I luftfart, en flight rekorder (ofte kaldet en black box ) er en data recorder om bord på et fly og har til formål at genoprette flyvning parametre og samtaler af de piloter til analyse af omstændighederne ved en ulykke . Flyoptagerne er beskyttet af et kabinet, der er modstandsdygtigt over for stød , brand og nedsænkning . Som deres navn ikke indikerer, er sorte kasser i dag orange eller røde i farve med reflekterende hvide striber for at gøre dem lettere at få øje på blandt flyresterne.
Der er to typer flyveoptager:
De er generelt placeret bag på flyet, fordi det er den del, der generelt er bedst bevaret under en påvirkning med jorden eller havet.
De første flyoptagere tilskrives François Hussenot i 1930'erne . I modsætning til moderne sorte kasser var dens flyoptagere baseret på fotografier og kaldte "hussenographs", indikationerne for, at flyveinstrumenter blev projiceret på fotografisk film ved hjælp af et sæt spejle. De lysfølsomme film blev låst i et mørkerum , i daglig tale kaldet en "sort kasse", fordi den var lystæt. Selvom farven har udviklet sig, har dette navn hængt fast.
Moderne versioner med magnetiske optagelser, blev designet i 1953 af den australske ingeniør David Warren ved Defense Science and Technology Organisations 'Aeronautical Research Laboratory ( Melbourne , Australien ) og introduceret i luftfart fra 1960'erne , de sorte kasser blev dannet af magnetbåndoptagere , inden de siden 1990'erne gradvist blev erstattet af SSD'er , betragtes som mere pålidelige i betragtning af fraværet af mekaniske komponenter og kan også gemme mere information til et mindre fodaftryk og derfor lettere at beskytte.
De sorte kasser har det fælles træk ved at være udstyret med en ULB ( Underwater Locator Beacon ), der udløses i tilfælde af nedsænkning, når to kontaktorer er våde, og som udsender et ultralydssignal for at hjælpe med at lokalisere enhedens fly. Flyet har også ELT-type nødlys, der udløses ved stød. Det rundstrålesignal udsendes med en frekvens på 37,5 kHz ved 160 dB (ref 1 Pa ved 1 m ) hvert sekund i en periode på mindst tredive på hinanden følgende dage over en rækkevidde på ca. 2 km . Det kan samles i en dybde på op til 6000 meter (ca. 20.000 fod), især takket være specifikke bugserede pingersøgere (TPL), der består af passive hydrofoner, der trækkes ved lav hastighed (generelt mellem 1 og 5). afhængigt af bugseringsdybde) bag skibene.
Designet til ikke at blive ødelagt i en luftkatastrofe , og black box-data er beskyttet af tre lag af materialer for at sikre dets overlevelse i chok, ild (en time ved 1.100 ° C ) og dyb nedsænkning. I 2009 er deres enhedsomkostninger 10.000 til 15.000 dollars . Hukommelseslagerenheden ( Crash Survival Memory Unit eller CSMU) er således begrænset i en termisk kasse, selv anbragt i en isoleringsboks, alt sammen i en titanium- eller stålkasse.
Myndighederne med ansvar for luftfartssikkerhed (i Frankrig, Bureau of Investigation and Analysis , BEA; i USA og i de fleste lande, der ikke har denne type service, National Transport Safety Council eller National Transportation Safety Board, NTSB , på engelsk) analyser disse sorte kasser. De registrerede data gør det muligt at rekonstituere den sidste fase af flyvningen eller endda i de seneste tilfælde blive introduceret i en flyvesimulator for en komplet gentagelse af flyvningen. Når de kan bruges, kan sorte kasser forklare næsten 90% af ulykkerne.
Phonic (TRC engelske optagere Cockpit Voice Recorder ) bruges til at optage radiokommunikation, cockpit stemme og omgivende støj i cockpittet (motor, alarmer, regn, storm, stødkabine ...). De således opnåede data registreres på fire magnetbånd.
På Fairchild A-100 type CVR'er, der især findes på Concorde , fordeles de som følger:
Fra de registrerede data lykkes det efterforskerne at få en hel del information. Ud over pilotenes stemme kan de identificere de forskellige hørbare alarmer, skifte lyde eller endda variationer i motorhastighed.
I USA er den 12. marts 2014, som svar på forsvinden af Malaysia Airlines flyvning 370 (der forbinder Kuala Lumpur til Beijing), genindfører den amerikanske kongresmedlem David Price Safe Act i Repræsentanternes Hus .
MH370s forsvinden viser faktisk grænserne for den nuværende flight recorder-teknologi, som fysiske midler til registreringssystemer, der hjælper med at undersøge årsagen til flyflyhændelser. I betragtning af fremskridt inden for moderne kommunikationsteknologi opfordrede kommentatorer til at udvide eller erstatte nuværende systemer med liveoptagelsessystemer til at sende data fra fly til jorden. Derudover krævede kommentatorer batterier til lokaliseringsfyrene, hvis levetid under vandet forlænges fra 30 til 90 dage, at udlejerens rækkevidde udvides, og at derudover udstyr til civile fly. Med udrulelige flyveoptagere som dem, der almindeligvis er almindelige. brugt i militær luftfart. Før ulykken med fly MH370 var forlængelsen af batteriets levetid allerede blevet foreslået og planlagt så hurtigt som muligt af efterforskerne af ulykken til Air France-flyvning 447, der fandt sted i 2009, hvoraf det var først i 2011 at finde flyoptageren .
De sorte kasser, der er beregnet til at registrere flyvedataene, registrerer forskellige data vedrørende flyvemaskinens systemer , dens bane, dens holdning og dens hastighed. I øjeblikket skal en kasse registrere mindst 28 data såsom højde , hastighed , tid eller tryk og opbevare dem i 25 timer. Nogle nyere og mere sofistikerede enheder gemmer op til 1.300 parametre. Fra disse data er det muligt at udføre en computersimulering af flyvningen. Al information fra de forskellige flysensorer indsamles af FDAU ( Flight Data Acquisition Unit ) placeret foran cockpittet og sendes derefter tilbage til den bageste del af flyet, hvor optageren er placeret.
ARINC 717- standarden specificerer grænsefladerne mellem FDR og dets miljø. FDR er knyttet til de forskellige computere og sensorer i flyet via en erhvervelsesenhed , FDAU ( Flight Data Acquisition Unit ).
Denne enhed er ansvarlig for at indhente flyparametre. Disse erhvervelser sker traditionelt på ARINC 429- bussen, en udbredt digital kommunikationsbus, eller direkte i analog fra sensorer. På nyere fly ( Airbus A380 ) hentes data fra Avionics Full DupleX- netværket , idet ARINC 429-busser kun bruges som backup til de mest kritiske flyparametre .
FDAU vælger derefter de erhvervede parametre og beordrer dem derefter til at sende dem til FDR i en kontinuerlig ramme. Denne ramme består af 12-bit ord, sendt med en hastighed på 64 til 1.024 ord i sekundet afhængigt af flyets alder. FDR registrerer derefter direkte denne ramme i hukommelsen . Derefter læses dataene tilbage af FDR og sendes tilbage til FDAU, som derefter kontrollerer konsistensen af de data, den har sendt, og som de modtager til gengæld ( FDR- afspilning ). Dette gør det muligt at opdage en fejl i FDR og at signalere det ved en alarm i cockpittet.
Indholdet af rammen skal opfylde definerede krav i nationale eller internationale regler, der specificerer listen over parametre, der skal optages, samt deres registreringshastighed og den krævede præcision.
Endelig sender FDAU et signal til CVR hvert fjerde sekund på tidspunktet for starten af en ny datacyklus sendt til FDR. Dette gør det muligt i tilfælde af en ulykke at finde synkroniseringen af FDR- og CVR-optagelserne.
Albummet Reise, Reise af det tyske band Rammstein indeholder på et skjult spor optagelsen af de sidste to minutter af CVR af nedbruddet af Japan Airlines flyvning 123 , som styrtede ned på12. august 1985dræbte 520 mennesker. Coveret på dette album gengiver de orange mønstre, der findes på nogle flyoptagere.
Medlemmer af kollektivet: Ubevidst (in) i holdt en teatralsk præsentation i et stykke kaldet Charlie Victor Romeo (in) med en tekst baseret på transkription af stemmeoptagelse TRC nye luft nødsituationer. Mønten skildrer ulykken med den berygtede United Airlines Flight 232, der styrtede ned i et felt nær Sioux City , Iowa , efter en katastrofal svigt af en motor og vigtigt flystyringsudstyr.
Survivor , en roman af Chuck Palahniuk , fortæller historien om Ted Branson, som han dikterer til flyoptageren til en Boeing 747, som han kaprede, før flyet blev beskadiget på grund af mangel på brændstof.