US Airways Flight 1549

US Airways Flight 1549
Evakuering af Airbus A320 fra flyvning 1549, efter at den droppede på Hudson-floden.
Evakuering af Airbus A320 fra flyvning 1549, efter at den faldt på Hudson-floden .
Ulykkens kendetegn
Dateret 15. januar 2009
Type Dobbelt motorfejl , grøft
Årsager Fuglestrejke
Websted Hudson River , Manhattan , New York
Kontaktoplysninger 40 ° 46 '10' nord, 74 ° 00 '17' vest
Enhedsfunktioner
Enhedstype Airbus A320
Selskab US Airways
N o   Identifikation N106US
Oprindelsessted LaGuardia lufthavn i New York , New York , USA
Bestemmelsessted Charlotte-Douglas International Airport , North Carolina , USA
Fase Klatre
Passagerer 150
Mandskab 5
Død 0
Såret 100 (95 mindreårige, 5 alvorlige)
Overlevende 155 (alle)
Geolocation på kortet: USA
(Se situation på kort: USA) US Airways Flight 1549
Geolocation på kortet: Manhattan
(Se placering på kort: Manhattan) US Airways Flight 1549

det 15. januar 2009, en Airbus A320 på US Airways-flyvning 1549 blev udsat for en fugledrejse efterfulgt af to motorfejl over New York City , USA . Flyet fra det amerikanske selskab US Airways , styret af Chesley Sullenberger og hans co-pilot Jeffrey Skiles , kolliderede med et firma af canadagæs kort efter start fra LaGuardia lufthavn i New York . Den Kaptajn Sullenberger formår at droppe sit fly på Hudson-floden , overfor Manhattan i fem minutter og otte sekunder af flyvningen .

De 155 mennesker om bord blev reddet af nærliggende både, og ulykken medførte ingen tab. Denne vandlanding blev kendt som "Miracle of the Hudson", og et medlem af United States National Transportation Safety Board (NTSB) - beskrev det som "den mest succesrige vandlanding i verden. Luftfartshistorien". NTSB afviste tanken om, at piloten kunne have undgået landing på vand ved at vende tilbage til LaGuardia eller omdirigere til den nærliggende Teterboro , New Jersey lufthavn .

De piloter og stewardesser af flyvningen modtaget adskillige hædersbevisninger samt priser og udmærkelser, herunder en medalje fra Sammenslutningen af Piloter og Air Navigators (GAPAN) i erkendelse af deres "heroiske og unik aeronautisk præstation".

sammenhæng

Fly og besætning

Det involverede fly er en Airbus A320-214 drevet af to CFM56-5B4 / P turbofanmotorer designet af GE Aviation og Safran (Snecma). Leveres i 1999, flyet registreret N106US og serienummer 1044, var en af 75 A320 derefter i tjeneste med US Airways . Desuden var det en af virksomhedens tyve Airbus A320 certificeret til Extended over vand ( hver anden uge ) operationer og derfor featured mere passager redningsveste end normalt, samt lysbilleder, flåder og overlevelse kits yderligere.

På tidspunktet for ulykken havde han logget 16.299 flyrejser, i alt 25.241 flyvetimer. Den sidste "  type A-undersøgelse  " (udført hver 550 flyvetimer) blev udført den6. december 2008og den sidste "  Type C-undersøgelse  " (fuld årlig inspektion) den19. april 2008.

Den kaptajn , Chesley B. Sullenberger , 57, er en tidligere fighter pilot, som blev et flyselskab pilot siden afrejsen fra US Air Force i 1980. På tidspunktet for ulykken, havde han logget 19,663 flyvetimer, herunder 4.765 timer på Airbus A320 . Han var også svæveflyverpilot og luftfartssikkerhedsekspert .

Den flyselskab pilot officer Jeffrey Skiles , 49, havde akkumuleret 15,643 flyvetimer, herunder 37 timer på A320, men dette var hans første opgave som pilot flyver på flyet. Faktisk havde han udført hans linje  kontrol  på Airbus A320, hvilket svarer til den afsluttende eksamen på flyselskab piloter (sprogfærdighed test) efter træning i et luftfartsselskab , den8. januar 2009, dvs. en uge før ulykken. Ud over de to piloter var der 150 passagerer og tre stewardesser  : Donna Dent, Doreen Welsh og Sheila Dail.

Fugleproblem

I sin endelige rapport om ulykken siger US National Transportation Safety Board , at "mindst 229 mennesker døde, og 194 fly blev ødelagt som følge af kollisioner med vilde dyr [hvoraf ca. 98% involverer fugle] under civile og militære operationer fra 1988 tilapril 2009 " , Og at " 93% af disse kollisioner opstod under start eller landing i en højde af ca. 500 fod over jorden eller mindre, mens flyet stadig var i nærheden af ​​en lufthavn " .

Ifølge statistikker fra Generaldirektoratet for Civil Luftfart (DGAC) faldt det samlede antal kollisioner med vilde dyr i Frankrig desuden fra 3.567 i perioden 1997-2006 til 5.958 i perioden 2007-2016, en stigning på over 67%. I perioden 2007-2016 blev imidlertid kun omkring 8% af disse sammenstød betragtet som alvorlige mod mere end 12% i den foregående periode. Samtidig steg lufttrafikken betydeligt i perioden 1997-2019 fra ca. 81 millioner årlige passagerer i Frankrig i 1997 til næsten 180 millioner i 2019. I USA ifølge data fra Federal Aviation Administration (FAA) steg antallet af kollisioner med vilde dyr fra 1.850  rapporterede tilfælde i 1990 til mere end 16.000 i 2018, en stigning på mere end 9% fra året før. I 2009 var antallet af rapporterede kollisionssager 9.508, mere end 40% mindre end i 2018, men antallet af kollisioner, der blev anset for alvorlige og forårsagede betydelig skade, faldt fra 6,36% af kollisionerne i 2009 til 4,35% i 2018.

Endelig blev der ifølge disse samme data 4.253 kollisioner med fugle registreret i New York-regionen mellem 1990 og 2008. Omkring 5% af disse kollisioner opstod i højder mellem 2.200 og 4.200 fod (670 og 1.280 meter), og de fleste af dem opstod i efterårets migrationsperiode mellem august og oktober. I 2018 505 nedbrud opstod omkring John F. Kennedy , LaGuardia og Newark Lufthavne i New York, men ifølge Laura Francoeur, den ledende dyreliv biolog for regeringen organisation havnemyndigheden i New York og New Jersey , "de fleste af dem er uskadelige og uskadelig for flyet, og ofte ved [piloter] ikke engang, at de har ramt noget . "

Risiko for grøft

Den NTSB definerer en nødlanding på vandet som en "planlagt begivenhed, hvor en besætning bevidst udfører en kontrolleret nødlanding på vandet". En undersøgelse offentliggjort iMaj 2015Bestilt af Transport Canada og Civil Aviation Authority i Det Forenede Kongerige og formidlet under sponsorering af United States Department of Transportation og Federal Aviation Administration , analyserede sagen om landinger, der involverede fly certificeret til vestlige konstruktioner med 20 passagersæder eller mere, over en periode fra 1967 til 2009. Undersøgelsen udelukker påvirkninger uden tab af kontrol, hvor muligheden for overlevelse er nul og ulykker, der involverer kaprede fly , som det var tilfældet med Ethiopian Airlines flyvning 961 , i 1996.

I perioden blev der registreret 43 grøfter i transportfly, der forårsagede i alt 119 dødsfald. I disse ulykker er størstedelen af ​​menneskelige tab knyttet til turbopropfly med 95 dødsfald mod 24 på grund af landing af turbojetfly . Derudover hedder det i undersøgelsen, at ”der kun var tre grøftende ulykker med turbojetfly, og to af dem involverede grøft i en flod snarere end på havet . Ingen jumbojet ( widebody ) har været involveret i landingsulykker i denne periode. "

Ifølge undersøgelsen forblev graden af ​​grøftende ulykker relativt konstant på omkring 0,03 ulykker pr. Million flyvninger. Således ”har der ikke været nogen væsentlig forbedring i graden af ​​grøftende ulykker i perioden 1967 til 2009. En mulig forklaring på dette kan være, at hovedårsagen til grøftende ulykker er tab. Effekt af alle motorer. Denne type situation er ofte et resultat af udtømning af brændstof, men inkluderer også andre årsager såsom fugleslag eller indtagelse af vand , hagl eller is . Disse begivenheder har sandsynligvis ikke haft gavn af teknologiske og operationelle forbedringer inden for luftfartssikkerhed i de sidste årtier ”. Som et resultat af denne undersøgelse blev der udsendt 15 sikkerhedsanbefalinger til luftdygtighedsmyndighederne.

Uddannelsen af flyselskab piloter omfatter ikke forberedelse til en vand landing, da praksis på en flysimulator er gjort meget vanskelig på grund af manglende data, der muliggør realistisk prognose for et vandområde . Som forklaret af kommandøren Chesley Sullenbenger, den daglige britiske The Telegraph i 2018, er træning derfor begrænset til en diskussion baseret på scenarier i landingsprocessen og et par sider i en flyvehåndbog.

I marts 2020, en undersøgelse med titlen "SARAH-projekt" ( øget sikkerhed og robust certificering til grøft af fly og helikoptere ) finansieret af Den Europæiske Union , offentliggøres med det formål at forbedre sikkerheden ved landing af fastvingede fly og fly. gyroer ). Hovedmålet med dette projekt er at "forbedre de digitale værktøjer dedikeret til simulering af nødlandinger" , især for at tilpasse certificering og design af passagerfly, der vil blive bygget i fremtiden, for at "mindske risikoen for personskade til et minimum til passagerer og besætning og tillade en sikrere evakuering af flyet ” og “ at udvikle mere robuste og pålidelige nødlandingssimuleringer til fly og helikoptere, og som er baseret på forbedrede metoder og teknologier ” .

Flyvningens historie

Start og slag med fugle

det 15. januar 2009Flyvningen US Airways 1549 med kaldesignal "  Cactus 1549  " er klar til afgang fra New York LaGuardia lufthavn i Queens til Charlotte Douglas International Airport i North Carolina med en endelig destination den internationale lufthavn Seattle-Tacoma i staten Washington .

Flyvningen blev ryddet for takeoff mod nordøst fra spor 4 fra LaGuardia Airport til 15  t  24  min  54  s , normal østlige tid ( 20  t  24  min  54  s UTC ). Med co-pilot Jeffrey Skiles ved kontrolelementerne foretog besætningen deres første kommunikation efter start kl. 15  timer  25  minutter og  51  sekunder og erklærede, at de var på 210 meter og klatrede. Den flyveleder derefter ryddet flyet til at klatre til 15.000 fod (4.570 meter).

Den vejr på 14  timer  51 var 16 kilometer synlighed med skyer fragmenteret til 3700 fod (1100 meter) og en vind på 8 knob ( 15  km / h ) fra 290 ° . En time senere var der et par spredte skyer ved 1.300 meter og en 9 knops ( 17  km / t ) vind fra 310 ° . Ved 15  t  26  min  37  s , den kaptajn Sullenberger bemærkede at hans andenpilot: "Hvad en visning af Hudson i dag" .

Efter 15  timer,  27  minutter og  10  sekunder , lidt mere end to minutter efter start , siger befalingen "fugle", og et sekund senere styrter flyet ind i et selskab af canadiske gæs i en højde af 2818 fod (859 meter), cirka 7,2 kilometer nordvest for LaGuardia. Den voice recorder (CVR) registreres lyden af banging og hamrende, efterfulgt af en kraftig vibration. På tidspunktet for kollisionen var baldakinen og derfor udsigten til piloter udad fyldt med fugle, passagererne og besætningen hørte meget kraftige smell og så flammer komme fra motorerne efterfulgt af stilhed og en brændende lugt. Ved 15  timer  27  minutter  13  sekunder begynder en lignende lyd som et fald i motorstøj på cockpit-stemmeoptageren.

Da kaptajn Sullenberger indså, at begge motorer er stoppet, overtager det flyet, mens First Officer Skiles arbejder på tjeklisten til genstart af motorerne. Derudover starter kaptajnen med det samme Auxiliary Power Unit (APU), som leverer en strømkilde, når motorerne ikke kører, og kan også hjælpe med at genstarte en motor under flyvning. Flyet bremsede, men fortsatte sin stigning i yderligere 19 sekunder og nåede en højde på ca. 3.060 fod (930 meter) med en hastighed på ca. 185 knob ( 343  km / t ), hvorefter en glidende nedstigning begyndte at accelerere til 214 knob ( 396  km / t ) til 15  t.  28  min.  10  s, da han faldt ned til 500 meter.

Kl. 15  h  27  min.  33  s sender kaptajn Sullenberger et radionødopkald fra New York-terminalens radarindgangskontrol (TRACON): "Mayday, Mayday, Mayday, here Cactus 1539 [ sic - indicative of correct call was Cactus 1549 ], vi skrev fugle. Vi har mistet tryk på begge motorer. Vi vender tilbage til LaGuardia ” . Den flyveleder Patrick Harten derefter forhindrer LaGuardia tårn for at annullere alle afgange og dirigerer Kaptajn Sullenberger til sporet 13 , men den opfylder: "Umuligt" .

Ved 15  timer og  27  minutter og  50  sekunder begyndte co-piloten tjeklisten og proceduren skrevet i flyets nødhåndbog til dobbelt motorfejl, men efter kun få sekunder erklærede sidstnævnte: "Optimal genoptagelseshastighed. 300 knob. Vi har dem ikke ” , efterfulgt af et kort svar fra befalingen: ” [Nej,] vi har ikke ” . Ifølge NTSB endelig rapport , " Flight Data Recorder (FDR) data viste, at den maksimale hastighed nås med luftfartøjet efter fugl indtagelse var 214 knob ( 396  km / t )), som var under det optimale minimumshastighed på 300 knob ( 555  km / t ) [krævet] til genantænding af en motor [under flyvning] ” .

Kl. 15  h  28  min  5  s spørger flyveleder besætningen, om han ønsker at lande på landingsbanen 13 i LaGuardia lufthavn, men befalingen svarer: "Dette er ikke muligt. Vi kan ende i Hudson ” . Cirka et minut senere begyndte stemmeoptageren at opfange lyden fra Ground Proximity Warning System (GPWS), der netop var aktiveret i en højde af 1.000 fod (300 meter).

Kaptajn Sullenberger beder derefter controlleren om landingsmuligheder i New Jersey , idet han nævner Teterboro lufthavn . Der blev givet tilladelse til bane 1 i Teterboro, som kaptajnen svarede "Ja" , før han skiftede mening: "Vi kan ikke gøre det ... Vi ender i Hudson" .

Flyet passerede mindre end 270 meter over George-Washington Bridge . Kaptajn Sullenberger betjente derefter kabinelydsystemet og sagde til passagererne og besætningen: ”Dette er kaptajnen. Forbered dig på stød ” , og flyvehjælperne sendte kommandoen til sikker position til passagererne. I mellemtiden beder flyveledere kystvagten om at advare skibe i Hudson-floden og bede dem om at forberede sig på at hjælpe med redningen.

Indtil bare et par sekunder før landing forsøgte piloter at genantænde motorerne, til ingen nytte. Under den sidste tilgang til floden styrer kaptajnen flyet, mens hans co-pilot fortæller ham sin højde og hastighed . Ved 15  h  30  min  17  s i en højde af ca. 250 fod (75 meter) beder co-pilot til kommandøren: " Skodderne er [position] to. Du vil have mere ? " , Svarede kaptajnen derefter: " Nej, vi bliver to . " Få øjeblikke senere, ca. 20 sekunder før landingen , spørger kaptajn Sullenberger sin co-pilot: "Har du nogen ideer? » , Sidstnævnte svarer: « Ikke rigtig » .

Landing og evakuering

Sekunder senere, ved 15  h  30  min  44  s , lander flyet uden motor sydpå ved ca. 125 knob ( 230  km / t ) midt i den nordlige del af flodmundingen af Hudson River , kontaktoplysningerne 40.7695 ° N , 74,0046 ° V af den nye York side af State line, tæt på 48 th Street (West 48th Street) (i nærheden af Intrepid Sea, Air & Space Museum ) i Manhattan og Port Imperial i Weehawken i New Jersey .

Flyvemaskiner sammenlignede vandlandingen med en "hård landing" med "en ikke-rebound-effekt og derefter en gradvis deceleration". Tidevandet begyndte derefter at tage flyet sydpå. Kommandør Sullenberger åbnede cockpitdøren og gav ordre til at evakuere. Besætningen begyndte at evakuere passagererne gennem de fire vinduesudgange over vingerne og ved hjælp af en evakueringsrutschebane indsat fra den forreste højre dør (den forreste venstre dias blev ikke automatisk indsat, og det manuelle oppustningshåndtag er trukket). Vand kom ind gennem flere huller i skroget og gennem lastdøre, der var åbnet, så da vandet steg, opfordrede besætningen passagererne til at bevæge sig fremad ved at klatre op på sæderne. Endelig scannede kaptajn Sullenberger kabinen to gange for at sikre, at den var tom.

Luft og vand temperaturer var ca. -7  ° C og 5  ° C hhv . Nogle evakuerede ventede knædybt i vandet på delvist nedsænkede rutsjebaner, andre iført redningsveste . Andre stod på vingene eller svømmede væk fra flyet af frygt for en eksplosion. Efter at have hjulpet med evakueringen fandt en passager vingen så overfyldt, at han sprang ud i floden og svømmede til en båd.

Redde

Kommandør Sullenberger landede nær både , hvilket letter redningen. De færger i NY Waterway, Thomas Jefferson , derefter guvernør Thomas H. Kean , blev begge ankom minutter og begyndte at bringe mennesker om bord. Kommandør Sullenberger rådede færgeholdene til først at redde dem på vingerne, da de var i større fare end dem på rutsjebanerne, som brød af for at blive redningsflåder. Den sidste person blev fjernet fra flyet kl. 15  timer  55 .

Et indlæg steg frem, da Janis Krums, en passager på en færge, der krydser Hudson , skrev på det sociale netværk Twitter  : ”Der er et fly i Hudson. Jeg er på færgen for at hente folk. Det er vanvittigt ”ledsaget af et foto et par meter fra flyet i floden og passagererne på vingerne og evakueringsrutschebane .

Omkring 140 brandmænd i New York reagerede på nærliggende dokke sammen med politi, helikoptere og forskellige skibe og dykkere. Andre agenturer har ydet lægehjælp til den anden side af floden, Weehawken i New Jersey , hvor de fleste af passagererne blev kørt.

Konsekvenser

Der var fem alvorlige kvæstelser, herunder en dyb snitning i benet af stewardessen Doreen Welsh. Otteoghalvfjerds mennesker blev behandlet, hovedsagelig for mindre skader og hypotermi , 45 passagerer og alle fem besætningsmedlemmer blev behandlet på hospitaler , hvor to passagerer blev holdt natten over. En passager bærer nu briller på grund af øjenskader fra flybrændstof . Der var ingen kæledyr om bord.

Det er en af ​​tre landede kendte passagerfly, der ikke har forårsaget nogen dødsfald. De to foregående grøfter Pan Am Flight 6 med en Boeing 377 nordøst for Hawaii i 1956 og lander et fly fra flyselskabet Russian Aeroflot på Neva-floden i 1963.

Efterforskning

Første fund

Det delvist nedsænkede fly blev anlagt ved en anløbsbro nær World Financial Center i Lower Manhattan , cirka fire miles nedstrøms for landingsstedet. Den venstre motor, som var blevet løsrevet ved stød i vandet, blev trukket ud af Hudsons seng. det17. januar, flyet blev bragt til New Jersey . US National Transportation Safety Board (NTSB) sendte et team af efterforskere til stedet under ledelse af Robert Benzon. Da flyet blev samlet i Frankrig , deltog Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) og Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA) til undersøgelsen med teknisk assistance fra henholdsvis Airbus , GE Aviation / Snecma og flyrammen og motorfabrikanter.

Den indledende vurdering af NTSB , om at flyet havde mistet sit stød efter en fuglestrejke, blev bekræftet af analysen af cockpit stemmeoptageren (CVR) og optageren af ​​flyvedata (FDR) fra post-pilotingen .

To dage tidligere havde flyet lidt mindre alvorlig motorpumpe , men den berørte motor var genstartet. En defekt temperatursensor blev udskiftet, og en inspektion bekræftede, at motoren ikke var blevet beskadiget under denne hændelse.

det 21. januar, finder NTSB tegn på betydelig skade i den rigtige motor, herunder organisk snavs, herunder en fjer . Et slag med en blød krop var også tydelig på venstre motor med: ”buler på keglen og ved indgangen til motordækslet. Fem servomotoriske indløbsstyreskovle er brækket, og otte udløbsstyreskovle mangler ”. Begge motorer blev derefter sendt til producenten til undersøgelse. det31. januar, Flyet blev flyttet til Kearny i New Jersey .

Canada gæs

Fugleresterne blev derefter identificeret ved DNA- test som værende fra Canada-gæs , som typisk vejer mere end hvad motorerne er forberedt på i deres indtagelsesmodstandsdesign.

Disse fugle har en gennemsnitlig masse på 3,3 til 4,1 kg. Standarden, ifølge hvilken flyets reaktorer blev bygget, kræver imidlertid, at en motor kan modstå en direkte påvirkning med en fugl med en maksimal masse på 1,8 kg, og ” NTSB konkluderer, at størrelsen og antallet af fugle, som motorerne indtager meget overskredet reglerne om certificering af fugleindtagelse. " .

Ifølge den endelige rapport fra NTSB kan ”Canada-gæsbestande i Nordamerika opdeles i to grupper baseret på vandrende adfærd . En gruppe består af vandrende gæs, der foretager årlige sæsonmæssige vandringer og tilbringer vinter- og sommermånederne forskellige steder. Den anden gruppe inkluderer ikke-vandrende gæs eller stillesiddende gæs, der har etableret deres ophold året rundt et bestemt sted. ". Bestanden af ​​canadagæs i De Forenede Stater steg mellem henholdsvis 1970 og 2008 fra henholdsvis 1,2 millioner til 5,5 millioner individer, men det er andelen af ​​stillesiddende gæs, der er steget kraftigt gennem årene. Selvom de kun repræsenterede 19% af gæsbestanden i 1970, repræsenterede stillesiddende gæs 71% af befolkningen i 2008.

Besætningsbeslutninger

Flysimuleringer

Den NTSB brugte flysimulatorer til at teste muligheden for, at flyet vendte tilbage sikkert til LaGuardia eller omdirigeret til Teterboro , og kun otte af de femten simulerede vender tilbage til La Guardia var en succes, og kun én af de to til Teterboro.. Yderligere kaldte NTSB- rapporten disse simuleringer urealistiske: “Piloternes øjeblikkelige vending, der blev foretaget under simuleringerne, reflekterede hverken eller tog hensyn til virkelige overvejelser, såsom den tid, der kræves til at genkende fuglens indflydelse og beslutte et handlingsforløb . ". I en anden simulation, hvor en forsinkelse på 35 sekunder blev indsat for at tillade disse overvejelser, styrtede flyet ned. I sit vidnesbyrd til NTSB argumenterede kommandør Sullenberger for, at der ikke var tid til at bringe flyet til en lufthavn, og forsøg på at gøre det ville sandsynligvis have dræbt dem om bord og mere på jorden.

Tjekliste og procedurer

Den NTSB i sidste ende afgjort, at kaptajn Chesley Sullenberger truffet den rigtige beslutning, at tro den tjekliste for både motorfejl er designet til de højere luftlag, når piloter har mere tid til at håndtere situationen, og at mens simuleringerne viste, at flyet kunne næsten ikke er vendt tilbage til LaGuardia i nogle tilfælde indebar disse scenarier en øjeblikkelig beslutning uden tid til at vurdere situationen.

Faktisk havde tjeklisten med dobbelt motorfejl ”tre dele og var tre sider lang, og selvom piloterne var i stand til at gennemføre det meste af del 1 , kunne de ikke starte del 2 og 3 på grund af flyets lave højde og den begrænsede den tid, de havde "fordi sidstnævnte" var designet med den antagelse, at der opstår en dobbelt motorfejl i stor højde (over 20.000 fod eller 6.100 meter) ", mens besætningen var mere end 17.200 fod (5.200 meter) under den højde, der var beregnet til optimal brug af tjeklisten. Derudover havde ”  Airbus ikke overvejet at udvikle en tjekliste til brug i lav højde, når der er begrænset tid før påvirkning på jorden eller på vandet”.

En anden faktor i succesen med grøften var piloternes øjeblikkelige reaktion umiddelbart efter påvirkning med fuglene. Faktisk var deres reaktioner afgørende, og NTSB hævder, at ”skønt piloter kun var i stand til at udfylde ca. en tredjedel af tjeklisten, straks efter fugledrejning, udførte kaptajnen en kritisk handling, som besætningen ikke nåede i tjeklisten: start den hjælpemotoren (APU). At starte APU'en i starten af ​​nedbrudssekvensen var kritisk, da det forbedrede landingsresultatet ved at sikre tilgængeligheden af elektrisk strøm til flyet. Derudover, hvis kaptajnen ikke havde startet APU'en, ville flyet ikke have været i normal flytilstand. Dette kritiske trin ville ikke være opnået, hvis piloterne blot havde fulgt rækkefølgen af ​​varerne på tjeklisten. ".

Den NTSB bemærkede også ”det er ikke den første ulykke, hvor udformningen af tjeklisten er blevet anerkendt som et sikkerhedsproblem. For eksempel, efter ulykken af Swissair fly 111 den2. september 1998hvor en let tilstedeværelse af røg , efter kun få minutter, omdannede til en pludselig og meget stor brand under flyvningen, fastslog Canadas Transportation Safety Board , at den tjekliste, besætningen forsøgte at bruge, ville have taget ca. 20 til 30 minutter at komplet. Der forløb dog kun 20 minutter mellem det tidspunkt, hvor branden om bord blev opdaget, og det tidspunkt, hvor ulykken indtraf ”.

I sin endelige rapport siger NTSB : ”Derfor konkluderer NTSB , at kaptajnens beslutning om at lande på Hudson-floden i stedet for at forsøge at lande i en lufthavn gav den højeste sandsynlighed for overlevelse for ulykken. ". Derudover var "landingsscenarierne ikke inkluderet i US Airways eller Airbus simulator-træningsprogrammet", og derfor havde ingen praktisk træning forberedt piloterne på en sådan situation.

Andre fund

Passagerers opmærksomhed

I Juni 2000i en undersøgelse med titlen "Emergency Evacuation of Commercial Aircraft" undersøgte NTSB 46  tilfælde af ulykker, der resulterede i en nødevakuering af passagerer og besætning mellemSeptember 1997 og Juni 1999, for at undersøge manglerne i procedurerne og forbedre sikkerheden i tilfælde af en evakuering. Som et resultat af undersøgelsen blev 23 sikkerhedsanbefalinger (inklusive tre gentagne) udsendt til Federal Aviation Administration . I denne undersøgelse behandles især passagerernes opmærksomhed under sikkerhedsdemonstrationer udført af flyvehjælpere før flyvningen. Faktisk kræver Code of Federal Regulations (CFR), at passagerer modtager instruktioner inden start om sikkerhedsaspekterne ved den kommende flyvning, [...], (og at den) skal indeholde information (især) rygning om bord , placeringen af nødudgange , sikkerhedsseler og placeringen og brugen af ​​flotationsanordninger ”. I resultaterne af sin undersøgelse siger NTSB især, at “på trods af de bestræbelser og forskellige teknikker gennem årene for at forbedre passagerernes opmærksomhed på sikkerheds briefinger fortsætter en stor procentdel med at ignorere dem før flyvningen. På trods af Federal Aviation Administration's retningslinjer kommunikerer mange sikkerhedsoplysningskort, der leveres af luftfartsselskaber , ikke klart sikkerhedsoplysninger til passagerer, "og" problemet med uopmærksomhed ved briefinger fortsætter, og at passagerer [...] skal være opmærksomme på sikkerhedsoplysninger. ”.

I sin endelige rapport om Hudson-nedbruddet beklager NTSB, at passagerernes opmærksomhed var "endnu værre" end præsenteret i sin sikkerhedsundersøgelse ti år tidligere. Efter forskellige passagerinterviews viser det sig, at 70% af dem ikke så nogen af ​​sikkerheds briefingerne før flyvningen, at 92% af dem ikke læste sikkerhedsmeddelelsen, og at "Passagerernes opmærksomhed generelt var svag". Som et resultat var flere passagerer ikke opmærksomme på den holdning, de skulle indtage, da kaptajnen ringede til kabinen for at forberede sig på stød, og flere passagerer tog sig ikke tid til at tage redningsvestene nedenunder. Sæderne (kun syv personer eller 4,67 % af passagererne sagde, at de havde taget deres redningsveste under deres sæde), og de tog heller ikke tid til at tage flydende sædehynder under evakueringen (77 personer eller 53% af passagererne havde dem), og kabinepersonale og piloter måtte uddele flere.

Ifølge NTSB “Disse svar gør det klart, at information om passagerers sikkerhed stadig rutinemæssigt ignoreres af de fleste rejsende. Den hyppigst nævnte årsag er, at passagerer fløj ofte og var fortrolige med flyets udstyr, hvilket gjorde dem selvtilfredse ”. Endelig konkluderer NTSB, at "de fleste passagerer ikke var opmærksomme på de mundtlige sikkerhedsinstruktioner før flyvningen eller ikke læste sikkerhedsinformationsmeddelelsen, hvilket indikerer, at mere kreative metoder og effektiv overførsel af sikkerhedsoplysninger til passagerer er nødvendige på grund af risici forbundet med manglende viden om sikkerhedsudstyr ”.

Sikkerhedsstilling

Under sin undersøgelse undersøgte NTSB skaderne på to kvindelige passagerer, alvorligt såret med en knækket skulder, der opstod ved påvirkning med vandet. De to kvinder sagde, at de indtog en lignende sikkerhedsposition , identisk med den, der blev vist i US Airways sikkerhedsmeddelelse (i overensstemmelse med FAA- standarder på det tidspunkt) og bestod af at "lægge armene på sædet foran dem. Og at læne sig fremad ”. Imidlertid tog henstillingerne med hensyn til sikkerhedsposition dengang ikke hensyn til en ny type sæde, der havde et "  ikke-breakover-sæde  ", "designet til i det væsentlige at være stift og kollapser ikke let eller hurtigt fremad [ og] som minimerer hovedets bevægelse og acceleration af kroppen, inden du rammer ryglænet bagfra, hvilket resulterer i mindre alvorlige hovedskader ”.

Endelig "konkluderer NTSB, at FAAs anbefalede sikkerhedsposition ikke tager højde for nydesignede sæder, der ikke har en vippefunktion, og at FAA's anbefalede position i denne ulykke kan have bidraget til brudene. På skuldrene af to passagerer. Derfor anbefaler NTSB, at FAA foretager undersøgelser for at bestemme den mest gunstige sikkerhedsposition i fly med tip-sæder. ".

I 2015 bestilte FAA i overensstemmelse med NTSB's anbefalinger en undersøgelse med titlen “Effekt af passagerens position på risikoen for personskade i en transportflyulykke”. Derfor indrømmer FAA, at ”denne forskning har ført til den konklusion, at da siddeteknologien udviklede sig, måtte den mest effektive sikkerhedsposition også udvikle sig, og de nuværende positioner, der anbefales [...], kan kræve justering for at give et tilsvarende niveau af sikkerhed for alle typer ryglæn. ". Som et resultat af denne undersøgelse udviklede reglerne sig gradvist i de følgende år, og den anbefalede sikkerhedsposition blev ændret. I USA anbefaler FAA nu, at "passagerer skal læne sig frem så langt som muligt med hovedet nede, placere deres fødder så langt som muligt og lægge armene under benene bag knæene."

Konklusioner

Resultater

I konklusionerne i sin endelige rapport opsummerede NTSB resultaterne af den forskning, der blev udført under hele undersøgelsen, og konkluderede især:

  • ”Begge motorer fungerede normalt, indtil de hver især indtog mindst to store fugle (hver vejede cirka 3,6 kg), hvor hver motorkerne indtog mindst en fugl, hvilket forårsagede mekanisk skade, der forhindrede motorerne til at give tilstrækkelig kraft til at holde flyet i flugt. ".
  • " Cockpitbesætningsmedlemmernes professionalisme og deres fremragende styring af besætningsressourcerne under ulykken bidrog til deres evne til at opretholde kontrollen med flyet, til at konfigurere det så meget som muligt i lyset af omstændighederne og til at udføre en tilgang, der øgede chancerne overlevelse ved påvirkning. ".
  • ” Flyvehjælperne initierede evakueringen hurtigt, og selvom de alle havde svært ved at komme ud, lykkedes det stadig en effektiv og hurtig evakuering. ".
  • "Selvom Federal Aviation Administration's regler ikke kræver, at flyet er udstyret til Extended Over Water Operations (EOW) for at udføre den berørte flyvning, bidrog det faktum, at flyet var så udstyret, inklusive tilgængeligheden af frontevakueringsrutschebaner , til fraværet af dødsfald og lavt antal alvorlige kvæstelser i forbindelse med nedsænkning i koldt vand, da ca. 64 passagerer brugte frontrutschebanen efter landing. ".
Sandsynlig årsag

Efter atten måneders efterforskning, blev 4. maj 2010, National Transportation Safety Council offentliggør sin endelige rapport, som identificerer den sandsynlige årsag til ulykken som "indtagelse af store fugle i hver motor, hvilket resulterede i et næsten totalt tab af tryk i begge motorer, hvilket resulterede i en landing i Hudson Flod  ”. Den endelige rapport tilskriver det vellykkede resultat af ulykken til fire elementer: "beslutningstagningen af ​​cockpitbesætningsmedlemmerne og styringen af ​​deres besætningsressourcer under ulykkesekvensen (inklusive beslutningen om straks at aktivere APU'en og lande i Hudson); det faktum, at A320 er certificeret til langvarig drift over vand (som inkluderer transport af redningsveste og yderligere flåder og rutschebaner), selvom dette ikke var nødvendigt for denne rute; udførelsen af kabinebesætningen, der muliggør en hurtig evakuering og nærheden af ​​beredskabspersoner til ulykkesstedet og deres umiddelbare og passende reaktion på ulykken. ". Ud over piloternes, roste undersøgelsen også kabinepersonalets store professionalisme, lufttrafikstyring såvel som de redningsmænd, der ankom meget hurtigt på stedet.

Anbefalinger

35 sikkerhedsanbefalinger, hvoraf tre og tredive er inkluderet i den endelige rapport, udstedes efter ulykken og er beregnet til Federal Aviation Administration (FAA), Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) samt til USA Department of Agriculture , herunder at motorerne er testet for modstandsdygtighed over for fugthindringer med lav hastighed; om udvikling af tjeklister til dobbeltmotorfejl i lav højde og om ændringer i designet af tjeklister generelt "for at minimere risikoen for, at besætningsmedlemmer sidder fast i en upassende tjekliste eller del af en tjekliste"; om forbedring af pilotuddannelse til vandlandinger om levering af redningsveste på alle flyvninger, uanset rute, og ændringer i placeringen af ​​redningsveste og andet nødudstyr om forskning i forbedret forvaltning af vilde dyr og tekniske innovationer på fly for at reducere fugleangreb om at undersøge mulige ændringer i passagerernes sikkerhedsposition og om forskning i "metoder til at overvinde passagerers uopmærksomhed" i sikkerheds briefinger før flyvningen.

Men mere end syv år efter ulykken, ved udgangen af ​​2016, var kun seks af de 35 anbefalinger blevet implementeret af de organer, der er ansvarlige for deres anvendelse. Mere end ti år efter begivenheden blev elleve henstillinger endelig accepteret og syv blev godkendt efter revisioner, mens seksten henstillinger blev afvist, og en blev genovervejet, hvilket kun giver 51,43% af de henstillinger, der blev udstedt af NTSB endelig accepteret.

Som svar på nogle af disse henstillinger foreslog FAA i 2018 et udkast til forordning med titlen " Medium Flocking Bird Test at Climb Condition" svarende til et projekt fra EASA, der blev indført et år tidligere, og som skulle sigte mod at forbedre betingelserne for certificering af nye motorer af fly, så de bliver mere modstandsdygtige over for fugleslag, især når de klatrer, hvor motorhastigheden er lavere end under start , og sandsynligheden for skade i tilfælde af større kollision. Den nye certificering “ville (især) kræve en indtagelsestest, der simulerer en mellemstor fugl, der kommer ind i motorkernen ved 250 knob ( 463  km / t ) i en højde af 3.000 fod (915 meter). Motoren skal være i stand til at producere mindst 50% af det maksimale nominelle tryk op til et minut efter indtagelse ”.

Konsekvenser

Efter ulykken

Krisestyring

Mange passagerer og redningsmænd har oplevet symptomer på posttraumatisk stress såsom søvnløshed , flashbacks og panikanfald, og nogle har oprettet en supportgruppe via e-mail . Patrick Harten, den controller, der var ansvarlig for flyvningen, sagde, at "den sværeste og mest traumatiske del af hele begivenheden var, når den var overstået", og at han blev "grebet af rå øjeblikke af chok og sorg".

Den krisestyring af os Airways flyselskab er blevet citeret i særdeleshed som værende "et skoleeksempel på kommunikation og krisestyring" . James J. Hanks Jr., advokat og passager på flyvningen, blev overrasket over den omhu, der blev ydet af US Airways-medarbejdere efter grøften, hvor virksomheden leverede "tørt tøj, varme måltider og et gratis hotelværelse, endda gå så langt som til intensivere deres bestræbelser på at erstatte al hans mistede ejendom, inklusive hans BlackBerry , hvilket får ham til at erklære, at han "følte sig helt rolig i deres hænder" ". Derudover aktiverede virksomheden straks et gratisnummer og sendte et hold på over hundrede mennesker bestående af medarbejdere med kreditkort , kontanter og mobiltelefoner for at hjælpe passagerer og besvare deres spørgsmål.

Endelig modtog hver passager et undskyldningsbrev, $ 5.000 i kompensation for mistet bagage (og $ 5.000 mere, hvis de kunne påvise større tab) og refusion af billetprisen. IMaj 2009, modtog de alle de personlige genstande, der var blevet genvundet. Derudover underskrev de hver især klausuler på $ 10.000 til gengæld for at droppe alle fremtidige retssager mod US Airways .

Bliver af flyet

Forfatter og pilot William Langewiesche hævdede, at designet af de elektriske ( fly-by-wire ) flykontroller på Airbus A320 , hvor piloten bruger en sidepind til at foretage kontrolindgange på flycomputerne, ikke er blevet tilstrækkeligt krediteret. Computere pålægger derefter deres egne justeringer og grænser for at opretholde flyets stabilitet, som piloten ikke kan omgå selv i en nødsituation. Dette design gjorde det muligt for piloter fra Flight 1549 at fokusere oprindeligt på at genstarte motoren og beslutte kursen uden at skulle justere stien manuelt for at reducere flyets nedstigningshastighed.

Kommandør Sullenberger sagde imidlertid, at disse grænser også forhindrede ham i at opnå den optimale flare til landingen, hvilket ville have mildnet virkningen. På den anden side tillader disse begrænsninger flyet at forblive i sin flyvehylster og især at beskytte det for eksempel mod en bås .

De beskadigede fly kan findes på Carolinas Aviation Museum i Charlotte , North Carolina . Flyet vises som det er, da det blev taget ud af vandet og ikke er blevet restaureret. Imidlertid har museet midlertidigt lukket sine døre ijuli 2019på grund af en ændring af placering og forventes at genåbne i 2022, indtil Airbus A320- flyvning 1549 er blevet opbevaret.

Besætningspriser og udmærkelser

Et medlem af NTSB's bestyrelse kaldte vandlandingen for "den mest succesrige ... i luftfartshistorie." Disse mennesker vidste, hvad de skulle gøre, og de gjorde det, og derfor gik intet liv tabt ”. Den guvernør i New York , David Paterson , kaldet hændelsen en "mirakel på Hudson." Den amerikanske præsident George W. Bush sagde, at han var "inspireret af besætningens dygtighed og heroisme" og roste nødhjælpere og frivillige. Den nyvalgte præsident Barack Obama sagde, at alle var stolte af "Sullenbergers" heroiske og elegante arbejde med at lande det beskadigede fly. " Han takkede besætningen, som han inviterede til sin indvielse fem dage senere.

Sammenslutningen af Piloter og Air Navigators (GAPAN) udstedt besætningen det sjældent tildelt Master Medal , den22. januar 2009for besætningens fremragende præstation. Foreningen sagde, at "reaktionerne fra alle besætningsmedlemmerne, beslutningsprocessen på delt sekund og styringen af ​​denne nødsituation og denne evakuering var en 'lærebog' og et eksempel for os alle. At have udført denne grøft og evakuering i fuld sikkerhed uden tab af menneskeliv er en heroisk og unik luftfartspræstation. ".

Den New York borgmester , Michael Bloomberg , gav besætningen de nøglerne til byen og afleveret til den øverstbefalende Sullenberger kopi af en bog tabt under flyvningen, Just Kultur: Balancing Sikkerhed og ansvarlighed Sidney Dekker. Redningsmænd modtog ærebeviser.

Besætningen modtog en stående ovation ved Super Bowl XLIII den1 st februar 2009og Chesley Sullenberger lavede den første ceremonielle tonehøjde i 2009 Major League Baseball-sæsonen for San Francisco Giants . Hans Giants-trøje bar navnet "Sully" og tallet 155 - antallet af mennesker på flyet.

det 28. juliPassagererne Dave Sanderson og Barry Leonard holdt en takfrokost for nødhjælpspersonerne Hudson County i New Jersey ved bredden af ​​Palisades Medical Center i Nord-Bergen , hvor 57 passagerer blev bragt efter deres redning. Til stede var medlemmer af US Coast Guard , North Hudson Regional Fire and Rescue, New York Waterway Ferries , American Red Cross , Weehawken Volunteer First Aid , Police Department of Weehawken , services rescue vest for New York og North Bergen, alarmstyringskontoret i Hudson County, redningstjenesterne i New Jersey, politiet Guttenberg , ambulancetjenesten McCabe fra Harrison Police Department og de læger og sygeplejersker, der behandlede passagererne.

Chesley Sullenberger er blevet udnævnt til Grand Marshal til 2010 Rose Parade Tournament i Pasadena , Californien .

I august 2010, Jeppesen offentliggjorde et tilgangsskema med titlen “Hudson Miracle APCH”, dedikeret til de fem besætningsmedlemmer fra Flight 1549 og mærket “præsenteret med stolthed og taknemmelighed fra dine venner i Jeppesen”.

Kommandør Chesley Sullenberger trak sig tilbage3. marts 2010efter 30 år med US Airways og dets forgænger, Pacific Southwest Airlines . Hans co-pilot på hans sidste flyvning var ingen ringere end Jeffrey Skiles , den samme, der havde hjulpet ham under sin landing på Hudson. I slutningen af ​​sin sidste flyvning genforenede han også et antal passagerer fra flyvning 1549 .

I 2013 blev hele besætningen optaget i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air and Space Museum .

I et forsøg på at undgå lignende ulykker fangede og aflivet myndigheder 1.235  canadagæs på 17 steder i hele New York City i midten af ​​2009 og overtog 1.739 gåseæg med kvæleolie. I 2017 tællede en optælling 70.000 fugle, der forsætligt blev slagtet i New York siden Hudson-ulykken.

Efter 18 år under navnet USAir, derefter US Airways fra 1997, fusionerede det amerikanske flyselskab med American Airlines i 2013 og ophørte endelig med alle sine aktiviteter på17. oktober 2015.

Medier

Dokumentarer

Landingen blev optaget af flere CCTV-kameraer . TV-rapporter og dokumentarfilm produceret kort efter styrtet indeholdt omfattende videoer af grøft og redning og indspillede interviews med besætningen, passagerer, redningsmænd og andre vigtige deltagere. Disse omfattede blandt andre:

det 8. februar 2009, Transmission 60 minutter af CBS udsender tre segmenter inklusive interviews med besætningen og passagererne med deres genforening; det19. februar 2009, Channel 4 i Storbritannien udsender en dokumentarfilm med titlen "  The Miracle of the Hudson Plane Crash  ", som omfattede personlige beretninger om passagerer, redningsmænd og vidner; det21. februar 2009, Sender KGO-TV i San Francisco et interview i serien "  Face to Face  ". Avisen Dan Ashley talte med kaptajnen og M me  Sullenberger-oplevelser under og siden ulykken.

det 4. marts 2009, Discovery Channel udsender en times dokumentar med titlen "  Hudson Plane Crash - What Really Happened  ", med animerede computergenererede billeder (CGI) af flyvningen og interviews med passagerer, besætning, vidner, livreddere og eksperter inden for luftfartssikkerhed; det29. marts 2009, Miracle sur l'Hudson , dokumentar af Charlotte Surtees og Marc Tiley, udsendt på Frankrig 3 i programmet Haute tension  ; det10. januar 2010, TLC udsender en dokumentarfilm med titlen "  Brace for Impact  ", som blev genudsendt den14. aprili Australien under titlen “  Brace for Impact: Inside the Hudson Plane Crash  ”.

I marts 2011, Ric Elias, passager i forreste række, delte sin oplevelse ved en TED-tale . I sin tale opregner han tre ting, der ændrede hans liv efter ulykken, herunder det faktum, at alt kan ændre sig på et øjeblik, om disse ulevede oplevelser og tiden brugt sammen med de forkerte mennesker, mens han troede, at hendes liv skulle ende. Endelig erklærer han, at det vigtigste for ham nu er at bruge tid sammen med de mennesker, han elsker, ikke at skubbe tingene væk og frem for alt at være den bedst mulige forælder for sine børn.

Desuden var ulykken genstand for en episode i tv-serien Air Crash kaldet "Landing on the Hudson" (sæson 10 - afsnit 5) og ijuni 2011, School of Filmmaking ved University of North Carolina og Process Pictures, LLC arbejdede sammen med Carolinas Aviation Museum for at producere en dokumentarfilm, der undersøgte hændelsens indvirkning på samfundet.

musik

Garrison Keillor hyldede hele besætningen ved at skrive en sang og udføre den på sit radioprogram, A Prairie Home Companion .

Landingen henvises til i sangen "  A Real Hero  " af College and Electric Youth , soundtrack til filmen Drive i 2011. Teksterne i det andet vers beskriver landing og overlevelse af passagerer og besætning samt en hentydning til den frosne flod.

Filmtilpasning

2009-minderne Chesley Sullenberger, Sully, den store historie om Hudson-helten ( Highest Duty: My Search for What Really Matters ), skrevet med Jeffrey Zaslow, blev tilpasset til en spillefilm ved navn Sully , instrueret af Clint Eastwood . Det spiller Tom Hanks som kommandør Sullenberger og Aaron Eckhart som co-pilot Jeffrey Skiles. Det blev frigivet af Warner Bros. Billeder af9. september 2016. Filmen er blevet kritiseret for at afvige fra den officielle rekord og Sullenbergers erindringsbog og portrætterer NTSB som en antagonist . Chief Investigator Robert Benzon udgav en erklæring, der sagde: ”Jeg ved ikke, hvorfor forfatteren og instruktøren valgte at gøre NTSB 's rolle til en så unøjagtig skildring. Deres behandling af NTSB går langt ud over filmlicenser i ren smålig uredelighed. Filmen kan faktisk være skadelig for luftfartssikkerheden. Piloter involveret i nedbrud vil nu forvente hård og uretfærdig behandling fra efterforskere. De og andre, der ser filmen, vil nu tro, at NTSB går ind i enhver efterforskning med forudfattede ideer, og at vi agter at ødelægge omdømme. Det er simpelthen ikke sandt. Den NTSB er den bedste ven et flyselskab passager nogensinde kan møde”.

Stephen Moss, en tidligere British Air Accident Investigation Branch (AAIB) efterforsker i mere end 35 år beklagede også "den fuldstændigt opfundne antipati af NTSB. Efterforskerne ser ud til at være skræmmende og beskyldende, at Sully ikke ville have taget de rigtige beslutninger. Det er en komplet opfindelse. Jeg tror Sullenberger selv sagde, at det ikke var tilfældet, og at NTSB faktisk støttede ham ”.

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Motorer er den primære kilde til elektrisk og hydraulisk kraft til flyets flykontrolsystemer , men en hjælpeenhed (APU) kan levere backup-effekt, og en back-up vindmølle (RAT) kan indsættes i luftstrømmen til at give nød- elektrisk og hydraulisk kraft ved bestemte hastigheder. APU og RAT fungerede, da flyet faldt ned på floden.
  2. Den Airbus A320 har en kontrol, der lukker ventiler og andre åbninger i kroppen , for at bremse stigningen af vand efter en vand landing , men piloterne ikke aktiverede den. Kommandør Chesley Sullenberger sagde senere, at det alligevel ville have gjort ringe forskel, da påvirkningen med vandet forårsagede store huller i skroget.
  3. Den " normale lovtilstand" er et system, der findes i fly med elektriske flyvekontroller ( fly-by-wire ). Det inkluderer flere beskyttelser med det formål at behøve flyet i flyvekonvolutten og lette pilotenes opgave. Det gør det især muligt at beskytte flyvemaskinen mod en stall , fra overhastighed eller fra en for stor rullevinkel ( bankvinkel ), blandt andre beskyttelser. For eksempel forhindrer det en pilot i at anvende en for stor angrebsvinkel , hvilket ville medføre et dramatisk fald i hastighed og potentielt tab af løft . Uden elektrisk energi skifter systemet imidlertid til direkte lov, og al beskyttelse går derefter tabt.

Originale tilbud

  1. “  En planlagt begivenhed, hvor en flyvebesætning bevidst foretager en kontrolleret nødlanding i vand.  "
  2. “  I ulykker i grøft er størstedelen af ​​de omkomne forbundet med ulykker med turbopropfly […]. I perioden 1967 til 2009 var der 95 dræbte på grund af grøft af turboprops i modsætning til 24 med turbojets. Der var kun tre grøftende ulykker, der involverede turbojetfly, og to af disse involverede grøft i floder i modsætning til havet. Ingen turbojet-fly med bred krop var involveret i grøfterulykker i denne periode.  "
  3. "  Det kan udledes af dette, at der ikke har været nogen mærkbar forbedring i grøftulykken i perioden 1967 til 2009. En mulig forklaring på dette kan være, at den primære årsag til grøftende ulykker er tab af effekt fra alle motorer . Denne type hændelse kan ofte tilskrives brændstofudmattelse, men inkluderer også andre årsager såsom fugleslag og indtagelse af vand / hagl / is. Disse hændelser har sandsynligvis ikke haft gavn af de teknologiske og operationelle forbedringer inden for luftfartssikkerhed i de sidste par årtier.  "
  4. "  Hvad en visning af Hudson i dag.  "
  5. "  fugle.  "
  6. "  Mayday, Mayday, Mayday, dette er Cactus 1539 , hit fugle. Vi har mistet kraften på begge motorer. Vi vender tilbage mod LaGuardia.  "
  7. "  Kan ikke.  "
  8. "  Lufthastighed optimalt lys. Tre hundrede knob. Det har vi ikke.  "
  9. "  FDR-data indikerede, at den maksimale lufthastighed, som flyet nåede efter fuglens indtagelse, var 214 knob (kts), hvilket var under det optimale minimumshastighed på 300 kts for en motorvindmøllelys.  "
  10. "  Vi kan ikke. Vi kan ende i Hudson.  "
  11. "  Vi kan ikke gøre det ... Vi kommer til at være i Hudson.  "
  12. ”  Dette er kaptajnen. Stiv for slag.  "
  13. "  Got klapper to, du vil have mere?.  "
  14. "  Ingen lader ophold på to.  "
  15. ”  Har du nogen ideer?.  "
  16. "  Faktisk ikke.  "
  17. "  Der er et fly i Hudson. Jeg er på færgen og henter folket. Helt vildt.  "
  18. "  NTSB konkluderer, at størrelsen og antallet af fugle, der indtages af ulykkesmotorer, langt oversteg de nuværende certificeringsstandarder for fugleindtagelse.  "
  19. "  Den øjeblikkelige drejning reflekterede eller redegjorde ikke for virkelige overvejelser, såsom den tidsforsinkelse, der kræves for at genkende omfanget af motorstødtabet og beslutte en fremgangsmåde.  "
  20. "  Selvom flyvebesætningen var kun i stand til at fuldføre omkring en tredjedel af den Engine Dual Failure tjekliste, umiddelbart efter fugle, kaptajnen gjorde udrette en kritisk element, flyvebesætningen ikke nåede i checklisten: start af APU. At starte APU'en tidligt i ulykkesekvensen viste sig at være kritisk, fordi det forbedrede resultatet af grøften ved at sikre, at der var elektrisk strøm til rådighed for flyet. Yderligere, hvis kaptajnen ikke havde startet APU'en, ville flyet ikke have været i normal lovtilstand. Dette kritiske trin ville ikke være afsluttet, hvis flyvebesætningen simpelthen havde fulgt rækkefølgen af ​​varerne i tjeklisten.  "
  21. "  NTSB bemærker, at dette ikke er den første ulykke, hvor design af tjekliste blev anerkendt som et sikkerhedsproblem. For eksempel, efter den 2. september 1998, Swissair flight 111- ulykke, hvor en tilsyneladende uskadelig røghændelse udviklede sig efter flere minutter til en pludselig og alvorlig brand under flyvning, fastslog Canadas Transportation Safety Board, at checklisten, at flyvningen besætningen forsøgte at bruge ville have taget cirka 20 til 30 minutter at gennemføre. Der forløb imidlertid kun 20 minutter fra det tidspunkt, hvor den indbyggede brand blev opdaget, indtil styrtet opstod.  "
  22. "  Derfor konkluderer NTSB, at kaptajnens beslutning om at droppe på Hudson River i stedet for at forsøge at lande i en lufthavn gav den højeste sandsynlighed for, at ulykken ville være overlevende.  "
  23. "  Ditching-scenarier var hverken inkluderet i US Airways eller Airbus simulator træningsprogrammet.  "
  24. Nødevakuering af kommercielle fly (EECA) .
  25. ”  På trods af indsats og forskellige teknikker gennem årene for at forbedre passagerernes opmærksomhed på sikkerhed briefinger, en stor procentdel af passagererne fortsat ignorere preflight sikkerhed briefinger. På trods af vejledning i form af Federal Aviation Administration's rådgivende cirkulærer kommunikerer mange luftfartsselskabers sikkerhedskort ikke klart sikkerhedsoplysninger til passagerer.  "
  26. "  NTSB mener, at disse svar tydeligt indikerer, at passagersikkerhedsoplysninger stadig rutinemæssigt ignoreres af de fleste rejsende. Den hyppigst citerede årsag til dette var, at passagererne fløj ofte og var fortrolige med udstyret på flyet, hvilket gjorde dem selvtilfredse.  "
  27. "  NTSB konkluderer, at de fleste af passagererne ikke har været opmærksomme på den mundtlige præference for sikkerhedsbriefing eller læst sikkerhedskortet inden ulykkesflyvningen, hvilket indikerer, at der er behov for mere kreative og effektive metoder til at formidle sikkerhedsoplysninger til passagerer på grund af risikoen forbundet med passagerer, der ikke er opmærksomme på sikkerhedsudstyr.  "
  28. "  NTSB konkluderer, at FAA's nuværende anbefalede bøjlepositioner ikke tager højde for nydesignede sæder, der ikke har en breakover-funktion, og at FAAs anbefalede bøjleposition i denne ulykke måske har bidraget til skulderbruddet på to passagerer. Derfor anbefaler NTSB, at FAA foretager undersøgelser for at bestemme den mest fordelagtige position for passagerbøjlen i fly med ikke-breakover-sæder installeret.  "
  29. Effekt af passagers position på kollisionsrisiko i luftfartøjer i transportkategori .
  30. "  Denne undersøgelse har ført til den beslutning, at når sædeteknologien har udviklet sig, har den mest effektive bøjningsposition også, og de nuværende positioner, der anbefales i AC 121-24B, kan have brug for en vis justering for at give et tilsvarende sikkerhedsniveau for alle passagersæder rygtyper.  "
  31. "  Begge motorer blev fungerer normalt, indtil de hver indtages mindst to store fugle (vejer omkring 8 pounds hver), hvoraf den ene blev indtaget i hver motor kerne, der forårsager mekanisk beskadigelse, der forhindrede motorerne i at kunne tilvejebringe tilstrækkelig tryk til at opretholde flyvningen.  "
  32. "  Flyvebesætningsmedlemmernes professionalisme og deres fremragende besætningsressourcestyring under ulykkesekvensen bidrog til deres evne til at opretholde kontrollen med flyet, konfigurere det så vidt muligt under omstændighederne og flyve en tilgang, der øgede overlevelsesevnen af ​​påvirkningen .  "
  33. "  Flyvehjælpere initierede evakueringen med det samme, og skønt de alle stødte på vanskeligheder ved deres udgange, lykkedes det stadig en effektiv og rettidig evakuering.  "
  34. "  Selvom flyet ikke var forpligtet af Federal Aviation Administration Regulations til at blive udstyret i længere over vand operationer for at gennemføre flyvningen ulykke, det faktum, at flyet var så udstyret, herunder tilgængeligheden af de forreste slide / flåder, har bidraget til den manglende dødsfald og det lave antal alvorlige koldtvandsnedsættelsesrelaterede skader, fordi omkring 64 beboere brugte den forreste glide / flåde efter grøften.  "
  35. "  National Transportation Safety Board fastslår, at den sandsynlige årsag til denne ulykke var indtagelse af store fugle i hver motor, hvilket resulterede i et næsten totalt tab af tryk i begge motorer og den efterfølgende grøft på Hudson River.  "
  36. ”  At bidrage til overlevelsesevne ulykken blev (1) beslutningsprocessen af flyvning besætningsmedlemmer og deres besætning ressource management under ulykken sekvens; (2) tilfældig brug af et fly, der var udstyret til en forlænget overvandsflyvning, inklusive tilgængeligheden af ​​den forreste glide / flåde, selvom det ikke var nødvendigt at være sådan udstyret (3) udførelsen af ​​kabinebesætningsmedlemmerne, mens de fremskynder evakueringen af ​​flyet og (4) beredskabens nærhed til ulykkesstedet og deres umiddelbare og passende reaktion på ulykken.  "
  37. "  Reaktionerne fra alle besætningsmedlemmer, den splittede beslutningstagen og håndteringen af ​​denne nødsituation og evakuering var" tekstbog "og et eksempel for os alle. At have henrettet sikkert denne nødsituation og evakuering uden tab af menneskeliv er en heroisk og unik flyvepræstation.  "
  38. "  Jeg ved ikke, hvorfor forfatteren og instruktøren valgte at dreje NTSB 's rolle til en så unøjagtig skildring. Deres behandling af NTSB gik meget langt ud over filmlicenser til simpel ondskabsfuld uærlighed. Filmen kan faktisk være skadelig for luftfartssikkerheden. Piloter involveret i ulykker vil nu forvente hård, uretfærdig behandling af efterforskere. De og andre, der ser filmen, vil nu tro, at NTSB indleder enhver efterforskning med forudfattede forestillinger, og at vi har til hensigt at ødelægge omdømme. Simpelthen usandt. Den NTSB er den bedste ven et flyselskab passager aldrig får lov til at mødes.  "

Referencer

Endelig rapport, National Transportation Safety Board, 2010
  1. NTSB 2010 , s.  6.
  2. NTSB 2010 , s.  9.
  3. NTSB 2010 , s.  37.
  4. NTSB 2010 , s.  xi.
  5. NTSB 2010 , s.  23.
  6. NTSB 2010 , s.  6-7.
  7. NTSB 2010 , s.  7.
  8. NTSB 2010 , s.  8-9.
  9. NTSB 2010 , s.  8.
  10. NTSB 2010 , s.  62.
  11. NTSB 2010 , s.  62-63.
  12. NTSB 2010 , s.  66.
  13. NTSB 2010 , s.  1.
  14. NTSB 2010 , s.  24.
  15. NTSB 2010 , s.  168.
  16. NTSB 2010 , s.  169.
  17. NTSB 2010 , s.  2, 169.
  18. NTSB 2010 , s.  2.
  19. NTSB 2010 , s.  47.
  20. NTSB 2010 , s.  172.
  21. NTSB 2010 , s.  175.
  22. NTSB 2010 , s.  2, 173.
  23. NTSB 2010 , s.  174.
  24. NTSB 2010 , s.  3.
  25. NTSB 2010 , s.  179.
  26. NTSB 2010 , s.  178.
  27. NTSB 2010 , s.  27, 44.
  28. NTSB 2010 , s.  4.
  29. NTSB 2010 , s.  184.
  30. NTSB 2010 , s.  4, 90.
  31. NTSB 2010 , s.  48.
  32. NTSB 2010 , s.  45.
  33. NTSB 2010 , s.  57.
  34. NTSB 2010 , s.  40-42.
  35. NTSB 2010 , s.  78.
  36. NTSB 2010 , s.  41.
  37. NTSB 2010 , s.  46.
  38. NTSB 2010 , s.  103.
  39. NTSB 2010 , s.  35.
  40. NTSB 2010 , s.  30.
  41. NTSB 2010 , s.  33.
  42. NTSB 2010 , s.  131.
  43. NTSB 2010 , s.  24, 80.
  44. NTSB 2010 , s.  34-35.
  45. NTSB 2010 , s.  49.
  46. NTSB 2010 , s.  64.
  47. NTSB 2010 , s.  19.
  48. NTSB 2010 , s.  83.
  49. NTSB 2010 , s.  63.
  50. NTSB 2010 , s.  50.
  51. NTSB 2010 , s.  89.
  52. NTSB 2010 , s.  50, 89.
  53. NTSB 2010 , s.  87.
  54. NTSB 2010 , s.  88.
  55. NTSB 2010 , s.  92.
  56. NTSB 2010 , s.  60.
  57. NTSB 2010 , s.  117.
  58. NTSB 2010 , s.  44.
  59. NTSB 2010 , s.  118.
  60. NTSB 2010 , s.  104.
  61. NTSB 2010 , s.  105.
  62. NTSB 2010 , s.  119.
  63. NTSB 2010 , s.  120.
  64. NTSB 2010 , s.  122.
  65. NTSB 2010 , s.  123.
  66. NTSB 2010 , s.  124-128.
Andre kilder
  1. (i) Federal Aviation Administration , "  FAA Registry - Aircraft - N106US  " [ "FAA Registry - Aircraft - N106US"], på registry.faa.gov (adgang 30 juli 2020 ) .
  2. (in) JetPhotos, "  Foto af N106US - Airbus A320-214 - US Airways  " på www.jetphotos.com ,21. december 2008(adgang til 6. august 2020 ) .
  3. (in) Plane Spotters, "  N106US US Airways Airbus A320-200  " på www.planespotters.net (adgang til 30. juli 2020 ) .
  4. (da) US Airways , "  US Airways Flight 1549 Update # 7 om informationsfly involveret i en ulykke  " ["US Airways Flight 1549 Update 7: Information om flyet involveret i en ulykke"] (pressemeddelelse), om www.businesswire.com , Business Wire ,16. januar 2009(adgang til 30. juli 2020 ) .
  5. (i) Associated Press , "Hudson River Hero er Ex-Air Force Fighter Pilot" (version af 19. januar 2009 om Internet Archive ) , på web.archive.org ,15. januar 2009.
  6. (i) Dan Mangan, "  Hero Disabled Pilots Plane til Safety  " [ "De heroiske piloter bringe den beskadigede fly sikkert"], på nypost.com , New York Post ,15. januar 2009(adgang til 30. juli 2020 ) .
  7. (in) Russell Goldman, "  US Airways Hero Pilot Plane Searched Twice Before Leaving  " ["Den heroiske pilot i US Airways-fly blev søgt to gange inden afrejsen"], på abcnews.go.com , ABC News ,16. januar 2009(adgang til 30. juli 2020 ) .
  8. (i) Jesse Garza og Stacy Forster, "  Co-pilot trodsede frigid farvande for at hente veste for passagerer  " [ "Den første officer trodsede det iskolde vand for at hente jakker til passagerernes] på archive.jsonline.com , Milwaukee Sentinel Journal ,16. januar 2009(adgang til 30. juli 2020 ) .
  9. (i) Bernadette Deron ( fot.  Larry Marano), "  Jeff Skiles: Den" Miracle On The Hudson "Co-Pilot, der reddede os Airways Flight 1549  " [ "Jeff Skiles: co-pilot i" Hudson mirakel ", at reddet US Airways flyvning 1549 ”], på allthatsinteresting.com ,19. september 2018(adgang til 29. august 2020 ) .
  10. (in) Linda Shiner, "  Sully's Tale  " ["The Tale of Sully"], på www.airspacemag.com , Air & Space ,18. februar 2009(adgang til 30. juli 2020 ) .
  11. (in) US Airways , "US Airways Flight 1549 Update # 3" (version af 19. januar 2009 på internetarkivet ) , på web.archive.org ,15. januar 2009.
  12. (in) US Airways , "US Airways flyvning 1549 Flyselskabsbesætning frigiver information" (version af 19. januar 2009 på Internet Archive ) på web.archive.org ,16. januar 2009.
  13. Generaldirektoratet for Civil Luftfart , "  Kollisioner med dyr  " , på www.stac.aviation-civile.gouv.fr , Ministeriet for Økologi (adgang 15. august 2020 ) .
  14. Ouest-France og Agence France-Presse ( fotogr.  Brendan Smialowski), "  Lufttransport. Færre dødsulykker, men flere kollisioner på jorden eller med fugle  ” , på www.ouest-france.fr ,5. november 2019(adgang 15. august 2020 ) .
  15. Marielle Court, "  Fly og fugle: 800 hændelser om året i Frankrig  " , på www.lefigaro.fr , Le Figaro ,22. januar 2009(adgang 15. august 2020 ) .
  16. Generaldirektoratet for Civil Luftfart , "  1986-2013: Kommerciel trafikstrøm  " [PDF] , på www.ecologique-solidaire.gouv.fr , Ministeriet for Økologi ,juni 2014(adgang 15. august 2020 ) .
  17. François Duclos, "  Lufttrafik i Frankrig: + 4,2% i 2019  " , på www.air-journal.fr , Air Journal ,24. januar 2020(adgang 15. august 2020 ) .
  18. Aurélie Delmas og Julien Guillot, "  Lufttrafik: en næsten kontinuerlig stigning i tre årtier  " , på www.liberation.fr , Liberation ,1 st oktober 2019(adgang 15. august 2020 ) .
  19. FAA og USDA 2019 , s.  v, se 7.
  20. (i) Gregory Korte ( fotografer.  Matthew Brown), "  Fly rammer fugle mere end 40 gange om dagen, FAA-data viser  " ["Flyene rammer fugle mere end 40 gange om dagen, ifølge FAA-data"], på eu .usatoday.com , USA i dag ,15. december 2019(adgang 15. august 2020 ) .
  21. FAA og USDA 2019 , s.  32, se 51.
  22. (in) Pei-Sze Cheng, "  10 år efter 'mirakel på Hudson' mere end 500 rapporterede fugle strejker i NYC-områdets lufthavne  " ["10 år efter" miraklet på Hudson "rapporterede mere end 500 fugle strejker i New York-områdets lufthavne ”], på www.nbcnewyork.com , WNBC ,15. januar 2019(adgang 20. august 2020 ) .
  23. Transport Canada og Civil Aviation Authority 2015 , s.  3.
  24. Transport Canada og Civil Aviation Authority 2015 , s.  1.
  25. Transport Canada og Civil Aviation Authority 2015 , s.  x.
  26. Transport Canada and Civil Aviation Authority 2015 , s.  8.
  27. Transport Canada og Civil Aviation Authority 2015 , s.  xi.
  28. (in) David Leamount og Flight International , "  A320-grøft reignites debat om uddannelse af piloter til landing på vand  " ["Landing af en A320 genåbner debatten om uddannelse af piloter, der lander på vand"], på www.flightglobal.com , FlightGlobal ,19. januar 2009(adgang til 9. november 2020 ) .
  29. (i) Robert W. Moorman, "  In The Drink  " , AeroSafety verden , Alexandria (Virginia) , Flight Safety Foundation,juli 2009, s.  42-45 ( ISSN  1937-0830 , OCLC  920391245 , læs online [PDF] , adgang 9. november 2020 ).
  30. Blanche Vathonne og Clancy Morgan, ”  Hvorfor er det så svært at lande på vand?  » , På www.businessinsider.fr , Business Insider ,27. oktober 2019(adgang til 11. september 2020 ) .
  31. (i) Greg Dickinson, "  Kan du virkelig overleve et flystyrt på vand? Heltepilot Sully taler med Telegraph Travel  ” [“ Kunne du virkelig overleve et flystyrt på vandet? Heltepilot Sully taler til Telegraph Travel ”], på www.telegraph.co.uk , The Daily Telegraph ,16. januar 2018(adgang til 9. november 2020 ) .Registrering påkrævet
  32. Hydrodynamik, energetik og atmosfærisk miljøforskningslaboratorium (LHEEA), "  Simulation and landing in the SARAH project  " , on lheea.ec-nantes.fr , École centrale de Nantes ,10. december 2018(adgang til 9. november 2020 ) .
  33. IBK-Innovation GmbH & Co. KG og Den Europæiske Union , "  Innovative simuleringsværktøjer lover jævnere nødlandinger  " , på cordis.europa.eu , CORDIS ,31. marts 2020(adgang til 9. november 2020 ) .
  34. (i) Rob Coppinger, "  Ditching et fly i vand  " [ "Landing et fly på vand"] på www.aerospacetestinginternational.com , Aerospace Test International ,3. februar 2020(adgang til 9. november 2020 ) .
  35. [video] École centrale de Nantes , Project SARAH - Nødlandingssimulering på YouTube ,16. september 2019.
  36. (in) Associated Press , "  US Airways Flight 1549 løftet ud af floden; flyveoptagere går til DC  ” [“ US Airways flyvning 1549 forlod floden; flyveoptagerne er på vej til DC ”], på www.nj.com ,18. januar 2019(adgang 31. juli 2020 ) .
  37. (i) "  Flight 1549 Crew: Fugle Fyldt Forrude  " [ "Flight Crew af 1549: forruden var fyldt med fugle] på www.avweb.com ,18. januar 2009(adgang 31. juli 2020 ) .
  38. (i) St. Paul Pioneer Press og Associated Press , "  Flight 1549 til tårnet: 'Vi skal nok ende i Hudson' En dunk, stilhed, Så livreddende valg  " [ "Flight 1549 til tårnet" Vi vi ender i Hudson, ”et dunk, en stilhed, så vigtige valg”], på www.twincities.com ,19. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  39. (in) The Abend, "  jumpseat: US Airways Flight 1549  " på www.flyingmag.com , Flying ,9. november 2009(adgang til 4. august 2020 ) .
  40. (in) SKYbrary, "  Auxiliary Power Unit (APU)  " på www.skybrary.aero (adgang til 11. august 2020 ) .
  41. (i) Matthew L. Wald, "  Var flyvning 1549 Pilots bange? Hvis ja, hans stemme lod ikke  ” (“ Var piloten for flyvning 1549 bange? Hvis ja, lod hans stemme det ikke høres ”], på www.nytimes.com , The New York Times ,5. februar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  42. (i) Joan Lowy, Michael J. Sniffen og Associated Press , "  Controller tænkte flyet droppet det var dømt  " [ "Styringen troede flyet, der landede blev dømt"], på www.sandiegouniontribune.com , San Diego Union- Tribune ,24. februar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  43. (en) Michael J. Sniffen, "Kilde: Pilot afviste 2 lufthavnlandinger" (version 17. januar 2009 på Internetarkivet ) , på web.archive.org ,16. januar 2009.
  44. (in) Larry Neumeister og David B. Caruso Associated Press , "  NTSB: Pilot landede i Hudson for at undgå katastrofe  " ["NTSB: piloten landede på Hudson for at undgå katastrofe"], på www. foxnews.com , Fox News ,17. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  45. Bastien Hugues og Agence France-Presse ( fotog.  AP ), "Her flyvning 1549: vi mødes i Hudson" , på www.lefigaro.fr , Le Figaro ,6. februar 2009(adgang til 8. august 2020 ) .
  46. (in) Mike Brooks, Jeanne Meserve og Mike Ahlers, "  Fly styrter ned i Hudson River; alle ombord rapporterede sikre  ” [“ Fly landede på Hudson River; alle om bord erklæret sunde og sunde ”], på edition.cnn.com , CNN ,15. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  47. (i) Georgett Roberts, Rebecca Harshbarger og Bruce Golding, "  Miracle on the Hudson luft overlevende fejre fem år senere  " [ "De overlevende fra" mirakel på Hudson "fejrer fem år senere"], på nypost. Com , Ny York Post ,16. januar 2014(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  48. (da) Richard Fausset, "US Airways undersøgelse fokuserer på manglende motorer" (version af 18. januar 2009 på Internet Archive ) , på web.archive.org ,16. januar 2009.
  49. Le Monde , Agence France-Presse og Reuters , "  En Airbus styrter ned i vandet nær Manhattan, passagererne reddet  " , på www.lemonde.fr ,16. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  50. (i) Robert D. McFadden et al. ( fotogr.  Robert Stolarik), "  Pilot er hyldet efter Jetliner's Icy Plunge  " , på www.nytimes.com , The New York Times ,16. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .Registrering påkrævet
  51. (i) Scott McCartney, "  Det er Sully, læg ikke på  " ["Det er Sully, læg ikke på"], på blogs.wsj.com , The Wall Street Journal ,25. marts 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .Registrering påkrævet
  52. (i) Jonathan D. Rockoff og Elizabeth Holmes, "  Pilot Lands Jet på Hudson, Saving All Aboard  " [ "en pilot lander på Hudson, hvilket sparer alle om bord"], på www.wsj.com , The Wall Street Journal ,16. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .Registrering påkrævet
  53. (in) The Hudson Reporter, "  Fem år senere beskriver 'Miracle' Survivor sin oplevelse for det lokale publikum  " ["Fem år senere beskrev en overlevende af" miraklet "sin oplevelse i et lokalt publikum"] på archive.hudsonreporter.com ,16. januar 2014(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  54. (in) Martyn McLaughlin, "Verden havde brug for en helt. Piloten fra Hudson River-luftulykken besvarede opkaldet ” ( Internet Archive version 27. februar 2009 ) på web.archive.org ,17. januar 2009.
  55. Thierry Lévêque, "  15. januar 2009: den mirakuløse landing på Hudson i New York  " , på www.leparisien.fr , Le Parisien ,11. februar 2019(adgang til 2. august 2020 ) .
  56. (i) Fred Kerber, Katherine Romero et al. , "  Kone: Sully er en 'pilotpilot',  " på nypost.com , New York Post ,16. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  57. (i) Ashley Kindergan, "Ung kaptajn reagerer som 'krydret pro' ' (version af 28. august 2011 på internetarkivet ) , på web.archive.org ,16. januar 2009.
  58. (in) Richard Pyle ( AP ) "  Pendler færger til redning i NYC crash landing  " ["Færger til redning af flyet i New York"], på www.sandiegouniontribune.com , San Diego Union-Tribune ,18. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  59. (in) Richard Falsetto, Geraldine Baum et al. , "  Færgeredningsmænd hyldet som helte  " ["Redningsmænds færger hyldet som helte"] på www.latimes.com , Los Angeles Times ,17. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  60. (i) Eli Langer, "  Femårsdagen for Twitters definerende øjeblik  " [" Femårsdagen for Twitters afgørende øjeblik"], på www.cnbc.com , CNBC ,15. januar 2014(adgang til 6. august 2020 ) .
  61. (i) Janis Krum ( fot.  Janis Krum), "Der er et fly i Hudson. Jeg er på færgen og henter folket. Crazy ” , på twitpic.com ,15. januar 2009(adgang til 6. august 2020 ) .
  62. [video] Le Monde , 2009-2019: hvorfor A320 landede i Hudson skabte historie på YouTube ,15. januar 2019.
  63. (in) Karla Schuster, "Pendler færger passagerer, der hjælper med krigsofret redder" (version 22. februar 2014 på internetarkivet ) , Uniformed Firefighter Association of Greater New York, på web.archive.org ,16. januar 2009.
  64. (i) AJ Heightman, "Airplane Crash Showcases Emergency Readiness" (version 22 februar 2014 i Internet Archive ) , JEMS på web.archive.org ,15. januar 2009.
  65. (i) United States Department of Homeland Security , "  Science Aids Hudson Rescue Workers  " [ "Science hjulpet redningsfolk over Hudson"], på www.dhs.gov ,2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  66. (i) Peter Applebome, "  A Small Town tilbagevendende rolle som en redning Beacon  " [ "tilbagevendende rolle i en lille by i redningsaktioner"], på www.nytimes.com , The New York Times ,17. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .Registrering påkrævet
  67. (i) Ken Belson, "  Opdateringer fra Jet redning i Hudson River  " [ "Opdateringer redning flyet på Hudson River"], på cityroom.blogs.nytimes.com , The New York Times ,15. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  68. (i) Flight Attendant Medical Research Institute, "  En Testamente til Erfaren Airline Flight Personale gøre deres job  " [ "Et vidnesbyrd for erfarne flybesætninger flyselskab gør deres arbejde"] [PDF] på www.famri.org (adgang August 2, 2020 ) .
  69. (i) BBC News , "  Pilot hyldet for Hudson-miraklet"  " [" Piloter rost for "miraklet om Hudson" "] på news.bbc.co.uk ,16. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  70. (i) Robert Smith og Melissa Block, "  Passagerer behandlet for hypotermi  " [ "Passagererne behandlet for hypotermi"], på www.npr.org , National Public Radio ,15. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  71. (i) Adam Smith, "  Miraklet på Hudson: hvordan det skete  " [ "The Miracle på Hudson: hvordan det skete"], på www.telegraph.co.uk , The Daily Telegraph ,22. november 2016(adgang til 8. august 2020 ) .
  72. (en) National Transportation Safety Board , "NTSB Identification: DCA09MA026" (frigivelse af 21. februar 2009 på internetarkivet ) , på web.archive.org ,januar 2009.
  73. (i) Alan Feuer, "  Odd Sight, værd at gå en tur i kulden  " ["Et nysgerrig syn, der er værd at gå en tur i kulden"], på www.nytimes.com , The New York Times ,16. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  74. (i) Brad Lendon, "  Tidligere jetdykninger gav overlevelseslektioner  " ["Tidligere landinger gav lektioner om overlevelse"] på edition.cnn.com , CNN ,16. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  75. (i) Christine Negroni, "  Pan Am Flight 6, 1956: First hav landing Hvor alle passagerer overlevede fejret  " [ "Flight Pan Am 6, 1956: den første landing på havet, hvor alle passagerer overlevede mindes"], på www. traveller.com.au ,10. november 2017(adgang til 5. august 2020 ) .
  76. L'Express , "  Airbus forlader Hudson med hemmeligheder" mirakel "  " , på www.lexpress.fr ,18. januar 2009(adgang til 10. august 2020 ) .
  77. (i) BBC News , "  Crane sweaters passagerfly fra Hudson  " ["En kran trækker passagerflyet på Hudson"], på news.bbc.co.uk ,18. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  78. (in) JetPhotos ( fotogr.  Moose135) "  Foto af N106US - Airbus A320-214 - US Airways  " på www.jetphotos.com ,15. januar 2009(adgang til 6. august 2020 ) .
  79. (in) Associated Press ( fotogr.  Craig Ruttle), "  Besætter hejseplanets motor fra Hudson River  " ["Holdene hejser flymotoren i Hudson River"] på usatoday30.usatoday.com , USA Today ,23. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  80. (in) Associated Press , "  Hudson jet's wreckage flyttet til New Jersey  " ["Wreckage of the plane in the Hudson flyttet til New Jersey"], på www.nbcnews.com , NBC News ,18. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  81. (da) National Transportation Safety Board , "  NTSB Sending Team Go to New York City for Hudson River Airliner Crash  " ["NTSB sender et Go-team i New York til styrtet med et passagerfly på Hudson River"], på www .ntsb.gov ,15. januar 2009(adgang 31. juli 2020 ) .
  82. (da) Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety , "Information on the accident in New York on January 15, 2009" (version af 21. juli 2011 på Internet Archive ) , på web.archive. org ,16. januar 2009.
  83. Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety , "  Kollision med fugle ved første opstigning, fald i motorkraft, nødgrøft, evakuering,  " på www.bea.aero (hørt 2. august 2020 ) .
  84. (i) Fox News et al. , "  US Airways Plane Crash-Lands i New York Citys Hudson River, Everybody Survives  " ["Et US Airways-fly styrtede ned i Hudson River i New York, alle overlever"] på www.foxnews.com ,16. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  85. (in) Federal Aviation Administration , "  USAirways 1549 (AWE1549): Foreløbige ulykkes- og hændelsesdata  " ["USAirways 1549 (AWE1549): Foreløbige data om ulykker og hændelser"] på www.faa.gov (adgang til 2. august 2020 ) .
  86. (in) "  Plane's recorders láne carrier hero pilot's story  " ["Recorders of the plane support the story of the heroic pilot"] på g41-thweb.newscyclecloud.com ,19. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  87. (i) Matthew L. Wald og Al Baker, "  Flight Recorders Being Examined in 1549's  " ["flight recorders 1549 under consideration"], på www.nytimes.com , The New York Times ,18. januar 2009(adgang til 4. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  88. (in) Associated Press , "  NTSB bekræfter fugle i motorer fra US Airways-fly, der er grøftet i Hudson  " ["NTSB bekræfter tilstedeværelsen af ​​fugle i motorerne på flyet US Airways er landet i 'Hudson'] kl. www.nj.com ,4. februar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  89. (in) Abbie Boudreau og Scott Zamost, "  Udskydelse af passagerer skræmmer dig tidligere US Airways Flight 1549  " ["Passagerer er fra tidligere skræmmer på flyet med US Airways flight 1549"], på edition.cnn.com , CNN ,20. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  90. (i) BBC News , "  NY jet nedbrud Tidligere havde problemet  " [ "The flystyrt i New York havde været tidligere problemer"] på news.bbc.co.uk ,20. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  91. (en) National Transportation Safety Board , "Tredje opdatering på undersøgelse droppe på US Airways passagerfly ind i Hudson River" (frigivelse af 20. oktober 2011 om Internet Archive ) , på web.archive.org ,4. februar 2009.
  92. (in) JetPhotos ( fotogr.  Moose135) "  Foto af N106US - Airbus A320-214 - US Airways  " på www.jetphotos.com ,22. januar 2009(adgang til 6. august 2020 ) .
  93. (in) Barry Paddock, "anden motor fra US Airways Flight 1549 landede i Hudson River, der er fundet" (version af 31. maj 2014 på Internet Archive ) , på web.archive.org ,21. januar 2009.
  94. (da) National Transportation Safety Board , "NTSB udsender opdatering om efterforskning af grøft af US Airways jetliner i Hudson River" (frigivelse af 29. januar 2009 på internetarkivet ) på web.archive.org ,21. januar 2009.
  95. (en) National Transportation Safety Board , "Anden opdatering om efterforskning af nedgravning af US Airways jetliner i Hudson River" ( Internet Archive version 5. februar 2009 ) , på web.archive.org ,24. januar 2009.
  96. (i) James Barron ( fotografer.  Robert Stolarik) "  At se en mistet motor til overfladen  " ["Lys ved overfladen til mistet motor"], på www.nytimes.com , The New York Times ,23. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  97. (i) Den Jersey Journal, "  Gemt i Kearny, vil 'Miracle på Hudson' jetliner flytte til en luftfart museum  " [ "Gemt i Kearny, den passagerfly af de" vil mirakel på Hudson" overføres til en luftfart museum ”], på www.nj.com ,26. februar 2011(adgang til 5. august 2020 ) .
  98. (i) "  Flight 1549: Fugle blev ramt Gæs  " [ "Flight 1549: Fuglene blev ramt gæs"], på www.nytimes.com , The New York Times ,12. februar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  99. (i) Mike Brooks, Jeanne Meserve, Richard Davis og Mike Ahlers, "  Pilot landede i Hudson at undgå 'katastrofale konsekvenser'  " [ "Piloten landede på Hudson-floden for at undgå" katastrofale konsekvenser ""], på udgave .cnn .com , CNN ,18. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  100. (in) Jason Paur, "  Sullenberger foretog den rigtige bevægelse, landede i Hudson  " ["Sullenberger foretog det rigtige valg ved at lande i Hudson"] på www.wired.com , Wired ,5. maj 2010(adgang til 2. august 2020 ) .
  101. (i) CBS News og Associated Press , "  NTSB: Sully kunne have gjort det tilbage til LaGuardia  " [ "NTSB: Sully kunne vende tilbage til LaGuardia"], på www.cbsnews.com ,4. maj 2010(adgang til 2. august 2020 ) .
  102. (in) SKYbrary, "  Fly-By-Wire  " på www.skybrary.aero (adgang til 24. august 2020 ) .
  103. EECA 2000 , s.  vii, se 9.
  104. EECA 2000 , s.  61.
  105. (i) Federal Aviation Administration , "  14 CFR § 121 571 - Briefing passagerer før start  " [ "14 CFR § 121 571 - passager briefing før start"], Code of Federal Regulations (CFR) på . Www.law.cornell edu (adgang til 27. august 2020 ) .
  106. EECA 2000 , s.  78.
  107. (i) Flight Safety Foundation, "  kabinepersonale Skal Capture Passagerer Advarsel i Predeparture Safety Briefing  " [ "De kabinepersonale skal fange opmærksomheden af passagerer under briefinger om sikkerhed før afgang"] Cabin Crew Sikkerhed , Arlington, vol.  35, nr .  4,Juli-august 2000( ISSN  1057-5553 , OCLC  24058988 , læs online [PDF] , adgang 27. august 2020 ).
  108. (in) Kristina Sherry, "  Problemer med flyvning gik ud over fugle  " [" flyproblemer gik ud over fuglene '] på www.latimes.com , Los Angeles Times ,15. juni 2009(adgang til 27. august 2020 ) .
  109. Air Crash , sæson 10, afsnit 5: "Landing on the Hudson".
  110. FAA 2015 .
  111. FAA 2015 , s.  i, se 3.
  112. (in) Federal Aviation Administration , "  Advisory Circular 121-24D: Passenger Safety Information Briefing and Briefing Cards  " ["Passenger Safety Information Briefing and security cards"] [PDF] på www.faa.gov , USAs transportministerium ,5. marts, 2019(adgang til 31. august 2020 )  :”  Passagerer skal bøje sig fremad så langt som muligt med hovedet nedad, placere fødderne så langt tilbage som muligt og læg armene under benene bag knæene  ”, appendiks 4, side 1 , se 41.
  113. Gil Roy, "  Undersøgelsen af ​​'Hudson-miraklet' rig på lektioner  " på www.aerobuzz.fr ,7. maj 2010(adgang til 4. august 2020 ) .
  114. (in) Matthew L. Wald, "  Ditching of Flight 1549 Leads to Safety 33 Proposals  " ["Landing af flyvningen i 1549 førte til 33 forslag til sikkerhed"], på www.nytimes.com , The New York Times ,4. maj 2010(adgang til 24. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  115. (i) Aviation Safety Network , "  beskrivelse ulykke - US Airways 1549  " på aviation-safety.net (tilgængelige på 6 August 2020 ) .
  116. (in) Joan Lowy ( Associated Press ), "  Miracle on the Hudson: Only 6 of 35 safety recommendations Implemented after-crash 2009  " ["Miracle on the Hudson: Only 6 af de 35 sikkerhedsanbefalinger implementeret efter ulykken i 2009" ], på globalnews.ca , Global News,15. september 2016(adgang til 24. august 2020 ) .
  117. (da) National Transportation Safety Board , "  Tab af tryk i begge motorer, US Airways Flight 1549 Airbus Industrie A320-214, N106US  " ["Tab af tryk i begge motorer, US Airways flight 1549, Airbus Industrie A320-214, N106US ”], På ntsb.gov (adgang til 24. august 2020 ) .
  118. (in) Federal Aviation Administration , "  Medium Flocking Bird Climb Test at Condition  " på www.federalregister.gov , USAs transportministerium ,6. juli 2018(adgang til 28. august 2020 ) .
  119. (i) Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur Union , "  NPA 2017-16: motor indtages fugl  " [ "NPA 2017-16: fugl indtagelse i motorerne] på www.easa.europa.eu ,2. oktober 2017(adgang til 28. august 2020 ) .
  120. (i) Stephen Trimble, "  Regulatorer foreslår ny motorregel til fugleindtagelse  " ["Regulatorer foreslår en ny regel for fugledannelse i motorerne '] på www.flightglobal.com , Flightglobal ,6. juli 2018(adgang til 28. august 2020 ) .
  121. (da) Bill Hewitt og Nicole Weisensee Egan, "  Flight 1549: The Right Stuff  " ["Flight 1549: good things"], på people.com , People ,23. februar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .
  122. (i) Liz Robbins ( fot.  Susan Walsh), "  Air Traffic Controller Fortæller fængslende historie om Hudson Landing  " [ "The flyveleder fortæller fængslende historie om ulykken på Hudson"], på www.nytimes. Com , The New York Times ,25. februar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  123. (i) [video] flyveleder af USAirways Flight 1549 Hudson River Landing "den laveste Low jeg nogensinde har følt" - CNN på YouTube .
  124. LaFrenchCom, “  Crash on the Hudson: How the company håndterede krisen i US Airways-flyvning 1549  ” , på www.lafrenchcom.fr ,25. november 2018(adgang til 18. oktober 2020 ) .
  125. (da) Dean Foust ( fotog.  Stephen Voss), "  US Airways: Efter 'Miracle on the Hudson': Flyselskabets pleje af passagerer fra Flight 1549 kan blive en model for krisestyring  " ["US Airways: après 'Hudson Miracle': Overtagelse af flyselskab med flyvning 1549 Passagerer kan blive en model for krisestyring ”], på www.bloomberg.com , Bloomberg Businessweek ,19. februar 2009(adgang til 18. oktober 2020 ) .Registrering påkrævet
  126. (in) Kareem Fahim, "  $ 5.000 til hver passager på nedbrudt jet for mistede tasker  " ["$ 5 000 for hver passager af flystyrtet med mistede"], på www.nytimes.com , The New York Times ,19. januar 2009(adgang til 2. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  127. (i) Mary Williams Walsh ( fot.  Andrea Mohin), "  AIG Balks på krav fra Jet droppe i Hudson  " [ "AIG ( American International Group ) er tilbageholdende med at ansigt krav fra det nedstyrtede fly i Hudson"], på www .nytimes.com , The New York Times ,12. juni 2009(adgang til 2. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  128. (in) Patrick McGeehan ( fotog.  Stephen Morton), "  Passengers, Here Are Your Bags  " ["Passengers, bagage here"], på www.nytimes.com , The New York Times ,18. maj 2009(adgang til 2. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  129. (da) William Langewiesche , "Mirakelflystyrken på Hudson River" (version af 4. juni 2011 på Internetarkivet ) , på web.archive.org ,7. februar 2010.
  130. (in) [video] Talks hos Google, Sully Sullenberger: "Making a Difference" på YouTube ,19. juni 2012.
  131. (i) Cassie Spodak, '  ' Miracle på Hudson 'fly på auktion  " [" Flyet "Hudson mirakel" auktion "], på edition.cnn.com , CNN ,22. januar 2010(adgang til 2. august 2020 ) .
  132. RS et al. , "  Airbus af" miraklet på Hudson "er til salg  " , på www.20minutes.fr , 20 minutter ,25. januar 2010(adgang til 10. august 2020 ) .
  133. (in) JetPhotos ( fotogr.  AD), "  Foto af N106US - Airbus A320-214 - US Airways  " på www.jetphotos.com ,5. november 2017(adgang til 6. august 2020 ) .
  134. (i) Claude Sanford, "USAir Flt.1549 Kommer til Charlotte" (frigivelse af 18. juli 2011 om Internet Archive ) , Carolinas Historisk Luftfart Kommissionen om web.archive.org ,februar 2011.
  135. (i) Phil Gast, '' Miracle On The Hudson 'Plane Bound For NC " (version September 27, 2011 om Internet Archive ) , på web.archive.org ,4. juni 2011.
  136. (i) Lori Preuitt, "  Miracle på Hudson Plane til Land i museet  " [ "Flyet af Hudson mirakel vil lande på et museum"], på www.nbcnewyork.com , NBC News ,5. januar 2011(adgang til 4. august 2020 ) .
  137. (in) WBTV, AP et al. , "  Fly 1549-fly ankommer til Charlotte efter lang rejse  " ["Flyet Flight 1549 ankommer til Charlotte efter en lang rejse"], på www.wbtv.com ,7. juni 2011(adgang til 2. august 2020 ) .
  138. (i) Mark Washburn, "klapper passagerfly er qui lever ændret" (frigivelse af 18. september 2012 om Internet Archive ) , på web.archive.org ,11. juni 2011.
  139. (i) Hannah Smoot, "  Her er din sidste chance for at se 'Miracle on the Hudson' planet, før det går i opbevaring  " ["Her er din sidste chance for at se planet" Hudson miracle of ", før det ikke lagres"], på www.charlotteobserver.com , Charlotte Observer ,10. juli 2019(adgang til 2. august 2020 ) .
  140. (i) Yaron Steinbuch, "  Miracle on the Hudson 'fly gå i opbevaring op til 2022  " [ "Flyet den" mirakel på Hudson "kommer i opbevaring indtil 2022"], på nypost.com , New York Post ,11. juli 2019(adgang til 2. august 2020 ) .
  141. (i) Joe Dorsey, "  Miraklet på Hudson - Den utrolige historie om Kaptajn" Sully "og Flight US Airways 1549  " [ "The Miracle af Hudson - Den utrolige historie om den øverstbefalende" Sully "og amerikanske fly Airways 1549 ”], På www.travelthruhistory.tv , Travel Thru History,6. februar 2014(adgang til 3. august 2020 ) .
  142. (i) Daniel Trotta, "  New York hylder pilot, der landede jetliner på floden  " ["New York byder piloten velkommen, der landede på Hudson"], på www.reuters.com , Reuters ,16. januar 2009(tilgængelige på 1 st august 2020 ) .
  143. Laure Daussy, Agence France-Presse og Associated Press , "  A320-piloten, der blev" Hudsonens helt "  " , på www.lefigaro.fr , Le Figaro ,16. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  144. (i) Ray Rivera, "  En Pilot bliver en helt år undervejs  " [ "En pilot bliver en helt for de kommende år"], på www.nytimes.com , The New York Times ,16. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  145. (da) Kontor for pressesekretær i Det Hvide Hus, "  Erklæring fra præsidenten ville flystyrt i New York City  " ["Erklæring fra præsidenten om styrtet med et fly i New York"] på georgewbush -hvidhus. arkiver.gov ,15. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  146. (in) NBC News , "  Obama taler med Hero Pilot of Flight 1549  " ["Obama taler med heltepiloten til flight 1549"], på www.nbclosangeles.com ,16. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  147. (in) NBC News , "  Chesley B. 'Sully' Sullenberger inviteret til Obama-indvielse  " ["Chesley B." Sully "Sullenberger inviteret til indvielsen af ​​Obama"], på www.nbcwashington.com ,19. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  148. Valérie de Graffenried, "  Chesley Sullenberger, helt til trods for sig selv  " , på www.letemps.ch , Le Temps ,11. januar 2017(adgang til 3. august 2020 ) .
  149. (in) Guild of Air Pilots and Air Navigators, "  US Airways Flight 1549 Crew Modtage prestigefyldte Guild of Air Pilots and Air Navigators Award  " ["Besætningen på US Airways Flight 1549 modtager prestigefyldt pris, associeret med piloter og luftnavigatorer ”] [PDF] på www.yumpu.com (adgang til 3. august 2020 ) .
  150. (in) Philippe Naughton og James Bone, "  Hero crash pilot Chesley Sullenberger offert key to city of New York  " ["Chesley Sullenberger, den heroiske pilot for ulykken, blev tilbudt nøglen til byen New York"], kl. www.thetimes.co.uk , The Sunday Times ,16. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  151. (i) New York , "  borgmester bloomberg Presents kaptajn og besætning Of Us Airways Flight 1549 med nøgler til The City  " [ "borgmester Bloomberg har den øverstbefalende og besætning søgning 1549 US Airways med nøglerne til byen»], On www1.nyc.gov ,9. februar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  152. (i) New York City , "  borgmester Bloomberg og Us Airways CEO Doug Parker ærer civile og uniformerede redningsmænd fra flyvning 1549  " ["Borgmester Bloomberg og administrerende direktør for US Airways Doug Parker, anerkender civile redningsmænd og under flyvning 1549 uniform"], på www1.nyc.gov ,16. januar 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  153. (in) Associated Press , "  Hero pilot: Splash landing in Hudson 'surreal'  " ["Heroic pilot: landing on the water in the Hudson" surreal ""], på usatoday30.usatoday.com , USA Today ,2. marts 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  154. (i) John Reid, "  Mountain View skole Réunion på Giants 'opener  " [til "School Reunion Mountain View åbne Giants'] på www.mercurynews.com , San Jose Mercury News ,7. april 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  155. (in) Palisades Medical Center Foundation, "  'Miracle' Survivors Return to Palisades  " ["De overlevende fra" miraklet "vender tilbage til Palisades"] [PDF] på www.palisadesmedicalfoundation.org ,2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  156. (da) Hudson Reporter, "'Miracle on the Hudson' overlevende vender tilbage til havnefronten for at takke NJ nødhjælpere" (version af 31. maj 2014 på internetarkivet ) på web.archive.org ,22. juli 2009.
  157. (da) Tricia Tirella, ”Et klapp på ryggen. Overlevende fra flyvning 1549 takker lokale første respondenter ” (version af 31. maj 2014 på internetarkivet ) , på web.archive.org ,2. august 2009.
  158. (in) "  Turnering af roser afslører kaptajn Chesley Sullenberger som Grand Marshal 2010  " ["Turneringen af ​​Rose Parade Chesley Sullenberger afslører befalingen som Grand Marshal i 2010"], på marching.com ,5. november 2009(adgang til 3. august 2020 ) .
  159. (i) Simon Hradecky, "  The Hudson Miracle Approach  " [ "Tilgangen af miraklet på Hudson"], på avherald.com , Aviation Herald ,15. august 2010(adgang til 3. august 2020 ) .
  160. (in) [video] Associated Press , 'Miracle on the Hudson' Pilot trækker sig tilbage på YouTube ,3. marts 2010.
  161. Le Parisien , "  Hudsonens helt går på pension  " , på www.leparisien.fr ,3. marts 2010(adgang til 3. august 2020 ) .
  162. (i) Associated Press , "  Miracle on the Hudson 'pilot Chesley Sullenberger trukket tilbage  " ["Chesley Sullenberger, piloten for" miracle on the Hudson "Retires"], på www.syracuse.com , The Post -Standard ,4. marts 2010(adgang til 3. august 2020 ) .
  163. (i) Museum of Air and Space i San Diego , "  US Airways Flight 1549  " [ "US Airways Flight 1549"], på sandiegoairandspace.org (adgang 3 August 2020 ) .
  164. (in) Simon Akam (fotografer .  Rob Bennett), "  For Culprits in Miracle on Hudson, the Flip Side of Glory  " ["Til gerningsmændene til Hudson's mirakel, bagsiden af ​​hans herlighed"], på www. nytimes.com , The New York Times ,2. oktober 2009(adgang til 2. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  165. (in) Associated Press , "  Næsten 70.000 dræbte fugle i New York i forsøg på at rydde sikrere sti til planar  " ["Ca. 70.000 fugle dræbt i New York for at forsøge at rydde en sti sikrere for fly"], på www.theguardian .com , The Guardian ,14. januar 2017(adgang til 2. august 2020 ) .
  166. (i) Dr. Reese Halter, "  70.000 New York Birds ofret for Air Travel  " [ "70000 New York fugle ofret for lufttransport"], på www.ecowatch.com , EcoWatch,17. januar 2017(adgang til 2. august 2020 ) .
  167. Jeffrey Dastin og Marc Angrand, "  US Airways ophører med at eksistere den 17. oktober,  " på reuters.com , Reuters ,10. juli 2015(adgang 23. februar 2021 ) .
  168. (i) Ben Mutzabaugh, "  Tårer, fortællinger og champagne flow er US Airways 'sidste nogensinde flyvning  " [ "Tears, historier og champagne flyder på den sidste flyvning af US Airways'] på eu.usatoday. Com , USA i dag ,19. oktober 2015(adgang 15. august 2020 ) .
  169. (in) [video] US Airways Flight 1549 Crash Lands i Hudson River - Raw Video på YouTube .
  170. (i) Brit McCandless Farmer, "  Miracle på Hudson: Når Sully sætter passagererne  " [ "Miracle på Hudson: Når Sully mødte passagerer] på www.cbsnews.com , CBS News , 60 Minutes ,15. januar 2019(adgang til 4. august 2020 ) .
  171. (i) [Video] 60 Minutes , Miracle på Hudson: Når Sully sætter passagererne på YouTube .
  172. (i) [video] Miracle af Hudson Plane Crash på YouTube .
  173. (in) WABC-TV , "  eksklusiv Lokal: En-mod-en med Capt. Sully  ” [“ Lokal eksklusivitet: en-mod-en med kommandør Sully ”], på abc7ny.com ,18. februar 2009(adgang til 4. august 2020 ) .
  174. (i) Alex Weprin, "  Discovery Ordrer Hudson flystyrt Doc  " [ "Discovery kommandør dokumentar om nedbrud af flyet i Hudson"], på www.nexttv.com , Broadcasting & Cable ,26. februar 2009(adgang til 4. august 2020 ) .
  175. "  Miracle on the Hudson, ikke udgivet dokumentar om Frankrig 3  " , på www.leblogtvnews.com (blog) ,29. marts 2009(adgang til 4. august 2020 ) .
  176. (i) Mike Hale, "  TLC genfortæller Sullenberger Landing på Hudson  " [ "TLC fortæller Sullenberger landing på Hudson"], på www.nytimes.com , The New York Times ,8. januar 2010(adgang til 4. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  177. (in) [video] TLC , Brace for Impact - 10. januar @ 9 / 8c er TLC på YouTube .
  178. (in) TED-konference , "  3 ting, jeg lærte, mens mit fly styrtede ned  " ["3 ting, jeg lærte, mens mit fly styrtede ned"], på www.ted.com ,marts 2011(adgang til 4. august 2020 ) .
  179. National Geographic , “  Miracle Flight Over the Hudson,  ” på www.nationalgeographic.fr (adgang til 4. august 2020 ) .
  180. (in) Channel 5 , "  Air Crash Investigation: Hudson river landing  " ["Air Crash landing on the Hudson River"], på www.channel5.com (adgang til 4. august 2020 ) .
  181. (da) Process Pictures, LLC, "  " The Miracle on the Hudson "teaser  " på vimeo.com , Vimeo ,11. juni 2011(adgang til 6. august 2020 ) .
  182. (in) [video] Sully's Heroes (The Ballad of Chesley B. Sullenberger) på YouTube .
  183. (i) Michael O'Connell, '  ' Drive 'Song Inspireret af Kaptajn Sully Sullenberger og' Mad Max '(Video)  " [" A "Drive" sang inspireret af kaptajn Sully Sullenberger og "Mad Max" (video) »] , På www.hollywoodreporter.com , The Hollywood Reporter ,27. oktober 2011(adgang til 4. august 2020 ) .
  184. (in) [video] Valerie Records, College & Electric Youth - A Real Hero (Drive Original Movie Soundtrack) på YouTube ,27. maj 2011.
  185. Chesley Sullenberger og Jeffrey Zaslow (overs .  Laure Joanin), Sully: den formidable historie om Hudson-helten ["Highest Duty: My Search for What Really Matters"], New York, HarperCollins ,2017( 1 st  ed. 2009), xvi-332  s. ( ISBN  978-0-06-192468-2 og 978-0-06-192469-9 , EAN  9791033901617 , OCLC  520.515.398 , note BNF n o  FRBNF45372303 ).
  186. (da) [video] Warner Bros. Billeder , Sully - Officiel trailer [HD ] på YouTube ,30. juni 2016.
  187. Adrien Gombeaud , "  Sully, med to vinger  " , på www.lesechos.fr , Les Echos ,30. november 2016(adgang til 8. august 2020 ) .
  188. .
  189. Barbara Théâte (fotografer .  Reuters ), "  " Sully "Sullenberger, piloten, der landede på Hudson, er stadig i chok  " , på www.lejdd.fr , Le Journal du dimanche ,26. november 2016(adgang til 4. august 2020 ) .
  190. Mathieu Macheret, "  Tom Hanks:" Sully er forpligtet til at forklare det uforklarlige "  " på www.lemonde.fr , Le Monde ,29. november 2016(adgang til 4. august 2020 ) .
  191. .
  192. (i) Natalie Stone, "  Clint Eastwoods 'Sully' Gets Udgivelsesdato Tidlig Fall  " [ "" Sully "Clint Eastwood får sin udgivelsesdato i efteråret"], på www.hollywoodreporter.com , The Hollywood Reporter ,18. december 2015(adgang til 4. august 2020 ) .
  193. (i) Adam Epstein, "  Amerikanske luftfartsundersøgere siger, at de er uretfærdigt skurket i Clint Eastwoods film" Sully "  " ["Efterforskere fra det amerikanske luftvåben siger, at de uretfærdigt bliver illuderet i Clint Eastwood-film" Sully "»] qz.com , kvarts ,9. september 2016(adgang til 29. august 2020 ) .
  194. (i) Joan Lowy og Lindsey Bahr, "  Real-life efterforskere indsigelse mod skildring i 'Sully' film  " [ "real-life efterforskere modsætte sig repræsentation i filmen" Sully ""], på apnews. Com , Associated Press ,8. september 2016(adgang til 29. august 2020 ) .
  195. (i) Christine Negroni, '  ' Sully 'er nyeste historisk film til Spørg Off-Screen Drama  " [" "Sully" er den seneste historiske film at opildne til drama off screen "], på www.nytimes. Com , The New York Tider ,9. september 2016(adgang til 29. august 2020 ) .Registrering påkrævet
  196. (i) Clive Irving, "  The Unsung Hero Left Out of 'Sully'  " ["Den usungne helt efterladt uden for" Sully ""], på www.thedailybeast.com , The Daily Beast ,18. september 2016(adgang til 4. august 2020 ) .
  197. (in) [video] Insider, Air Crash Investigator bryder ned 12 flystyrt i film - Hvor virkelig er det? på YouTube ,13. april 2020.

Se også

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

National Transportation Safety Board (NTSB) Sidste rapport
  • (en) National Transportation Safety Board , Aircraft report: Tab af tryk i begge motorer efter stød på en flok fugle og efterfølgende grøft på Hudson River, US Airways Flight 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, januar 15, 2009 ["Luftfartsundersøgelsesrapport: Tab af tryk på begge motorer efter stød på fugleflok og efterfølgende landing på Hudson River, US Airways Flight 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, 15. januar 2009" ] (rapport nr .  AAR-10/03), Washington, National Transportation Safety Board,4. maj 2010, xv-196  s. ( OCLC  696305835 , læs online [PDF] ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
Ulykkesdata Sikkerhedsundersøgelse Federal Aviation Administration (FAA) Yderligere læsning Arbejder Artikler
  • (fr) Mary Edwards og Jeanne M. Elliott, ”  Stress, Behavior, Training and Safety  ” , Cabin Crew Safety , Arlington, Flight Safety Foundation, vol.  25, n o  3,Maj-juni 1990, s.  1-6 ( ISSN  1057-5553 , OCLC  24058988 , læs online [PDF] , adgang til 10. november 2020 ).
  • (in) Flight Safety Foundation, "  Analyse af træning for nødlandinger Spørgsmål om antagelser, inkonsekvenser  " ["træningsanalyse for nødlandinger, problemer, antagelser, uoverensstemmelser"], Cabin Crew Safety , Arlington, tyveri.  33, nr .  6,November-december 1998, s.  1-12 ( ISSN  1057-5553 , OCLC  24058988 , læs online [PDF] , adgang til 10. november 2020 ).
  • (i) Wayne Rosenkrans, "  Survival on the Hudson  " ["Survival on the Hudson"], på Flightsafety.org , Flight Safety Foundation,3. august 2010(adgang til 10. november 2020 ) .
  • (en) Douglas Corrigan, "  Luftfartspilotens død  " , på culturewars.com , Culture Wars ,1 st april 2011(adgang til 6. august 2020 ) .
  • (in) Kevin Kruse, "  Stick The Landing: An Interview With Sully Sullenberger  " , på www.forbes.com , Forbes ,21. juli 2017(adgang til 4. august 2020 ) .
  • (in) Chesley Sullenberger , "  10-årsdagen for flyvning 1549  " [" 10 - årsdagen for flyvning i 1549"] (twitter-samling), på twitter.com , Twitter ,17. januar 2019(adgang til 6. august 2020 ) .

Videoer

Relaterede artikler

eksterne links