Glacier Express

Glacier Express
Se rutekortet ⇐
Glacier Express rute. Se illustration ⇐
Gletsjeren udtrykker sig på Landwasser-viadukten lige før ankomsten til Filisur .
Type turisttog
Land Schweizisk
Afgang St. Moritz ,
Davos (om sommeren)
Terminus Zermatt
Rute Chur ,
Disentis ,
Andermatt ,
Brig
Kursuslængde 291  km
Operatør Rhaetian Railway
Første dag i omløb 25. juni 1930
Afstand 1000 mm
Elektrificering 11 kV

Den Glacier Express er et tog, der forbinder vintersportssteder i St. Moritz og Zermatt i Schweiziske alper stationer via Chur , Disentis , Andermatt og Brig . Om sommeren afgår et tog fra St. Moritz og et andet fra Davos . De to grene mødes mellem Chur og Disentis. Toget er ikke et udtryk i den forstand, at det er et højhastighedstog , men snarere i den forstand, at det gør det muligt at foretage en enkeltsædetur på en rejse på næsten otte timer, og at det udelader lokale togstop. Glacier Express betragtes som det langsomste eksprestog i verden.

Rejsen fra Zermatt begynder i slutningen af ​​en alpin dal, Mattertal , lige nedstrøms Matterhorn , i en højde af 1.606  m , inden den ned til Brig, i den store Valais- dal . Det bevæger sig 291  km , krydser 291 broer og 91 tunneler, såsom den 15,35  km lange Furka-tunnel , for at passere under Furka-passet . Efter et mellemliggende stop ved Andermatt i en afsides høj alpindal krydser Glacier Express sin højdepunkt ved Oberalppass til 2033  m og derefter ned til det laveste punkt, Chur, der ligger 585  m . Fra Chur, hovedstaden i kantonen Graubünden , vender Glacier Express tilbage i høj højde for at nå St. Moritz.

Den første Glacier Express startede i 1930. Oprindeligt blev den drevet af tre jernbaneselskaber: Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ), Furka-Oberalp Bahn (FO) og Rhaetian Railway (RhB). Siden 2003 har toget været i drift af RhB og Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) efter en fusion mellem BVZ og FO. Siden 2017 har toget været i drift af Glacier Express AG, et samejerskab af operatørerne Matterhorn-Gotthard-Bahn og Rhaetian Railway. Store dele af sin rejse passerer han også gennem verdensarvsstedet “  Rhaetian Railway in the Albula and Bernina Landscapes  ”.

Hele linjen er smalsporet, og en sektion på 23,9  km bruger et tandstangssystem til stejle skråninger og til nedstigningskontrol.

Toponymi

Togets navn kommer fra Rhône-gletsjeren , som engang var omgivet af jernbanen. Indtil 1981 klatrede Glacier Express meget af Furka-passet til en kort tunnel lige under passet, så passagererne kunne se gletsjeren tæt på. I 1982 blev Furka Base Tunnel åbnet , som undgår at klatre passet og tillader togrejser også om vinteren. Driften af ​​det gamle spor, forladt, så snart den nye tunnel blev åbnet, genoptages gradvist på successive strækninger mellem 1992 og 2010. I dag kører et specielt historisk tog på hele forfædres rute og krydser passet igen. Af Furka.

Historie

De første år

Færdiggørelsen af ​​den sidste del af jernbaneselskabet Furka-Oberalp i 1926 banede vejen for turistudvikling i kantonerne Valais og Graubünden.

I begyndelsen af ​​måneden Juni 1930udvides Visp-Zermatt- linjen til Brig ved åbning af en metrisk linje langs Rhônedalen. For første gang var det muligt at tage toget fra Zermatt til St. Moritz. Det25. juni 1930til 7  timer  30 gik først Glacier Express med 70 passagerer om bord. Han ankom til St. Moritz elleve timer senere.

Indtil 1982 var Glacier Express kun operationel i sommermånederne, da Furka- og Oberalp-passerne begge var snedækkede om vinteren. Oprindeligt bestod toget af første til tredje klasse busser, leveret af de tre deltagende jernbaneselskaber. Mellem Chur og Disentis / Mustér kunne passagererne nyde en varm frokost i en Mitropa- spisevogn . Fra 1933 blev Glacier Express knyttet til normale persontog mellem Brig Bahnhofplatz og Zermatt .

I de første år af Glacier Express blev elektriske lokomotiver brugt til at transportere Glacier Express på BVZ og RhB, men damplokomotiver blev brugt på FO. Dette ændrede sig i 1941-1942, da køreledningen blev installeret på OF, hvilket tillod fuld elektrisk drift hele kursets længde. Imidlertid blev der ikke gennemført nogen transittog mellem 1943 og 1946 på grund af Anden Verdenskrig .

Da de daglige tog genoptog i 1948, blev spisevogntjenesten udvidet fra Disentis / Mustér-stationen til Oberalp-passet. Mellem 1950'erne og 1970'erne introducerede BVZ og RhB begge nye klasser af lokomotiver, som, når de var knyttet til Glacier Express, reducerede ledetiderne. I løbet af denne tid blev serveringstjenesten udvidet til Andermatt.

80 år

I 1981 sluttede Glacier Express-æraen med den endelige lukning for vinteren af ​​FO-linjen, der krydser Furka-passet og passerer gennem Furka-toptunnelen mellem Oberwald og Gletsch. IJuni 1982, denne linje er blevet erstattet af den nye Furka-basistunnel . Som et resultat er Glacier Express ikke kun blevet afbrudt fra sin navnebror Rhône-gletsjeren, men kan også for første gang betjenes året rundt.

På det tidspunkt benyttede BVZ, FO og RhB lejligheden til at genstarte Glacier Express som en turistattraktion. Reklamematerialet understregede togets status som verdens langsomste eksprestog. Antallet af passagerer steg fra 20.000 i 1982 til over 5.300 i 1983 og godt 80.000 i 1984.

I 1985 blev Glacier Express-tidsplanerne revideret.

Nylige udviklinger

Mellem 1986 og 1993 investerede BVZ og FO næsten 40 millioner schweiziske franc i opførelsen af ​​18 nye førsteklasses panoramabiler til toget. I 2005 rejste mere end 250.000 passagerer på Glacier Express hvert år.

I 2006 blev et par scener fra dokumentarfilmen Alperne filmet på toget, og nye panoramabiler blev føjet til Glacier Express-personbilflåden. Det7. juli 2008, Albula- og Bernina-linjerne er registreret i fællesskab på listen over UNESCOs verdensarvssteder . I øjeblikket er Glacier Express især populær blandt turister fra Tyskland , Japan og i stigende grad Indien .

2010 sporing

Det 23. juli 2010, et Glacier Express-tog sporet af på grund af overdreven hastighed. En 64-årig japansk turist dør, og 42 andre turister såres. Ulykken skyldtes menneskelig fejl.

Beskrivelse

Dette tog, der kører på et metrisk spor, der strækker sig over Rhaetian Railway og Matterhorn-Gotthard-Bahn- netværk , beskrives ofte som det langsomste eksprestog i verden . I løbet af den syv og en halv times rejse passerer den over 291 broer gennem 91 tunneler og passerer Oberalp Pass , det højeste punkt i den nuværende linje, i en højde på 2.033  m . Det passerer under Furka og Albula passerer i to tunneler.

Den Glacier Express er først og fremmest en turist tog. Selvom det om vinteren udgør det eneste mulige udløb i bunden af Rhônedalen ( Furka- og Grimselpasset er lukket), er rejsetiden for lang til, at den kan være interessant at bruge. I en vest-østlig retning passage af Schweiz. På strækningen mellem Brig og Chur er der dog andre typer tog, især omnibusser såvel som specielle pendulkørsler, der sikrer piggyback af lette køretøjer mellem Oberwald og Realp ( via Furka's basistunnel) samt mellem Andermatt og Sedrun ( via Oberalp-passet). Endelig om vinteren bruges toget af skiløbere til at forbinde forskellige skisportssteder på linjen og tilgængelige med samme abonnement  : Andermatt , Hospental , Sedrun og Disentis .

Siden 2006, tog nye panoramiske biler i 1 m og 2 th  klasse. Hver togkupon består af 6 busser, 2 første klasse, en kontorbuss og 3 anden klasse busser , bygget af Stadler Rail . Bilparken er opdelt mellem Matterhorn-Gotthard Bahn og Rhaetian Railway. Middagsmåltidet serveres til rejsende på deres pladser. Hovedtelefoner udsendes på tyske, franske, engelske, italienske, kinesiske og japanske kommentarer til de krydsede regioner og nysgerrigheder stødt på ruten. Trækkraften af ​​dette tog leveres af MGB mellem Zermatt og Disentis og af RhB mellem Disentis og St. Moritz eller Davos via Chur.

Rute

Rhaetian Railway

Albula Line

Kort efter at have forladt St. Moritz station (1775  m ) i Graubünden , passerer toget Samedan og Bever på Engadine højplateauet . Der fortsætter den i Bever-dalen, inden den går ind i Albula-tunnelen ved 1.815  m under den eponyme pas. Efter tunnelen passerer toget gennem Preda, den første station i Albula-dalen, og fortsætter mod Bergün / Bravuogn . Mellem disse to landsbyer skal toget krydse mange spiraler på grund af den store højdeforskel over en kort afstand (400  m i 1  km ).

Efter endnu en spiral ankommer toget til Filisur i slutningen af ​​dalen på 1.032  m . Derefter passerer toget over Landwasser-viadukten , det mest symbolske vartegn for jernbanelinjen, og fortsætter mod Thusis (720  m ), hvor det når den bageste Rhinen .

Landquart-Thusis linje

Det følger den bageste Rhinen og derefter Rhinen til byen Chur (585  m ). Fra Chur kører Glacier Express til Reichenau .

Linje fra Reichenau-Tamins til Disentis / Mustér

Fra Reichenau følger toget Rhinens forløb gennem Ruinaulta-kløften og klatrer langsomt op ad dalen mod Ilanz (698  m ) og derefter Disentis / Mustér (1.142  m ).

Matterhorn-Gotthard Bahn

Brig - Andermatt - Disentis / Mustér linje Oberalp sektion

Fra Disentis / Mustér følger toget kørslen af ​​Rhinen for at nå Sedrun (1.404  m ). Fra Sedrun bliver linjen stejlere for endelig at nå sit topmøde, Oberalp Pass , på 2.033  m . Derfra kommer toget ind i kantonen Uri i det centrale Schweiz og fortsætter til Andermatt (1447  m ).

Furka sektion

Fra Andermatt kører toget gennem dalen kaldet Urseren og passerer gennem landsbyerne Hospental (1.452  m ) og Realp (1.538  m ). Derfra kommer toget ind i Furka-basistunnelen og forlader den gamle jernbanelinje op ad Furka Pass ( Furka- toplinjen ) for at nå Oberwald (1.368  m ) i Goms- dalen , i kantonen Valais . Toget fortsætter derefter i retning af Brig , følger Rhônes forløb og passerer landsbyerne Ulrichen (1.346  m ), Münster-Geschinen (1.359  m ) og Fiesch (1.049  m ), inden den krydser en anden spiral.

Brig-Visp-Zermatt linje

Fra Brig (678  m ) fortsætter toget til Visp (651  m ), går derefter ind i Zermatt-dalen og stiger op gennem landsbyerne Stalden (799  m ), St. Nicolas (1.112  m ) og Randa (1.408  m ), hvor en spektakulær affaldsskred frakoblede jernbanen og vejen fuldstændigt i 1991. Efter en stejlere rejse ankommer toget endelig til Zermatt ved 1.616  m efter næsten 8  timers rejse.

Mad

I visse tilfælde, kun på RHB Rhetian-nettet, i tilfælde af tilføjelse af regionale biler, er højspændingsforsyningen til varme / klimaanlægget opdelt i to dele for at undgå en overstrøm af lokomotivets eneste forsyning ( hovedsageligt om vinteren), så de ikke-airconditionerede biler drives af lokomotivet, og de klimatiserede biler såvel som spisebilen, der forbruger store mængder energi, drives af en varevogn, der er til- og frakoblet på Disentis / Muster, udstyret med en strømaftager. Dette tog er undertiden udstyret med en ekstra spisevogn, der stadig er på RhB-netværket, kaldet "Jumbo" (2 RhB-tvillede biler), klimatiseret bil med direkte strømforsyning på køreledningen, når den er på sidespor takket være til en strømaftager og en transformer.

Noter og referencer

  1. (i) "  Glacier Express, den langsomste eksprestog i verden  " , i Zermatt, Schweiz (adgang 29 oktober 2019 )
  2. Swissinfo, 23. juli 2010
  3. (in) "  Driverfejl skylden for Glacier Express-nedbrud  " på euronews ,30. juli 2010(adgang til 29. oktober 2019 )

Se også

Relaterede artikler

Eksternt link