Landwasser Viadukt | |||
En strøm, der krydser Landwasser-viadukten og ind i tunnelen med samme navn på linjen Glacier Express fra Rhaetian Railway . | |||
Geografi | |||
---|---|---|---|
Land | Schweizisk | ||
Kanton | kanton Graubünden | ||
Kommunen | Schmitten og Filisur | ||
Geografiske koordinater | 46 ° 40 ′ 51 ″ N, 9 ° 40 ′ 33 ″ Ø | ||
Fungere | |||
Kryds | Landvand | ||
Fungere | jernbane | ||
Tekniske egenskaber | |||
Længde | 136 m | ||
Højde | 65 m | ||
Materialer) | Pierre | ||
Konstruktion | |||
Konstruktion | 1901 til 1903 | ||
Geolokalisering på kortet: Schweiz
| |||
Den Landwasser viadukt er en jernbane viadukt ligger i Schweiz i Graubünden . Bygget mellem 1901 og 1903 måler den 136 meter i længden og 65 meter i højden.
Viadukten drives af netværket Rhaetian Railway (RhB). Efter at have forladt Filisur og taget en tunnel på 216 meter, forlader toget det straks ved viadukten, der spænder over Landwasser- kløften syd for Schmitten . Omkring 22.000 tog krydser viadukten hvert år eller ca. 60 om dagen.
Opført på UNESCOs verdensarvssted siden7. juli 2008, viadukten er på listen over kulturel ejendom af national betydning i kantonen Graubünden .
Viadukten, bygget af mørk kalksten , ligger på jernbanelinjen fra Tiefencastel til Filisur i det schweiziske kanton Graubünden på kilometer 63.070 af jernbanelinjen og er et mindesmærke for Albula-jernbanen. Broen ligger i kommunerne Filisur og Schmitten .
Jernbanen har en hældning på 20 ‰ i viaduktområdet. Viadukten blev bygget med mørk kalksten. Det har fem spændvidder på 20 meter fra hinanden. Værket følger en buet sti og beskriver en cirkelbue med en radius på 100 meter. Dens murværk har et volumen på 9.200 m 3 .
Opførelsen af Albula-linjen begyndte i 1898 . Det involverede større arbejder og blev opdelt i 11 sektioner med i alt 55 broer og 39 tunneler. Landwasser Gorge var et af de sværeste steder at krydse, og det blev besluttet at krydse denne smalle dal ved hjælp af en viadukt.
Ingeniøren med ansvaret for projektet var den tyske Friedrich CS von Hennings. Byggeriet blev overdraget til firmaet Müller & Zeerleder og begyndte iMarts 1901.
Det særegne er, at de tre vigtigste søjler blev muret uden stillads af omkostningsårsager og på grund af faren for oversvømmelse; det var meget usædvanligt på det tidspunkt. For at undgå stilladser blev der anbragt et jerntårn i hver søjle. Bygningsomkostningerne udgjorde derefter 280.000 schweiziske franc.
I Oktober 1902, nogle tog kunne allerede bruge strukturen. Det blev taget i brug den1 st juli 1903 skønt Albula-linjen endnu ikke var fuldstændig afsluttet.
Efter 106 år i 2009 var der behov for en reparation. I sommeren 2009 blev hele viadukten renoveret under drift. Omkostningerne beløb sig til 4,6 millioner schweiziske franc. Under hele renoveringsarbejdet blev hele viadukten (inklusive søjlerne) stilladset. Renoveringen er udført på en sådan måde, at seeren ikke ser nogen ændring i bygningen. Dette var også nødvendigt, da Landwasser Viaduct er blevet indskrevet på UNESCOs verdensarvsliste sidenjuli 2008og derfor er ingen ændringer i landskabet tilladt. Hele murværkets samlinger blev forstærket af injektioner udefra. Murværket er stadig i pletfri tilstand, selv efter mere end 100 års drift. Derudover blev der installeret en ny underkonstruktion af betonspor og nye skinner på broen. Betontrug var sideværts beklædt med granit murværk, så sidebetonen ikke var synlig, når vi kiggede på viadukten. På trods af det kedelige arbejde, der tog flere måneder og blev udført dag og nat, var alle tog i stand til at udføre som forventet. Omkring et skift af arbejdet tillod ikke passage af tog, så de blev gjort om natten. I anlægsområdet måtte lokomotivførerne reducere hastigheden til 10 km / t . Renoveringen tog omkring 24.000 timers arbejde eller otte måneder. Renoveringen startede den9. marts 2009.
Broen var genstand for et frimærke på 60 cent udstedt af Swiss Post den1 st august 1949.
Glacier Express panoramabiler ved indgangen til Landwasser-tunnelen.
Udsigt fra nordøst.
Under renoveringen, sommeren 2009.
Landwasser-viadukten i 2011.
Udsigt over toget ved indgangen til viadukten og tunnelen (sommeren 2016).