Briare Viadukt
| Briare Viadukt | ||||
| ||||
| Geografi | ||||
|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrig | |||
| Område | Centre-Loire-dalen | |||
| Afdeling | Loiret | |||
| Kommunen | Briare | |||
| Geografiske koordinater | 47 ° 38 ′ 52 ″ N, 2 ° 45 ′ 33 ″ Ø | |||
| Fungere | ||||
| Kryds | Briare-kanalen og Trézée- floden | |||
| Fungere | Motorvejsbro | |||
| Rute | A77 | |||
| Tekniske egenskaber | ||||
| Type | buebånd med buebånd | |||
| Længde | 170 m | |||
| Hovedpersonale | 86 m | |||
| Bredde | 37 m | |||
| Materialer) | stål og beton | |||
| Konstruktion | ||||
| Konstruktion | 1999 | |||
| Arkitekt (er) | Alain Spielmann | |||
| Projektleder (er) | Scetauroute | |||
| Virksomhed (er) | byggeri : Dalla Vera; metalkonstruktion : Baudin Chateauneuf | |||
Geolocation på kortet: Centre-Val de Loire
| ||||
Den Briare viadukt er en fransk buestreng bue bro , der gør det muligt for motorvej A77 til at krydse Briare Canal og Trézée floden i det område af kommunen Briare , i Loiret afdelingen og Centre-Val de Loire regionen. .
Dette værk er originalt, idet det kun har en central bue med udstrålende bøjler. Med sin 86 meter spændvidde var det, ligesom Pannes-viadukten, der er identisk med det, strukturen af denne type med det største span i Europa.
I 2000 modtog han prisen for de smukkeste værker fra det franske metalbygningssyndikat i kategorien teknisk struktur.
Dens gennemførelse inden for en meget kort tidsramme er også en bemærkelsesværdig kendsgerning. I modsætning til Pannes-viadukten, der blev bygget på buer, blev Briare-viaduktens bue sat på plads ved at skubbe adgangsviadukten, der fungerede som en startrampe.
Geografi
Viadukten ligger syd for afkørsel 20 på motorvej A77 nordøst for kommunen Briare.
Projektets oprindelse
Motorvej A77, der er tildelt motorvejsselskabet Paris-Rhin-Rhône (SAPRR) mellem Dordives og Cosne-Cours-sur-Loire , krydser Orléans-kanalen og Bézonde- floden i byen Pannes nær Montargis , derefter Briare-kanalen og La Trézée-floden i byen Briare. For at udgøre stærke visuelle elementer i projektet på sektionen besluttede koncessionshaveren at bygge to identiske buer for at krydse disse rum af samme type og længde.
Hovedtræk
Strukturen består af to strukturer: en bueskyttebue , der er synlig på og uden for motorvejen, til højre for kanalen, en typisk struktur for vandveje; en bro med kontinuerlige bjælker, en diskret og mere almindelig struktur til at krydse den tilstødende flod.
Den buede bro har et span på 86 meter. Den sammenhængende bjælkebro er 84 meter lang. Det inkluderer to spændvidder på 50 m og 34 m .
Forklædet er 37 meter bredt. Tværsnittet af denne struktur inkluderer en 3,50 m firefelts kørebane , men strukturen blev designet til i sidste ende at understøtte seks baner.
De vigtigste interessenter
- Klient: SAPRR, byggeafdeling, Lyon.
- Projektleder: Scetauroute, projektledelse af A77, Montargis-Amilly.
- Arkitekt: Alain Spielmann.
- Konstruktionsstudier (metal): Baudin-Chateauneuf , EEG Lyon.
- Gennemførelsesstudier (civilingeniør): IOA lexiq.
- Kontroldesignkontor: Setec TPI.
- Hovedvirksomheder: Dalla Vera, agent (byggeri); Baudin-Chateauneuf, medkontrahent (metalkonstruktion).
- Underleverandørfirmaer: Roland (terrasser); PMC / CIA (rammer); Chavigny (præfabrikation) Presspali (dybe fundamenter); Cotra (vandtætning); Udstyrsbro (metal gesims, duckboards, tømrerarbejde); Sogam (BN4-objektglas); ESTM (svejsning på stedet); LTM (maling på stedet).
Mængder og omkostninger
Mængderne er efter type indikator henholdsvis for Pannes- og Briare-viadukterne som følger:
| Indikator | Nedbrud | Briare |
|---|---|---|
| Samlet forklædeområde | 5.550 m 2 | 5.300 m 2 |
| Beton dybe fundamenter | 1.400 m 3 | - |
| Betonstøtter | 1.500 m 3 | 2.400 m 3 |
| Beton forklæder | 950 m 3 | 920 m 3 |
| Metalramme | 1.700 t | 1.750 t |
| Korrosionsbeskyttelse | 16.550 m 2 | 16.200 m 2 |
| Tilhørende jordarbejde (udfyldning) | 8.000 m 3 | 6.400 m 3 |
De endelige omkostninger, der observeres for de to viadukter, er 99 millioner franc HT (1997-værdi) for næsten 11.000 m 2 dæk, dvs. et forhold på omkring 9.000 franc / m 2
Beskrivelse af arbejdet
Fundamenter
Støtterne er baseret på overfladiske fodfæster 1,50 m og 2 m tykke og hviler på et lag kompakte ler.
Baserne, der blev bygget i den umiddelbare nærhed af floden, blev lavet i ly af en kuffert.
Støtterne
Adgangsstrukturernes nuværende brygger består for hvert dæk af en cirkulær aksel på 2,70 m i diameter toppet med en “hammer” -typehoved 3,50 m i højden.
Anlægsbroerne inkluderer også en central støtte af keglestubformet form med en diameter på 5,10 m øverst og 4,20 m ved indlejringen. Den centrale aksel er hul, og den gennemsnitlige vægtykkelse er 0,50 m .
De eksterne understøtninger modtager på den ene side for adgang strukturer, og på den anden side de laterale bjælker af bue-streng . Den centrale støtte modtager den nederste boks - eller trækker - af buestrengen .
De anlæg er af klassisk design: øjeblik på stillinger med rektangulært tværsnit.
Buen og forklædet
Den aksiale metalbue er forbundet til dækket ved hjælp af et dobbelt lag med ni stagkabler (eller bøjler), der giver en central ophængning i motorvejens akse mellem de to trafikretninger.
På tværs på forbindelsesstangen svejses 11 m lange brodele , der forbinder den med sidestykker. De har en afstand på 3,30 m fra hinanden . Strukturen ender med 3,50 m parentes , hvilket giver broen en bredde på ca. 35 m . Stagstangen med en længde mellem bærere på 86 m består af en kasse, der er 4,80 m bred og 2,05 m høj. Sålerne og kernerne er lavet af 30 mm ark . Afstivere placeres hver 3.30 m .
Kassen, der udgør buen, har en bredde på 2,30 m i en højde på 1,50 m . 35 mm ark danner sålerne og 30 mm til banerne. Afstivere leveres hver 5. m . Den maksimale åbning mellem trækstangens akse og buens akse er 14 m, hvilket fører til at blive kabellængder varierende fra 2,75 m til 8,71 m .
Afskærmningerne er forbundet med strukturen ved hjælp af et system med gaffler og spænder .
Design
På grund af strukturens kompleksitet blev der pålagt flere niveauer af modellering. Især blev der udført en tredimensionel model med beregning med store forskydninger til kontrol af strukturen i tilfælde af utilsigtet belastning; modellen er specielt raffineret til undersøgelse af buens fødsler.
Konstruktion af strukturen
Adgangsstrukturer
Princippet om mistet forskalling, der består af præfabrikerede 9 cm tykke præplader , blev vedtaget til pladekonstruktionen. Dette arrangement har gjort det muligt at reducere de vanskeligheder, der er forbundet med brugen af en traditionel mobilenhed til et brostykkearbejde, og mere specifikt for Pannes-viadukten, der er buet i plan.
Dette gjorde det også muligt at reducere den tid, det tager at færdiggøre pladen, betydeligt.
De bue-strings
Samlingen af Briare-viadukten krævede en mere original teknik end den, der blev brugt til at oprette buen af Pannes-viadukten: De dobbelte bjælker fra adgangsviadukterne fungerede som "løfteskinner" til buestrengen .
Flodtrafik på Briare-kanalen kunne ikke suspenderes, ligesom service-, cyklist- og fodgængertrafik på anhugningsstierne. Arbejdsområderne under buestrengen var også for små til at muliggøre montering på en bøjle som for Pannes struktur. Lanceringen blev derfor pålagt.
De to bjælker fra adgangsstrukturer, der krydser Trézée, blev samlet på arbejdsplatformen nordpå. De blev lanceret over Briare-kanalen og installeret på midlertidige understøtninger på den endelige placering af buestrengen . De var således i stand til at tjene som en kørebane for den forreste støtte af buestrengen .
Strukturen, 1000 t i 86 m længde og 37 m "spændvidde", blev bevæget ved at rulle på affyringsplatformen og på dobbeltbjælkerne for at blive placeret direkte over sin endelige placering, men i en høj position mere end 3,50 m fra dens sidste niveau.
Efter løft og indstilling af buestrengen blev de to bjælker lanceret for anden gang til deres endelige position over La Trézée-floden. Denne fase afsluttet, buestrengen blev sænket til sit endelige niveau.
Den komplette montage- og installationsoperation varede kun en uge.
At gå dybere
Bibliografi
: dokument brugt som kilde til denne artikel.
- Faïz Belblidia, Bow-string på A77 , præsenteret ved den franske betonteknik, http://www.pci.org/view_file.cfm?file=JL-02-SEPTEMBER-OCTOBER-11.pdf Den første fibkongres, Osaka, Japan, French Association of Civil Engineering (AFGC),2002.
- Robert Dubois , “ Bøjlesnore med en central bue på motorvej A20 og A77 ”, Bulletin Bridges Metallic , nr . 22,2003.
-
Jean-Philippe Ehrhardt , " Dobbelt bøjlesnor på motorvej A77 ", Travaux , nr . 771,Januar 2001.
- Serge Montens, de smukkeste broer i Frankrig , Paris, Bonneton,2001, 199 s. ( ISBN 2-86253-275-4 ) , s. 106-107.
Relaterede artikler
Eksternt link
- (de) (en) (fr) Briare-viadukten på Structuræ
Noter og referencer
- Hovedkilde: Jean-Philippe Ehrhardt , " Dobbelt bøjlesnore på motorvej A77 ", Travaux , nr . 771,Januar 2001.
- Usinor, The Steel Notebooks: Steel 2000 Awards ,2000, 17 s.