M1 bil

I 1938, da SNCB planlagde at elektrificere alle de linjer, der forlader Bruxelles for at betjene forstæderne, blev det foreslået at genbruge nogle af M1-bilerne, der blev gjort ubrugelige efter udskiftning af togene med damp ., der brugte disse biler. Det var planlagt at bestille enkle jernbanevogne, der kunne trække mindst to M1-biler med passende udstyr, og fremstille togsæt bestående af mellem en og seks enheder med mindst en motor i hver ende og en motor i centrum for dem. Lange årer ( flere på linier med stejle ramper).

Karosseriet på disse 22 meter lange selvkørende køretøjer ville have været stærkt inspireret af M1-biler (døre, interiør, størrelsen på spændvidde osv.), Og de ville have inkluderet bogier med fire eller endda seks aksler (arrangement A1A) . Cirka hundrede M1-biler ville være blevet omdannet til mellemklasse trailere af tredje klasse med automatisk kobling (men dampopvarmning leveret af motoren).

Et andet projekt, konstruktionen af ​​dobbeltbanevogne tæt på AM 39 og omdannelsen af ​​1935-jernbanevognerne til dobbeltbanevogne, blev mere foretrukket af SNCB. I 1940 blev det stadig foreslået at producere 16 enkle jernbanevogne (ved at omdanne mellemliggende jernbanevogne bygget i 1939) og at transformere det samme antal M1-biler, dette projekt blev definitivt lagt det følgende år, og forskning havde til formål at elektrificere Bruxelles-stjernen , startende med linje 124, resulterede i en enkelt ordre på dobbeltbanevogne (fremtidig AM46 og fremtidig AM50) og elektriske lokomotiver (serie 29).

Anden Verdenskrig

Under Anden Verdenskrig var M1-biler, ligesom mange belgiske biler, spredt over hele Europa og flere blev ødelagt. Efter krigen blev nogle, der var i udlandet, returneret, men andre, især øst for jerntæppet, blev taget skriftligt af de lande, hvor de befandt sig.

Således blev en serie M1-biler integreret af Regionaldirektoratet for Halle-sur-Saale ved Deutsche Reichsbahn, hvor de igen blev forbundet med lanceringen af S-Bahn i Halle i 1969, før de blev trukket tilbage fra drift i de følgende år. .

I Belgien steg antallet af træklassebusser således fra 250 til 214, antallet af blandede første / andenklassebusser fra 127 til 115 og 3. klasse / varevogner fra 127 til 118.

Efter krig

Da den tredje klasse blev afskaffet (hvilket faktisk var en sletning af den luksuriøse første klasse med omnummerering af de to resterende klasser) i 1952, blev der ikke foretaget nogen transformation, de tidligere tredje klasses rum var stadig udstyret med træbænke.

Biler blev omnummereret i 1957: Andenklassebiler gik fra 63xxx-serien til 42xxx, de blandede 1. / 2. klasse biler gik fra 65xxx til 43xxx og bilerne med en varevogn fra 67xxx til 49xxx. Den blandede 1. / 2. klasses prototype bil var i mellemtiden blevet omdannet til en anden klasses bil og omnummereret til 63000 og derefter 42001. Omnummereringen blev foretaget i kontinuerlige serier, numrene i slutningen af ​​serien erstattede de biler, der var tabt under Anden Verdenskrig. .

Overraskende nok så disse biler aldrig deres træbænkesæder udskiftet med polstrede sæder.

Afslutning på karrieren

Vendbare årer

Disse biler blev også tilpasset til reversibel dieseltraktion i 1960'erne ved at tilføje en kørestilling til visse biler udstyret med en varevogn (omnummereret til 491xx, mens de uden køreposition forblev i 490xx-serien). Visse kombinationsbiler fra 1. / 2. klasse var også udstyret med en pneumatisk / elektrisk konverter for at kunne styre både cockerill / Baldwin designmotorer (pneumatisk kontrol) og Brugge og Nivelles / EMD designmotorer (elektrisk kontrol). Denne bil skal så være mod motoren. Disse pilotbiler var de sidste i drift (undertiden endda ved at forhindre adgang til rejsende), mens M2 pilotbiler kom til at overtage.

I 1984 reducerede IC-IR-planen at revidere (og reducere) passagerudbuddet og den massive ankomst af M4-biler brugen af ​​disse biler til et par linjer, hvor deres reversibilitet var uerstattelig, som på linje 140 ( Charleroi - Ottignies ) indtil dens elektrificering i 1986.

Mellem 1985 og 1987 blev 14 AB-, 12 BD- og 23 B-biler solgt til de marokkanske jernbaner. De er i mellemtiden taget ud af drift.

Producenter

I begyndelsen af ​​1930'erne blev der bestilt 6 prototyper fra Société Anonyme la Métallurgique i Nivelles og fra Ateliers de la Dyle i Louvain . De førstnævnte er ansvarlige for at opbygge en kortere version (~ 20  m ) end den sidstnævnte (~ 23  m ). I denne lange version er der et ekstra rum i tredje klasse.

De "korte" prototype-biler af tredje klasse med 8 rum (nummereret 63001), blandet 2 ° / 3 ° (65001) og 3 ° / varevogn (67001) forbliver derfor unikke eksempler, men inkorporeret i serien, hvis nummerering begynder med 6x002 aur prototyper er lange.

Seriel produktion, baseret på den lange version, begynder i 1935. Midt i krisen i 1930'erne vil den blive distribueret blandt mange metalbygningsværksteder i landet for at støtte disse virksomheder.

Tredjeklasse biler

• 63003 til 63042 (40 enheder) af Metallurgical Workshops i Nivelles
• 63043 til 63082 (40 enheder) af Compagnie Centrale de Construction ( Haine-Saint-Pierre )
• 63083 til 63122 (40 enheder) af det fransk-belgiske samfund ( Seneffe og Godarville ),
• 63123 til 63147 (25 enheder) af Baume & Marpent (Haine-Saint-Pierre),
• 63148 til 63192 (45 enheder) af Ateliers de construction de og Familleureux ,
• 63193 til 63222 (30 enheder) af Saint Eloi metallurgiske firma i Enghien
• Les 63223 til 63252 (30 enheder) af Ateliers Germain (Monceau sur Sambre)

Blandede biler 2 ° / 3 ° klasse

• 65003 til 65047 af Ateliers de la Dyle.
• 65048 til 65092 af La Brugeoise, Nicaise og Delcuve ( Brugge og La Louvière ).
• 65093 til 65127 af Ragheno i Mechelen .

Blandet varevogn / 3. klasse biler

• 67003 til 67032 af La Brugeoise, Nicaise og Delcuve.
• 67033 til 67062 af Energie (Marcinelle) .
• 67063 til 67082 af Ateliers de Braine-le-Comte.
• 67083 til 67107 af Ateliers de Seneffe (fransk-belgisk selskab).
• 67108 - 67127 af Ateliers de Godarville (fransk-belgisk selskab).

Konserverede biler

Flere kopier opbevares af SNCB og bevaringsforeninger.

Registreringsnummer	Ejer	Tegning	Bemærk
B 42002	PFT		Kort prototype bil - overført fra SNCB historiske arv - for at blive opdateret
B 42005	SCM		Først erhvervet af Museum Stoomtrein der Twee Bruggen
B 42014	CFV3V		(overlevelse skal bekræftes)
B 42062	SCM		Overført fra SNCBs historiske arv, renoveret
B 42078	CFV3V
B 42087	Train World		"Røde Kors" -bil udstillet på Train World Museum.
B 42094	CFV3V
B 42097	PFT		revision i 2013
B 42170	Nene Valley		malet igen i "CIWL" -farver
B 42 ???	SDP
AB 43045	PFT		revisionsudgivelse i 2009
B 43060	CFV3V		hydraulisk platform til kørestole
BD 49019	CFV3V
BD 49020	CFV3V		forvandlet til en buffetbil. malet igen i CIWL-maling
BD 49035	SCM		Gendannet i 2015
BD 49051	SCM		Gendannes
BDx 49108	PFT		Gendannes
C 63073	SCM		Omnummereret B 42062
BC 65051	SCM		Omnummereret AB 43046
B 42.097 B 42.128 B 42.213 BDx 49.108	SNCB		flere SNCB-biler er allerede overført til foreninger
B 42.032 B 42.035 B 42.057 B 42.160 B 42.201 B 42.213 AB 43.068 AB 43.072 BDx 49.117	Vennbahn		tog revet ned i 2003.

Kilder

Noter og referencer

1. J. Vandenberghen, elektrisk trækkraft i Belgien: 1939-1952 , s.  95-39 og 119-141
2. Historie om elektrisk trækkraft, 1939-1952 , s.  273-291
3. (nl) "  Hjemmeside stoomcentrum Maldegem  "

Se også

Eksternt link

• M1 biler på belrail.be