En elektrisk assisteret cykel ( VAE ) er en elektrisk cykel, hvis motor kun spiller en rolle som hjælp til pedalering: brugeren skal pedalere for at motoren kan begynde at arbejde.
Den Europæiske Union definerer den pedalassisterede cyklus som en tohjulet udstyret med en hjælpemotor med en kontinuerlig nominel effekt på mindre end eller lig med 250 watt, hvis effekt afbrydes, hvis cyklisten holder op med at træde i pedalerne, og falder og derefter stopper, når køretøjets hastighed når 25 km / t . I Frankrig og i flere europæiske lande er reglerne for at køre en assisteret pedalcyklus de samme som for en almindelig cykel.
I Frankrig er navnet "elektrisk assisteret cykel" forbeholdt cykler med assisteret pedalering.
The Spacelander , af Benjamin Bowden (1946).
Elektriske cykler i Kina (2008).
VAE er en cykel, der inkluderer elektrisk hjælp. Denne bistand har til formål at give et supplement til pedalerne. Den består af en motor, et batteri, en controller og sensorer.
Sensorerne registrerer tilstedeværelsen af pedaler, dens kadence, den kraft, der udøves på pedalerne, placeringen af enhver accelerator og bremsning.
En controller integrerer de parametre, der kvalificerer cyklens opførsel i henhold til brugerprofilen valgt af producenten. Den regulerer strømforbruget og styrer motoren i dens forskellige driftsfaser: start, kontinuerlig hastighed, acceleration osv. fra den information, der transmitteres af sensorerne.
Afhængig af modellen har brugeren mulighed for at skære eller justere niveauet for assistance under kørsel ved hjælp af en vælger eller en "accelerator".
Motoren er normalt placeret i krumtapssættet, men den kan også placeres i navet på forhjulet eller baghjulet, især på indgangs- og mellemklassemodeller.
Den direktiv EU 2002/24 / EF18. marts 2002 og EU-forordning 168/2013 af 15. januar 2013 definer den "assisterede pedalcyklus" som et køretøj, der opfylder følgende betingelser:
Denne type køretøj er dækket af en europæisk standard , EN 15194 (EPAC - elektrisk styrede cykler ). 2017-versionen af denne standard var genstand for en gennemførelsesbeslutning i marts 2019. I Frankrig blev standarden vedtaget af den franske standardiseringsforening og bærer navnet NF EN 15194.
EU-forordning 168/2013 skelner også mellem to kategorier af "lette motoriserede tohjulede køretøjer" (undtagen cykler med assisteret pedal): "motorcykler" (kategori L1e-A) og "tohjulede knallerter." (Kategori L1e-B). Definitionen af motoriserede cykler er mindre restriktiv end for pedalassisterede cykler i 2002-direktivet: effekten skal være mindre end eller lig med 1000 watt, og motorens "primære formål" (men ikke eksklusiv) skal være pedal hjælp:
Et tre- eller firehjulet køretøj (f.eks. En scooter eller en cykeltaxi ), der opfylder ovenstående betingelser, betragtes som "teknisk ækvivalent med et tohjulet L1e-A-køretøj" .
Kategori L1e-B køretøjer (“tohjulede knallerter”) er begrænset til 4 kW og 45 km / t .
Europæiske lande bruger disse definitioner og til tider vedtager de lidt forskellige navne.
Den Europæiske Unions handelsnomenklatur definerer en specifik toldlinie for pedalassisterede cykler, linje 8711 60 10, under underposition 8711.60 for motorcykler med elmotorer, oprettet under 2017-revisionen af det harmoniserede system .
TysklandTyskland skelner mellem "Pedelec", der svarer til den assisterede pedalcyklus defineret i Den Europæiske Unions direktiv 2002/24 / EF (hastighed begrænset til 25 km / t og effekt til 250 W ), og 'E-Bike ', som kan nå 45 km / t . Reglerne for at køre en Pedelec er de samme som for at cykle. På den anden side er en licens nødvendig for e-cykler.
BelgienBelgisk lov skelner mellem:
Frankrig bruger den samme definition af ”assisteret pedalerne cyklus” som Den Europæiske Union (artikel R311-1 af Highway Code , afsnit 6.11):
Som i Tyskland er reglerne for kørsel af en assisteret pedalcyklus på offentlige veje i Frankrig de samme som for kørsel af cykel : det er ikke obligatorisk at have licens eller forsikring, havnehjelme er ikke længere obligatoriske fra 12 år, og brug af cykelfaciliteter er tilladt.
Ændring af en elektrisk assisteret cykel, især for at få den til at køre uden at skulle pedalere eller køre hurtigere, er forbudt under straf for at miste sin godkendelse og udsætte sig for forskellige risici: bøde, immobilisering, tab af fortjenesteforsikring i tilfælde af en ulykke osv.
Det Ministeriet for miljø-og Inclusive Overgang definerer VAE som et støtteberettiget pedalerne cyklus, med udelukkelse af mere kraftfulde køretøjer. Dette er også den definition, som Generaldirektoratet for Konkurrence, Forbrug og bekæmpelse af svig , Foreningen for the Future af Electro-mobil køretøjer (AVEM), AVEM (faglig sammenslutning for udvikling elbiler) og forebyggelse vej foreningen .
Imidlertid markedsfører nogle producenter hurtigere elektriske cykler , som kan hjælpe med at pedalere op til 45 km / t . Disse køretøjer betragtes som almindelige knallerter af Den Europæiske Union og af den franske motorvejskode med de tilsvarende begrænsninger:
Det Forenede Kongerige , uafhængigt af Den Europæiske Union siden 2020, etablerede reglerne for den elektriske cykel, da det stadig var medlem af EU. De elektrisk assisterede cykler ( Elektrisk assisterede pedalcykler ) defineres således på samme måde. Som i EU er lovgivningen for pedalassisterede cykler den samme som for almindelige cykler.
Kilde: El País , Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI).
I 2013 blev der solgt 1,2 millioner elektriske cykler i Europa (mod 200.000 i 2007), herunder 410.000 i Tyskland og 56.000 i Frankrig (+ 17%).
I 2019 blev der solgt 3,4 millioner elektrisk assisterede cykler i Den Europæiske Union (kl. 28), herunder 1,36 millioner i Tyskland.
Kilde: El País , Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI)
Den 8. september 2017 indgav European Bicycle Manufacturer Association (EBMA) en dumpingklage mod Kina til Europa-Kommissionen . Undersøgelsen begynder den 20. oktober 2017 og skal afsluttes inden for 15 måneder, dvs. senest den 20. januar 2019. Den vedrører alle el-assisterede cykler (assisteret pedalcykler og hurtige pedelecs). Det18. juli 2018, træffes beslutningen om at indføre midlertidig antidumpingtold på alle VAE'er fra dette land. Tolden varierer fra 21,8% til 83,6% afhængigt af virksomheden og er ud over den almindelige told. Det17. januar 2019, erstattes denne midlertidige told af en endelig antidumpingtold og en udligningstold, der ifølge producenterne varierer i alt fra 24,6% til 79,3% og føjes til den almindelige told på 6%.
De cykler almindelige produceret af de fleste kinesiske virksomheder er allerede underlagt antidumpingtold siden 1993, som i øjeblikket er på 48,5% og er i tillæg til almindelig told på 14%. Denne ekstra ret fornyes regelmæssigt efter anmodning fra Den Europæiske Føderation af cykelproducenter.
I Tyskland voksede det elektriske cykelmarked med 8% i 2013 til at nå op på 410.000 enheder, mens cykelsalget faldt med 5,5%; den elektriske cykels markedsandel nåede således 11%. I 2017 nåede VAE-salget 720.000 enheder, en stigning på 19% fra 2016.
I 2017 var 45% af de solgte cykler pedelecs.
Siden oktober 2011 har byen Bruxelles - på visse betingelser - tilbudt en bonus for køb af en elektrisk assisteret cykel. I 2016 er denne præmie knyttet til annulleringen af registreringen af et motorkøretøj € 505.
Siden maj 2012 har byen Namur tilbudt - også under visse betingelser - en bonus til køb af en elektrisk assisteret cykel. Beløbet på denne præmie kan nå 150 €.
I Frankrig er VAE'er blevet markedsført siden 1995. Salget steg fra 15.300 i 2008 til 23.700 i 2009 (derfor fra 0,5% til 0,76% af cykelsalget i Frankrig) og nåede op på 40.000 i 2011, derefter 46.100 i 2012 (1,6% af cykelsalget) ), 56.000 i 2013 og 102.083 i 2015. I 2016 steg VAE-salget i Frankrig med 33% i forhold til året før og nåede op på 134.000 enheder. I 2017 accelererede vækstraten med en stigning på 90% og nåede op til 254.870 VAE, inklusive 35.640 mountainbikes, meget mere end de 107.322 solgte knallerter og knap 20.000 enheder mindre end salget af kombinerede scootere og motorcykler; af de 2,78 millioner solgte cykler i 2017 nåede andelen af pedelecs op på 9,2%. De fleste af de elektriske cykler, der sælges i Frankrig (81% i 2015), importeres, hovedsageligt fra Kina. I 2018 fortsatte salget med 338.000 solgte cykler på trods af Den Europæiske Unions indførelse af antidumpingtold på importen af kinesiske elcykler fra sommeren 2018.
Den samlede omsætning på cykelmarkedet (alle typer cykler) i Frankrig for 2014 var 1.616 milliarder euro (918.8 millioner euro for cykler og 697.3 millioner for tilbehør). Internetsalget voksede mest det samme år (+ 15,5%) og nåede 15% af markedet.
Faglige foreninger, såsom AVEM (Association for the future of electro-mobile vehicles) og AVERE (National Association for the development of electric mobile), repræsenterer elbilsektorens interesser overalt på det franske område. Specialiserede websteder dedikeret specifikt til elektriske cykler dukker op.
Lokale tilskud (på kommunen eller regionen niveau) er flere og flere. Efter Paris i 2009 tilbyder byer som Lyon, Saint-Étienne eller Nice således også sådan hjælp, som kan nå op på € 400. Visse regionale råd eller bestemte kommuner, herunder Paris, yder tilskud til køb af rene køretøjer, såsom elektriske cykler og knallerter. Fra 19. februar 2017 til 31. januar 2018 yder staten 20% tilskud til køb af assisterede pedalcykler op til en grænse på 200 € og en cyklus pr. Person. I februar 2018 blev foranstaltningen erstattet af et tilskud med mere restriktive betingelser.
I Holland , der har den højeste tæthed af cykler pr. Indbygger, steg e-cykelmarkedet med 9% i 2013, mens markedet for almindelige cykler faldt lidt. Det følgende år nåede salget af elektriske cykler op på 223.000 enheder, hvilket er en stigning på 16% fra året før.
I 2020 arrangeres det første verdensmesterskab med elektriske cykler.