SilkAir Flight 185
| SilkAir Flight 185 | |||
 Repræsentation af flyet i efteråret. | |||
| Ulykkens kendetegn | |||
|---|---|---|---|
| Dateret | 19. december 1997 | ||
| Type | Dislokation under flyvning og kollision med jorden | ||
| Årsager | Pilot selvmord | ||
| Websted | Musi ( Indonesien ) | ||
| Kontakt information | 2 ° 27 '30' syd, 104 ° 56 '12' øst | ||
| Enhedsfunktioner | |||
| Enhedstype | Boeing 737-36N | ||
| Selskab | SilkAir | ||
| N o Identifikation | 9V-TRF | ||
| Oprindelsessted | Soekarno-Hatta Internationale Lufthavn ( Indonesien ) | ||
| Bestemmelsessted | Singapore Changi Lufthavn ( Singapore ) | ||
| Passagerer | 97 | ||
| Mandskab | 7 | ||
| Død | 104 (alle) | ||
| Overlevende | 0 | ||
Geolokalisering på kortet: Indonesien
| |||
Den flyvning SilkAir 185 var en flyvning flyselskabet SilkAir mellem Jakarta og Singapore . Det19. december 1997, styrtede Boeing 737-36N, der styrede flyvningen, ned i Musi- floden nær byen Palembang , Indonesien . Alle 97 passagerer og syv besætningsmedlemmer døde i styrtet.
Dette nedbrud, som har været genstand for flere undersøgelser, forårsagede enorm kontroverser i luftfartsverdenen.
Flyvehistorie 185
Flyvning 185 skulle forbinde Jakarta og Singapore. Den Boeing 737 , der driver flyvningen har kun været i tjeneste i 11 måneder på tidspunktet, hvilket gør det næsten nyt.
Ved 15 h 37 lokal tid, tog flyet fri fra den internationale lufthavn Soekarno-Hatta og fik tilladelse fra flyvelederen at klatre op til 35.000 fod. På 16 timer 5 , da flyet rejser til Palembang , det cockpit voice recorder cockpit stopper en eller anden grund. Kl. 16 timer 10 informerede flyvelederen flyvningen 185 fra sin position og giver ham instruktioner om, hvordan man kontakter tårnet i Singapore. Besætningen bekræftede modtagelsen af opkaldet. Ved 16 h 11 , denne gang er det den optager af flyvedata stopper.
Kl. 16 h 12 er flyvningen stadig ved 35.000 fod, når den pludselig springer spiral mod jorden. Flyet brød til sidst op under flyvning og styrtede ned i Musi River Delta. Blandt de døde er den singaporeanske model og en kvinde med bogstaverne Bonny Hicks .
Boeings sorte kasser blev genoprettet temmelig hurtigt, men det blev bemærket, at begge blev afbrudt kort før flyets dyk. Den NTSC (indonesiske Transport Havarikommissionen Bureau) og NTSB (US Bureau of Investigation) vil hver iværksætte en undersøgelse af styrtet, hvilket vil resultere i kontroverser.
Undersøgelser
NTSC konklusioner
Efterforskere fra National Committee for Transportation Safety (NTSC) Indonesian og National Transportation Safety Board (NTSB) US delte den samme konklusion : en pilots selvmord.
Direktøren for NTSC, der ønskede at undgå en skandale og troede, at beviserne ikke var tilstrækkelige, nægtede imidlertid denne konklusion og ændrede den til "Ubestemt" i rapporten.
[afklaring påkrævet]NTSB konklusioner
NTSB gav ham en anden undersøgelsesrapport end NTSC. Ifølge det amerikanske kontor blev der ikke registreret nogen mekanisk fejl, og det mener derfor, at de sorte kasser frivilligt blev afbrudt. NTSB estimerede ved hjælp af computermodeller , at kaptajnen med vilje ville have manipuleret kontrollerne på en sådan måde, at det forårsagede flyets dødspiral for at styrte flyet og begå selvmord og tage alle passagererne med sig. Han ville personligt have slukket de sorte kasser til dette formål. Det afgørende element i undersøgelsen er, at det blev demonstreret med simulatoren i støtte, at flyets meget stejle næse ned kun kunne have været udført ved en manuel manøvre, fordi ingen mulig fiasko kunne forårsage en flyvevej. kort som det registreret af radarerne sammenlignet med det slagpunkt, hvor 75% af vraget blev genvundet.
NTSB mente, at det kunne bevise denne teori ved, at piloten havde betydelige økonomiske vanskeligheder på tidspunktet for ulykken, et punkt bestridt af indonesiske efterforskere, hvilket ville have motiveret et selvmord. Ikke desto mindre blev denne teori kritiseret meget af eksperter, der følte, at kaptajnens opførsel på ulykkesdagen ikke lignede en, der overhovedet vil begå selvmord: han havde gjort en afgangsmeddelelse hele tiden. ganske normal for passagerer og syntes at have bedt sin kone om at hente ham, da han ankom til lufthavnen.
Konklusioner fra Californiens højesteret
I 2004 , den California højesteret fastslog på Flight 185 tilfælde efter en klage fra familier af nedbrud ofre.
Retten fastslog efter undersøgelser foretaget af andre eksperter, at styrtet skyldtes en defekt servoventil i magtstyringsenheden , der styrede flyets ror.
Eksperter fandt ud af, at de sidste øjeblikke i Flight 185 havde de samme karakteristika som to tidligere nedbrud på grund af sådanne fejl, United Airlines- fly 585 og US Air 427 . En sådan fiasko blokerer roret i den modsatte retning af piloternes handling og gør flyet således ukontrollabelt. Parker-Hannifin , producenten af kontrolfladen, blev idømt en bøde på 43 millioner dollars.
Den FAA har bestilt en opgradering af alle Boeing 737 ror systemer (se: Boeing 737 ror ulykker ).
Medier
Ulykken var genstand for en episode i Air Crash tv-serien kaldet Pushed to the End (sæson 12 - afsnit 13).
Noter og referencer
- (fr) Denne artikel er helt eller delvist hentet fra den engelske Wikipedia- artikel med titlen " SilkAir Flight 185 " ( se forfatterlisten ) .
- http://aviationknowledge.wikidot.com/asi:silkair-flight-185:pilot-suicide
- (en) " Final " , på luftfartssikkerhed.net ,19. december 1997
- (in) " Sorg for tilbagekaldelse af ofre for Silk Air crash ' på cnn.com , CNN ,1997(adgang til 25. marts 2019 ) .
- http://www.singapore-window.org/sw04/040709af.htm
- http://federal.eregulations.us/fr/notice/67-fr-67518
- [video] Skubbet til slutningen, Silk Air Flight 185 på Dailymotion .
eksterne links
- Afsluttende rapport fra den indonesiske kommission: (en) Nationalt transportsikkerhedsudvalg, " Rapport om flyulykke: Silkair flight MI 185 " [PDF] ,14. december 2000.