LaMia Vol 2933 | |||
Den British Aerospace 146 fra styrtet, afbilledet her i 2013 . | |||
Ulykkens kendetegn | |||
---|---|---|---|
Dateret | 28. november 2016 | ||
Type | Løber tør for brændstof | ||
Årsager | Dårlig forberedelse og styring af flyvningen. Dårligt uddannede piloter i nødsituationer, der fører til flere pilotfejl | ||
Websted | Cerro Gordo, i kommunen La Unión , Colombia . | ||
Kontakt information | 5 ° 58 '44' nord, 75 ° 25 '08' vest | ||
Enhedsfunktioner | |||
Enhedstype | Avro RJ85 | ||
Selskab | LaMia | ||
N o Identifikation | CP-2933 | ||
Oprindelsessted | Viru Viru Internationale Lufthavn , Santa Cruz de la Sierra ( Bolivia ) | ||
Bestemmelsessted | José-María-Córdova International Airport , Medellín ( Colombia ) | ||
Passagerer | 68 | ||
Mandskab | 9 | ||
Død | 71 (inklusive en, der døde på hospitalet) | ||
Overlevende | 6 | ||
Geolokalisering på kortet: Colombia
| |||
Det 28. november 2016, Avro RJ85 fra flyvning LaMia 2933, der bærer det brasilianske fodboldhold Chapecoense mellem Santa Cruz de la Sierra (i Bolivia ) og Medellín (i Colombia ), styrter ned i en bakke uden brændstof med 77 personer om bord, hvoraf kun 6 overlevede styrtet . Den klub var klar til at spille i Medellín den første del af 2016 Copa Sudamericana endelig mod Atlético Nacional .
Flyet er et Avro RJ85- selskab LaMia . Ifølge en talsmand for producenten BAE Systems kom flyet i drift i 1999 . Det blev købt i 2013 af LaMia, hvor flyet tidligere har betjent to andre luftfartsselskaber: Mesaba Airlines (1999-2007) og CityJet (2007-2013).
Flyet var oprindeligt planlagt på en Airbus A320 direkte fra São Paulo til Medellín , men sidstnævnte, registreret i Bolivia , modtog ikke godkendelse fra colombiansk civil luftfart, internationale aftaler, der krævede, at flyet eller blev registreret i afgangs- eller ankomstlandet .
Piloten rapporterede, at han havde løbet tør for brændstof og elektricitet, da han var 8,2 sømil fra landingsbanen (15,2 km ). Jordkontrol bad ham derefter om at klatre over de 10.000 fod, der var nødvendige for at passere over Cerro Gordo (Big Peak), inden han startede en nødsænkning uden instrument.
Flyet styrtede derefter ind i Cerro Gordo, en bakke fem minutter fra landingsbanen ved José-María-Córdova International Airport i 3.300 m højde . Den bageste del af flyet ramte jorden først, så halen var på toppen af bjerget, mens skroget og cockpittet var lavere.
Ifølge en reddet stewardesse led flyet af elektriske problemer, men løb tør for flybrændstof , da flyet ikke var certificeret til flyvninger denne afstand. Afstanden mellem de to lufthavne er 2.972 km , hvilket er 10 km mere end den maksimale rækkevidde for Avro RJ85 på 2.962 km og 272 km mere end den afstand, den er certificeret til (2.700 km ). Derudover tvang den komplekse situation med hensyn til indgangen til Medellín og over Cerro Gordo kontrollen til at sætte fly på hold. Fly 2933 anmodede derefter om en prioriteret landing, mens VivaColombia- fly 8170 også anmodede om en nødlanding. Undersøgelsen bekræfter iMaj 2018 at der manglede 2,3 tons brændstof for at sikre denne forbindelse i fuld sikkerhed.
Ud over afstandsproblemet blev der registreret mange fejl i forberedelsen af flyvningen. Flyvningen havde erklæret et mellemlanding i Cobija (Bolivia) for at tanke op, men den landede ikke der uden at vide hvorfor. Derudover er piloten - og direktør for flyselskabet - langsomt med at indrømme situationens alvor, hvilket forsinker hans nødlanding med ni minutter, i løbet af hvilken tid han rejste to ventesløjfer på omkring tredive kilometer, så han kun var femten kilometer fra sporet.
Flyet styrtede ned i de høje bjerge et sted, der var svært tilgængeligt. En af de overlevende, Erwin Tumiri, fortæller, at under flyets sidste nedbrud rejste mange panikpassagerer sig fra deres pladser grædende og skrigende. Han sætter sig i en sikker position og kiler benene med en kuffert, hvilket sandsynligvis redder hans liv.
Flyet bar 77 mennesker om bord: 68 passagerer og ni besætningsmedlemmer. Der blev fundet seks overlevende.
Mens det officielle antal dødsfald oprindeligt er 75, vil myndighederne revidere dette tal den næste dag og rapportere 71 dødsfald. Faktisk var fire personer, der optrådte på passagerlisten, ikke endelig gået ombord.
Team Chapecoense måtte spille den første etape af finalen i Copa Sudamericana 2016 mod klubben i Atlético Nacional . Blandt passagererne var også mange journalister.
Syv passagerer overlevede styrtet, men Marcos Danilo Padilha døde, mens han blev transporteret til hospitalet. Disse inkluderer tre Chapecoense-spillere: 27-årig forsvarsspiller Alan Ruschel , Jakson Follmann (amputeret til højre ben) og Neto . De andre tre overlevende er en journalist, Rafael Valmorbida, og to besætningsmedlemmer, Ximena Suarez og Erwin Tumiri. Teknikeren Erwin Tumiri, der kom uskadt ud, var den første, der vidnede om ulykken. Han skylder sin overlevelse ikke held og lykke, men det faktum, at han havde tilstedeværelsen af sind til at sætte sig i en sikkerhedsposition , når de fleste i panik stod og skrigede. En overlevende er alvorligt såret i rygsøjlen og kan forblive paraplegisk, mens en anden skulle opereres. Den brasilianske journalist Ivan Agnoletto havde viket for en anden journalist og mangeårig ven, der ikke overlevede.
Nationalitet | Passagerer | Mandskab | Total |
---|---|---|---|
Brasilien | 52 | ||
Bolivia | 5 | ||
Paraguay | 1 | ||
Venezuela | 1 | ||
Ikke identificeret | 18 | ||
Total | 68 | 9 | 77 |
Chapecoense holdfodboldspillere:
Andre:
Samme dag annoncerede de brasilianske myndigheder en tre-dages national sorg . Michel Temer , præsident for Brasilien , erklærer: ”Jeg vil udtrykke min solidaritet i dette triste øjeblik, hvor tragedien rive snesevis af brasilianske familier fra hinanden. Regeringen vil gøre alt, hvad den kan, for at lette smerterne hos venner og familie inden for sport og journalistik ” .
Efter styrtet blev Copa Sudamericana-finalen i 2016 planlagt til30. november (første ben) og 7. december(returret) udsættes til en ubestemt dato. Modstanderen af finalen, Atlético Nacional , beder endda det sydamerikanske fodboldforbund om at tildele titlen til Chapecoense- holdet til hyldest til de manglende medlemmer af holdet. Forbundet accepterer5. decemberog tildeler titlen til Chapecoense og tildeler Atlético Nacional prisen "Centenary Conmebol Fair Play" med en belønning på en million amerikanske dollars.
Det 7. december 2016, Meddeler colombiansk retfærdighed at have arresteret Gustavo Vargas, daglig leder for LaMia og to medarbejdere og ønsker at afhøre dem for anklager om kriminel forsømmelse. Justitsadvokaten udelukker ikke, at anklagerne kan omklassificeres til forsætligt drab. Seks personer afhøres af domstolene i forbindelse med sagen, herunder flyvelederen. Sidstnævnte forklarer, at hun har anmodet om en ændring af flyveplanen for at omfatte et tankstop, men at hendes anmodning ville være blevet afvist.
Ifølge erklæringer fra co-pilotens advokat til et presseagentur behøvede piloten ikke hans kredit det krævede antal flyvetimer for at få tilladelse til at tage kontrol over flyet. Den colombianske forsvarsminister forklarer for sin del, at det er af økonomiske grunde, at piloten ville have givet op med at foretage en mellemliggende mellemlanding for at tanke op.
Af ukendte årsager stoppede CVR (Cockpit Voice Recorder) optagelsen en time og fyrre minutter før FDR (Flight Data Recorder), mens flyet stadig var ca. 550 nm (1.020 km ) fra ulykkesstedet. Ifølge nogle specialister frakoblede besætningen bevægelsesoptageren bevidst. Ifølge den endelige rapport om undersøgelsen synes denne teori imidlertid at være "meget usandsynlig", mens efterforskerne antyder, at det hellere ville være en ukendt mekanisk fejl, som ville have fået optageren til at stoppe pludselig. Desuden angiver efterforskerne i den endelige rapport: ”Det skal bemærkes, at det ifølge de tekniske kriterier, der er karakteristiske for driften af udstyret [af flyet], ikke er muligt at slette CVR i [fuld] flyvning ” .
De seneste udvekslinger er som følger:
”
Pilot : Frøken, LaMia 933 er i total nød, total elektrisk nedlukning uden brændstof.
Kontroltårn : Sporet er gratis; vi forventer regn, LaMia 933. Brandmænd advares.
Piloter : Vektorer, miss, vektorer til sporet.
Kontroltårn : Radarkontakten går tabt, jeg har det ikke, vis mig din rute.
Pilot 933 : Vi er på en 3-6-0 rute, 3-6-0 rute.
Kontroltårn : Drej til venstre 0-1-0 og start lokaliseringen af VOR [...] Rionegro 1 NM før El Bora [landsby] Jeg bekræfter ved venstre vej ved 3-5-0
Pilot 933 : Til venstre 3-5 -0 miss
Kontroltårn : Ja, korrekt, du er 0,1 NM fra Rionegro VOR
Kontroltårn : Jeg har ikke højde LaMia 933
Pilot : 9.000 fod miss
Pilot : Vektorer, vektorer
Kontroltårn : Du er 8,2 NM fra sporet
Kontroltårn : Hvad er din højde nu?
Kontroltårn : LaMia 933, position? "
Ulykken var genstand for en episode i Air Crash tv-serien kaldet "Football Tragedy" (sæson 19 - afsnit 9).