TransAsia Airways Flight 235 | ||||
Det involverede fly blev fotograferet i januar 2015 | ||||
Ulykkens kendetegn | ||||
---|---|---|---|---|
Dateret | 4. februar 2015 | |||
Type | Stald i lav højde og kollision med vandoverfladen. | |||
Årsager | Motorfejl efter start, sund motorafbrydelse ved en fejltagelse. | |||
Websted | Taipei , Taiwan | |||
Kontakt information | 25 ° 03 '48' nord, 121 ° 37 '03' øst | |||
Enhedsfunktioner | ||||
Enhedstype | ATR 72 -600 | |||
Selskab | TransAsia Airways | |||
N o Identifikation | B-22816 | |||
Fase | Klatre | |||
Passagerer | 53 | |||
Mandskab | 5 | |||
Død | 43 | |||
Mangler | 8 | |||
Såret | 17 (inklusive 2 på jorden) | |||
Overlevende | 15 | |||
Geolokalisering på kortet: Asien
| ||||
Den flyvning 235 af TransAsia Airways , indenrigsfly Taiwan til øen Kinmen leveres af en ATR 72-600 , styrtede i floden Keelung på4. februar 2015kl. 10 timer 55 lokale to minutter og fyrre sekunder efter start fra Taipei , efter at turboproploven brød sammen, og at den venstre motor blev anholdt ved en fejltagelse.
Af de treoghalvtreds passagerer og fem besætningsmedlemmer overlevede femten flystyrtet.
Flyveledere mistede kontakten med flyet ved 10 h 55 lokal tid ( 3 pm 55 i Paris), et par minutter efter takeoff flyet fra den lufthavn Songshan, Taipei, til øen Kinmen.
Efter en fejl på højre motor sendte piloter angiveligt en mayday, der angav udryddelsen af den venstre motor (en Pratt & Whitney PW100-127M turboprop), som tidligere var Blevet ændret til Macau som et resultat af en dysfunktion. De udførte genstartsproceduren på den sunde motor og sluttede med begge motorer standset.
De undgik at styrte ned i områder beboet ved at sigte mod Keelung-floden, lige før styrtet, landede flyet brat og efterlod nøglen til en taxa på motorvejen langs floden og sårede to af dets beboere.
Piloten blev oprindeligt hyldet som en helt af luftfartsspecialister og den lokale presse, da undersøgelsen viste, at styrtet var resultatet af pilotfejl.
Den ATR 72 antal B-22.816 havde udført sin første flyvning28. marts 2014 og blev leveret til TransAsia den 15. april 2014, ti måneder før ulykken.
Der var treoghalvtreds personer og fem besætninger om bord. 31 passagerer var fra det kinesiske fastland og rejste i to rejsegrupper fra Xiamen, en havneby i Fujian-provinsen, der vender mod Taiwan . Kaptajnen havde 14.000 timers flyvetid og co-piloten 4.000. De blev dræbt i ulykken. Kaptajnens lig blev fundet i cockpittet, begge hænder klamrede sig fast mod rorgrebet og brækkede ben.
Folk om bord | |||
---|---|---|---|
Nationalitet | Passagerer | Mandskab | Total |
Kina | 31 | - | 31 |
Taiwan | 22 | 5 | 27 |
I alt om bord | 53 | 5 | 58 |
Redningstjenesterne forsøgte at hjælpe andre rejsende. Tv-optagelser viser redningsmænd, der står på vraget af flyet og forsøger at udvinde passagerer med reb.
Hundredvis af redningsmænd ombord på oppustelige både, dykkere og soldater var med til at redde operationerne i det iskolde vand i Keelung-floden, hvor ATR 72-600 styrtede ned.
De femten overlevende, inklusive to børn, blev taget ombord på redningsbåde til kysten. Nogle af dem blev båret væk på bårer.
To efterforskere fra Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety besøgte Taiwan.
Det 6. februar 2015, afslører de første elementer i undersøgelsen, at de to motorer i flyet blev stoppet under ulykken. I modsætning til de sædvanlige procedurer offentliggjorde efterforskerne alle black box-data og syntetiserede 12 motorparametre under flyvningen, hvilket gjorde det muligt at analysere "hvad der skete, men ikke hvorfor det skete" .
Flightglobal-webstedet indikerer, at disse data gør det muligt at rekonstruere følgende flyvning:
Hele flyvningen varede 2 minutter og 40 sekunder.
Knap tre dage efter ulykken forsøgte virksomheden TransAsia at forklare besætningsfejlen, der ville have udført genstartmanøvren på den forkerte motor.
Det 2. juli 2015, meddelte den taiwanske luftfartssikkerhedsmyndighed (ASC), at kaptajnen på ATR 72-600 fejlagtigt lukkede den eneste motor, der stadig kørte kort før kollisionen. Fejlen virker desto mere utrolig, da tre piloter var i kabinen. Rapporten viser, at piloten, Liao Jian-zong, havde fejletMaj 2014på en egnethedsprøve på en flysimulator, der ikke er i stand til at overvinde en motorfejl ved start. Ifølge data fra flyoptageren sagde piloten øjeblikke før styrtet "Wow, jeg trak gashåndtaget på den forkerte side" .
Undersøgelsen undersøgte også uddannelsen af virksomhedens piloter, der blev undersøgt om, hvordan man reagerede på en motorfejl; alle undtagen en bestod, nogle efter mere end et forsøg; lovovertræderen blev degraderet fra kommandopilot til co-pilot. Taiwanske myndigheder har beordret alle flyselskaber på øen til at gennemgå deres sikkerhedsprocedurer. Ti piloter blev suspenderet.
Den endelige rapport offentliggøres i juni 2016 og bekræfter ovenstående punkter.
Ulykken var genstand for en episode i Air Crash TV-serien kaldet "Live Crash" (sæson 17 - afsnit 7).