Yamaha FJR 1300 | |
![]() FJR 1300 ABS 2004. | |
Bygger | Yamaha |
---|---|
År med produktion | 2001 - 2020 |
Type | Grand turisme |
Motor og transmission | |
Motor (er) | 4 cylindre i linje 4-takts væskekøling |
Start op | elektrisk |
Fordeling | 2 ACT, 4 ventiler pr. Cylinder |
Forskydning | 1298 cm 3 (79 × 66,2 mm ) |
Maksimal effekt | 144 hk ved 7.500 omdr./min |
Maksimalt drejningsmoment | 13,7 kg⋅m ved 7.000 omdr./min |
Mad | elektronisk indsprøjtning |
Kobling | multidisc i oliebad |
Gearkasse | 5-trins |
Smitte | med skaft og kardan |
Maksimal hastighed | 260 km / t |
Ramme, ophæng og bremsning | |
Ramme | diamant type omkreds |
Frontophæng (rejse) | teleskopgaffel ∅ 48 mm (135 mm) |
Baghjulsophæng (rejse) | enkelt støddæmper (125 mm) |
Forbremse | 2 skiver ∅ 320 mm 4 stempelkalibre |
Bagbremse | skive ∅ 282 mm 2 stempelkaliper |
Vægt og dimensioner | |
Akselafstand | 1.545 mm |
Sadelhøjde | 800 mm |
Tørvægt | 260 kg |
Reservoir (reserve) | 25 l (5 l) |
Den FJR 1300 er en motorcykel model produceret af den japanske producent Yamaha .
FJR 1300 dukkede op i 2001 og erstattede 1000 GTS .
Spørgsmålet om udskiftning af 1000 GTS var en del bekymringer for Yamaha- ingeniører efter dets relative fiasko: Det europæiske marked er særligt krævende og komplekst mellem de tyske motorveje med den ubegrænsede hastighed og Frankrig, der begrænser sine motorcykler til 106 heste.
Motorcykler beregnet til dette marked er mere eller mindre opdelt i to kategorier:
Ingeniørerne af mærket med tre tuning gafler besluttede derfor at designe en motorcykel, der ville være behagelig for rytteren, mens den havde en sporty karakter.
Introduceret i 2001 samler FJR 1300 alle disse elementer: en motor på 1300 cm 3 (helt ny) brændstofindsprøjtning, der udvikler 143,5 hk i fri version ( 106 hk til modeller til det franske marked) og 13,7 kg m drejningsmoment ( 11,8 kg m for de franske modeller), udstyret med en akseltransmission, katalyserede udstødninger, en justerbar skærm som standard og kasser (som standard fra 2005). Kørestillingen er en GT, naturlig og uden støtte på håndledene . Gearkassen har fem gear, og motoren er tilgængelig ved alle hastigheder med et gennemsnitligt forbrug på ca. 7 l / 100 km . Kun blokeringsfri bremsesystem (ABS) manglede fra bordet. Dette hul var fyldt med 2003-årgangen .
FJR har derfor skabt et nyt segment, hvor BMW reagerede i 2004 med K 1200 GT , som inkorporerer FJR's egenskaber (stor motor, beskyttelse osv. ).
Den første redesign af FJR fandt sted i 2003: det blev eventuelt udstyret med ABS og større forskiver, en tyverisikring transponder , en opbevaringsboks i venstre del af gaffelkronen . Udformningen af kappen udvikler sig lidt med integrationen af frontindikatorerne og nye farver.
I 2006 blev den anden mere omfattende redesign af modellen. Standard FJR er forbundet med en version kaldet "AS". Hovedudviklingen vedrører vedtagelsen af en elektronisk YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift ) kobling . Håndtaget fjernes, og gearskiftet udføres enten ved hjælp af en udløser på venstre stilk eller konventionelt med vælgeren. Dette system giver fleksibilitet i brugen, men vejer motorcyklen med 4 kg . Tilføjelse af en tand til et tandhjul ud af kassen gør det muligt at "trække" lidt længere (2,7%). Udformningen af beklædningen udvikler sig markant såvel som farverne: spejle bliver mere imponerende, men er nu farven på kappen. Den bageste del er ikke udeladt, sadlen og designet af kappeskiftet giver et mere aggressivt udseende. Den instrumentbræt ændrer fuldstændigt og bliver mere komplet, mere læsbar. Styret kan justeres frem og tilbage.
På beskyttelsessiden udvikler boblenes design og kinematik sig for at reducere aerodynamisk støj og tryk i ryggen. Nu kan den gå op til 12 cm . Kufferter og ABS bliver standard.
Endelig understøttes ABS af UBS-systemet ( Unified Brake System ). Sidstnævnte er en koblet bremsning, der styres af bremseenheden. Når du trykker på bremsepedalen, op til et tryk i størrelsesordenen 30%, er kun baghjulet bremset, to bremser af den forreste højre kaliber bringes tæt på skiverne for at forberede bremsning. Ud over 30% udøver puderne pres på disken. Denne proces gør det muligt for motorcyklen at sidde korrekt ved at begrænse overførslen af masser under bremsning.
Siden 2007-årgangen i begge versioner er opvarmede greb standard. Der er ingen signifikant ændring mellem modellerne 2006 og 2007. De tofarvede farver bliver mere almindelige og giver maskinen et mere sporty look .
Bemærk, at i slutningen af 2006 blev mange FJR'er (såvel som andre injektionsmodeller fra Yamaha) tilbagekaldt af europæiske importører for at udveksle en defekt sensor (TPS-sensor).
I 2008 blev der foretaget ændringer. Injektionsskinnekontrollen og computeren er nye for mere fleksibilitet ved lav hastighed. På bremsesiden er der installeret en ny ABS. Sidstnævnte fungerer ikke længere kun i tændt-tilstand, men inkluderer også en tilstand, der opretholder trykket i bremsekredsen. Skærmen er mere modstandsdygtig over for ridser end på 2007-modellen.
FJR 1300 vinder mange markedsandele i administrationerne, der forføres af motorens ydeevne og især af de priser, Yamaha tilbyder sammenlignet med lederen af dette marked, BMW.
Det udstyrer også nogle ekstraordinære konvojervirksomheder.