1929  : Sikorsky Aviation Corporation etablerer en fabrik i Stratford.
• 1929  : Sikorsky Aviation Corporation datterselskab af United Aircraft and Transport Corporation .
• 1934  : Sikorsky Aviation bliver en division af United Aircraft Corporation.
• 1939  : Chance Vought slutter sig til Sikorsky Aviation i det amerikanske flådeejede Stratford-anlæg og bliver Vought-Sikorsky-divisionen i United Aircraft Corporation.
• 1943  : Adskillelse af Chance Vought og Sikorsky Aircraft, som bosætter sig i Bridgeport .
• 1948  : Vought Aircraft forlader Stratford til Dallas ( Texas ).
• 1949  : lukning af Stratford-anlægget.
• 1951  : US Air Force køber anlægget; Avco Corporation begynder produktionen af ​​flymotorer designet af dets Lycoming Engines- division .
• 1969  : storhedstid for Avco-fabrikken, der fremstiller helikoptermotorer.
• 1978  : start af motorproduktion til M1 Abrams- tanke . Det berømte Stratford Army Engine Plant drives af en afdeling af United States Army Materiel Command .
• 1984  : Textron Corporation køber Avco Corporation.
• 1994  : Overtagelse af Avco-forretningen i Stratford af Allied Signal Engines, en division af Allied Signal Inc.
• 1998  : endelig lukning af Stratford Army Engine Plant.

Historie

Sikorsky

Igor Sikorsky grundlagde Sikorsky Aero Engineering Corporation med flere medarbejdere i 1923 nær Roosevelt Field flyveplads på Long Island . Takket være militære overskud producerede han et første fly, S-29A, der fløj for første gang i 1924 . Det følgende år var virksomheden blevet Sikorsky Manufacturing Corporation, som udviklede flere nye modeller, herunder S-34, den første i en række havfly.

• Sikorsky S-33 Messenger.

• Sikorsky S-35.

Tre-motor S-35, færdig i August 1925, styrtede ned før et forsøg på at krydse Atlanterhavet med piloten René Fonck , et es fra første verdenskrig . Efter at Fonck blev overhalet af Charles Lindbergh , blev S-37 med to motorer solgt til et flyselskab. Med en kapacitet på otte pladser var S-36 Sikorsky's første fuldt udbyggede amfibiefly og trådte i tjeneste hos Pan American Airways i 1928 .

Samme år fløj S-38 med en kapacitet på ni passagerer, som blev bestilt af ti flyselskaber og den amerikanske flåde . Oberst Lindbergh indviede med denne enhed en postforbindelse mellem USA og Panamakanalzonen i 1929 . Den kommercielle succes for S-38 ændrede navnet på producenten, som blev Sikorsky Aviation Corporation og bosatte sig i Stratford, ved bredden af ​​Housatonic-floden, i Connecticut. Samme år sluttede virksomheden sig til United Aircraft and Transport Corporation , et holdingselskab, der omfattede Boeing, Pratt & Whitney, Hamilton Aero, Chance Vought og flere flyselskaber.

• Sikorsky S-42.

I 1930'erne designede og producerede Sikorsky flere vandfly. S-40 American Clipper var beregnet til persontransport og fløj i 1931 . Større og mere effektiv fløj S-42 Clipper i 1934  ; Pan American beskæftigede det med nye flyselskaber over Stillehavet og Nordatlanten. Mindre, S-43 fløj med succes kortere ruter. Denne række vandfly kulminerede med VS-44A Excalibur, et langtrækkende fly med en kapacitet på 40 passagerer. I 1934 blev United Aircraft and Transport Corporation erstattet af United Aircraft Corporation , hvoraf Sikorsky Aircraft blev en simpel "division".

Under langvarig lidelse fra den store depression besluttede United Aircraft i 1938 at afslutte produktionen af ​​Sikorsky-divisionen, men med forbløffende klarsyn gav Igor Sikorsky et lille budget samt et hold til at arbejde i Stratford med at udvikle helikoptere. Sikorsky var således i stand til at afsætte sig fuld tid til sin lidenskab. Det14. september 1939, en helikopter, Vought-Sikorsky 300 (VS-300), tog afsted med Igor Sikorsky ved kontrollerne. Gratis flyvetest begyndte det følgende år, og efter flere ændringer var flyet klar i slutningen af 1941 .

• VS-300.

Chance Vought

I 1939 delte Sikorsky Aviation sit daværende underudnyttede Stratford-anlæg med Chance Vought Aircraft. De to datterselskaber af United Aircraft Corporation fusionerede videre1 st april 1939, blev Vought-Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft. Siden 1930 havde Chance Vought et anlæg i East Hartford i udkanten af ​​Rentschler Field-flyvepladsen. Fabrikken, 75  km fra Stratford, blev klemt ind mellem motorproducenten Pratt & Whitney og propelfabrikanten Hamilton Standard, to andre datterselskaber fra United Aircraft, hvis voksende aktiviteter krævede mere plads.

Der blev foretaget betydelige udvidelser og forbedringer af Stratford-anlægget, som primært var afsat til fremstilling af krigere til den amerikanske flåde. Produktionen af ​​VS-44A Excalibur-vandflyene ophørte den23. juni 1942efter levering af tredje kopi. Derudover krævede udviklingen af ​​prototypehelikoptere til hæren, Igor Sikorsky's eneste aktivitet, en særlig organisation, så Vought-Sikorsky-divisionen i januar 1943 blev delt i to: i Stratford forblev Chance Vought-divisionen, mens Sikorsky Aircraft-divisionen var overført til Bridgeport , Connecticut , et par miles væk. Arbejdsstyrken på Stratford-anlægget steg fra 4.450 i 1940 til 13.500 i 1943 . Der blev bygget flere fly til den amerikanske flåde .

Den SB2U-3 Vindicator var det første fly Vought lavet i Stratford. Et parti på 50 fly bestilt af Frankrig under betegnelsen V-156-F blev endelig leveret til Storbritannien med mindre ændringer og en ny betegnelse: V-156-B1 Chesapeake. Af i alt 245 byggede fly leverede Stratford-fabrikken 57, den sidste i 1942 .

Den OS2U Kingfisher var et observationsfly, der er designet i East Hartford, hvor en prototype fløj i 1938 . Produktionen begyndte i Stratford i 1940 , men blev fortsat på Naval Aircraft Factory i Johnsville, Pa. For at gøre plads til fremstilling af Corsair.

• Opførelse af Vought OS2U Kingfisher på Stratford-anlægget i 1940.

• Montering af Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior" motorer på Vought OS2U Kingfisher i 1940.

• En OS2U katapulterede fra USS Souh Dakota i 1943.

Den F4U-1 Corsair var blevet designet i East Hartford tilfældigt Vought, under ledelse af Chief Engineer Rex. B. Beisel. Den første eksperimentelle model, fremstillet i Stratford, foretog sin første flyvning29. maj 1940og en første ordre blev afgivet et par dage senere. Ved udgangen af 1942 var 178 fly blevet accepteret af flåden. I 1943 tilbragte Charles Lindbergh, en nær ven af ​​Igor Sikorsky, meget tid på Stratford-fabrikken sammen med testpiloter. Problemer bemærket med tidlige modeller blev løst, og produktionen af ​​F4U-1 steg hurtigt fra 75 pr. Måned til 235 i december 1943 . Men Stratford-anlægget kunne ikke følge med efterspørgslen, så dette fly blev også bygget af Goodyear Aircraft i Akron og Brewster Aeronautical i Long Island City. Under krigen blev 12.586 F4U Corsair bygget, inklusive 7.829 af Stratford-fabrikken.

• En F4U-1 Corsair under opførelse i Stratford i 1944.

• Den næstsidste F4U-1 Corsair bygget i Stratford.

Vought udviklede også prototypen af ​​en ny torpedobomber til den amerikanske flåde, XTBU-1 Sea Wolf , der fløj20. december 1941. Navy planlagde oprindeligt at bestille 1.000, men da Stratford-fabrikken var helt besat af fremstillingen af ​​Corsair, er det Consolidated Aircraft, der tog sig af det i Allentown (Pennsylvania) .

Efter Anden Verdenskrig var to fly i produktion i Stratford: F4U Corsair, som havde udmærket sig under krigen, og F6U-l Pirate. Fabrikens arbejdsstyrke var faldet til 3.600 arbejdere. I 1946 tilbød den amerikanske flåde Chance Vought Aircraft at forlade Stratford til en stor ledig fabrik, bygget under krigen i Dallas ( Texas ), og som den ejede. Det var også for at forhindre, at de to hovedleverandører af fly til flåden - den anden er Grumman  - er installeret tæt på hinanden på østkysten.

Flytningen af ​​fabrikken Chance Vought fra Stratford begyndte i september 1948 og blev afsluttet i midten af 1949 . Mere end 1.300 ansatte og deres familier samt 22.000 tons udstyr, inklusive 2.000 maskiner, forlod Connecticut i bølger for at afbryde produktionen så lidt som muligt. Den usædvanlige omfang af denne operation fik Metro-Goldwyn-Mayer til at gøre det til genstand for en film, Yankee i Texas , med skuespilleren Spencer Tracy i hovedrollen. Men projektet så aldrig dagens lys på grund af kampagnen ledet af guvernøren i Connecticut, Chester Bowles - også grundlægger af reklamebureauet Benton & Bowles  -, der var bekymret for filmens mulige negative konsekvenser for billedet af hans stat. .

Avco

Dette træk efterlod Stratford-anlægget inaktivt. Kort efter oversvømmede et overløb fra Housatonic-floden fabrikken, som blev alvorligt beskadiget. I 1951 købte det amerikanske luftvåben stedet fra flåden og omdøbte det til "Air Force Plant 43". Driften blev overdraget til firmaet Avco Corporation , som fik det administreret af dets datterselskab Lycoming Engines (Bridgeport Lycoming Division, senere Avco Lycoming Stratford Division) med det formål at bygge Wright R-1820- stjernemotoren og hovedkomponenterne i turbojet. General Electric Aviation J47 var blandt andet beregnet til F-86 Sabre , som blev samlet på General Electric-fabrikken i Evendale , Ohio .

Avco måtte rehabilitere stedet, nedbrudt af vand og hæve diger. Værkstederne blev udvidet betydeligt og fik nye maskiner til fremstilling af flymotorer. I slutningen af ​​1950'erne begyndte Avco-fabrikken i Stratford at fremstille Lycoming T-53-turbinemotorer til helikoptere, hvor stempelmotorer forbliver i produktion på Avco-fabrikken i Williamsport , PA . Lycoming T-53 var en af ​​Avcos største succeser, især udstyret Bell UH-1 Iroquois eller Huey, den mest fremstillede helikoptermodel i verden.

Fremstillingen af ​​fly og helikoptermotorer gennemgik stærke variationer afhængigt af militære ordrer. Den Koreakrigen først sikret store ordrer til fabrikken, der, tværtimod oplevet bølger af fyringer i 1957 og 1958 . Personalet nummererede omkring 6.500 i 1959 . Fra 1961 genstartede aktiviteten på grund af store ordrer fra Huey-, Cobra- og Bell-helikoptere, der blev brugt meget under Vietnamkrigen , og hvis motorer blev produceret i Stratford. Produktionen nåede op på 350 motorer om måneden. Motorerne vendte derefter tilbage til fabrikken til vedligeholdelse og reparationer.

Fabrikken arbejdsstyrke toppede i slutningen af 1969 og begyndelsen af 1970 med 12.000 arbejdere, hvilket gjorde 3 x 8'ere . Fabrikken arbejdede syv dage om ugen. Arbejdsstyrken blev indtil da hovedsagelig mandlig, hvid og stærkt fagforenet, mere feminin. Lønene var væsentligt lavere end de fleste andre luftfartsselskaber, ligesom de sociale fordele blev tilbudt. Avco-fabrikken i Stratford oplevede anstrengte arbejdsforhold i 1960'erne og havde sandsynligvis en national rekord for antallet af "vildkat" (ulovlige) strejker, især hyppigt med natskiftet. Årsagerne til disse konflikter var lønninger, klassifikationer, vilkårlig flytning af arbejdere fra et værksted til et andet med tab af indkomst osv. Disse strejker toppede i 1967 , så beroligede tingene sig på grund af en reorganisering af unionen.

Slutningen af ​​Vietnamkrigen førte til et sammenbrud af fabriksaktiviteten og dens arbejdsstyrke, der faldt til 3.000 arbejdere i 1972 . Mange højt kvalificerede arbejdere fandt det ekstremt vanskeligt at finde tilsvarende arbejde i det sydlige Connecticut. Avco havde forgæves forsøgt at udvikle en kommerciel aktivitet - salg af motorer til private virksomheder - hvilket viste sig umuligt, fordi fabrikken var ejet af forbundsstaten.

I 1976 blev en motor Avco valgt til at udstyre den nye kamptank M1 Abrams fra Chrysler . Afledt af en helikopterturbinemotor var AVCO Lycoming AGT-1500-motoren halvdelen af ​​vægten af ​​en dieselmotor for overlegen ydelse. Ejerskabet af anlægget gik fra USAs luftvåben til den amerikanske hær via United States Army Corps of Engineers , der omdøbte det til "Stratford Army Engine Plant". Stratford Army). Det blev derefter styret af Tank-automotive og Armaments Command (TACOM) (siden omdøbt til United States Army TACOM Life Cycle Management Command  (en) ) af United States Army Materiel Command . Produktionen af ​​disse motorer begyndte i 1978, og i alt blev der produceret over 11.000 AGT-1500'er.

Avco-fabrikken oplevede derefter en ny periode med intens aktivitet indtil omkring 1990 - 1991 og producerede 120 tankmotorer om måneden. I nogle måneder blev produktionsmålene ikke nået, og hæren truede med at ansætte en anden leverandør til disse motorer, hvilket førte til aktiv lobbyvirksomhed fra Connecticut-repræsentanter i Kongressen og Unionen. Fabrikens arbejdsstyrke nåede 5.207 menneskerAugust 1982og omkring 7.000 i midten af 1980'erne , men afskedigelser begyndte i 1992 og blev massive i 1994 .

I 1984 blev Avco Corporation, operatør af anlægget, købt af Textron Corporation i Providence , Rhode Island . Intet ændrede sig på fabrikken indtil 1994 . Textron overgav fremstillingen af ​​motorerne - ikke anlægget - til Allied Signal Engines, en division af Allied Signal Inc., en producent af små flymotorer i Phoenix , Arizona . Dette firma forsøgte at overføre produktionen i Stratford til sin fabrik i Phoenix. Denne operation blev afvist af militæreksperterne, der betragtede det som meget for dyrt, og basen omlægning og lukning fra 1995 besluttede at lukke stedet. Endelig, efter en sidste massiv bølge af fyringer i 1997 , blev fabrikken lukket den30. september 1998.

Stratford Army Engine Plant (SAEP) strakte sig langt syd for byen Stratford på et sted  på 47,3 hektar ved bredden af ​​Housatonic-floden. På tidspunktet for lukningen havde stedet 58 bygninger, der dækkede et areal på 158.000  m 2 kontorer, værksteder, lagre osv.

Konvertering af webstedet

Ved lukningen af ​​anlægget i 1998 blev et museum med 6 bygninger, Connecticut Air and Space Center  (in) , der havde en samling fly- og flymotorer og fortællende stedhistorie åbnet.

Webstedet ejes stadig af den amerikanske regering, der samarbejder med lokale regeringer om at rehabilitere det. Ejendomsudvikler Robert Hartmann indgavoktober 2010et projekt værd en milliard dollars til at omdanne den til en destination udvej og skabe, ifølge ham, 8.000 arbejdspladser, men landet er stadig til salg28. april 2011.

Noter og referencer

1. (in) "  Chance Vought flytter til Texas  " , voughtaircraft.com (adgang 10. juni 2012 )
2. (i) Judy Rumerman, "  General Electric Aircraft Engines  " , US Centennial of Flight (adgang 17 maj 2011 )
3. (in) [PDF] Seelye Stevension, "  Energy Engineering Analysis Program, Stratford Army Engine Plant i Stratford, Connecticut. Sidste indsendelsesforløb D, E, F. Sammendrag  » , DTIC,December 1983(adgang til 17. maj 2011 )
4. "Allierede signalplaner om at eliminere 1.000 job på fabrikken i Stratford," The New York Times , 29. november 1994. Fabrikken beskæftigede stadig 2.200 medarbejdere.
5. (in) "  Stratford Army Engine Plant (SAEP)  " , global sikkerhed,26. april 2005(adgang til 9. maj 2011 )
6. (in) "  Connecticut Air and Space Center  " (adgang 9. maj 2011 )
7. (in) "  Train Army foreslået anlæg som destination udvej  " , Connecticut Post,23. oktober 2010(adgang til 9. maj 2011 )
8. (in) "  Detaljeret ejendomsinformation Stratford Point  " , General Services Administration ,23. oktober 2010(adgang til 9. maj 2011 )

Kilder

• Philip Shiman, smedning af sværdet: forsvarsproduktion under den kolde krig , USACERL Special Report 97/77 ,Juli 1997.
• Rosanna Brooks, "Army drive for second tank source given new impuls", American Metal Market ,18. juni 1984.
• (en) Vought til Stratford
• (in) Stratford Army Engine Plant on Global Security
• (in) historie Vought og Sikorsky i Stratford
• ( fr ) Interview med en tidligere fagforeningsmand i Avco.

Se også

Relaterede artikler

• Luftvåbenanlæg 42
• Naval Weapons Industrial Reserve Plant

Bibliografi

• Gerand P. Moran, Airplanes Vought, 1917-1977 , Temple City (Californien), Historical Aviation Album, 1978.
• Avco Corporation, Avco Corporation, De første halvtreds år: 1929-1979 , Greenwich (Connecticut), Avco Corporation, 1979.
• Stratford Army Engine Plant, Installation and Activity Brochure , Stratford, Connecticut, DARCOM, 1980.
• Callie McLean, Stratford Army Engine Plant, en historie ,6. oktober 2010

Eksternt link

• (en) US Environmental Protection Agency, Stratford Army Engine Plant