Rago Viadukt | |||
Rago-viadukten 8. maj 2013. | |||
Geografi | |||
---|---|---|---|
Land | Italien | ||
Province of Cosenza | Calabrien | ||
Kommunen | Morano Calabro | ||
Geografiske koordinater | 39 ° 52 '31' N, 16 ° 07 '44' Ø | ||
Fungere | |||
Fungere | Motorvejsbro | ||
Rute | E 45 | ||
Tekniske egenskaber | |||
Type | Box bjælke / metal box bro | ||
Længde | Østbro: 400 m Vestbro: 399 m |
||
Hovedpersonale | 122 m | ||
Højde | 150 m | ||
Materialer) | Stålbjælker / forspændt betondæk, betonpæle | ||
Konstruktion | |||
Konstruktion | 1968 | ||
Indvielse | 1974 | ||
Designer | Fabrizio de Miranda , Piero Moroli og Antonio Maffey | ||
Ordregivende myndighed | ANAS | ||
Geolokalisering på kortet: Calabrien
| |||
Den Rago viadukten (på italiensk Viadotto Rago ) er en motorvejsbro af autostrada del Mediterraneo (A2), der ligger i nærheden af Morano Calabro , i den nordlige del af provinsen Cosenza , i Calabrien ( Italien ).
Da det blev taget i brug, var det det stive dæk med de højeste moler i verden (150 meter), før rekorden i 1979 blev slået af Kochertal-viadukten (178 meter).
Rago-viadukten blev bygget mellem 1968 og 1974 på vegne af ANAS i henhold til designet af Fabrizio de Miranda , Piero Moroli og Antonio Maffey. Arbejdet har en parallel struktur, men med forskellige højder, og bevægelsesretningen på to baner hver, begrænset af høje gelænder , uden en nødbane . Strukturerne er kun forbundet med fundamentet til søjlerne og betonpladerne i den nederste del af de højeste søjler.
At være en af de højeste broer på den berømte middelhavsvej, blev viadukten bygget i en unik italiensk stil med en tilpasset samlingsplan designet til at bringe brikkerne sammen som et kæmpe puslespil. De to broer ligger nogle få kilometer syd for den største viadukt i Italien og er meget ens med store bjælker i boliger, der spænder over 140 m høje søjler.
Denne viadukt 400 m består af 5 bugter og fire batterier i armeret beton , højden er 150 m (ifølge andre oplysninger, op til 147 m i højden). De tre centrale spændvidder har henholdsvis spænd på 84,5 + 122 + 84,5 m. Hovedspændet er 171 meter langt og er opdelt i 15 kasser. Oprindeligt samlet ved bunden af bunkerne blev stykkerne i det centrale personale placeret ved siden af hinanden i to rækker (et afsnit på 6 kasser og en anden med 3 kasser). Når den var samlet, blev den længere kasse delvist løftet i en skrå vinkel, mens den anden sektion efterfølgende blev forbundet med den skrå bjælke med et hængsel. Løftet sammen, indtil de to halvdele var lige til fastgørelse, blev 9 kasse sektionen derefter løftet til toppen af molerne. De resterende kæber, der var fastgjort til molerne, blev individuelt løftet af en kran.
Som en del af renoveringen af A2-motorvejen, som blev pålagt af EU , blev sporene og tunnellerne udvidet foran og bag broen, hvor Rago-viadukten nyder godt af en rehabilitering og en ny asfaltoverflade.
Da det blev taget i brug, var det det stive dæk med de højeste moler i verden foran Europabrücke og dets 146,5 m. Imidlertid blev rekorden slået i 1979 af Kochertal-viadukten og dens 178 m.
Med sine 5 broer med en klar højde på over 145 meter (Rago, Italia , Sfalassà , Favazzina og Stupino ) har A2 det største antal høje broer bag den kinesiske Yichang - Xian-del af Zhong med et imponerende antal på 10 broer med en højde på over 145 meter.