Operatør (er) | PO → SNCF |
---|---|
Betegnelse |
PO Z 23101-187 SNCF Z 4101-4187 |
Type | selvkørende |
Motorisering | Elektrisk |
Sammensætning |
1 koblingsbar sag |
Producent (er) | Jeumont-Schneider |
Opgave | Sydvestlige forstæder |
Kapacitet |
2 nd : 154 s. (74 siddende) |
nummer | numre | idriftsættelse tjenester |
tilbagetrækning |
---|---|---|---|
80 7 |
Z 4101-4180 Z 4181-4187 |
1925 - 1927 1935 - 1936 |
1986 |
Aksel arrangement | Bo'Bo ' |
---|---|
Mellemrum | standard (1.435 mm ) |
Mad |
ved køreledning 1,5 kV DC |
Trækkraftmotorer |
4 * GE 277/ 4 * TC 107,2 Jeumont |
Kontinuerlig kraft | 560 kW |
Masse i tjeneste | 65 t |
Længde | 21.152 m |
Maksimal hastighed | 90 derefter 100 km / t |
Den Z 4100 er EMU'er tages i brug fra 1925 af jernbaneselskabet af OP til servering Paris Austerlitz - Dourdan eller Brétigny-sur-Orge .
Fra 1958 blev disse meget robuste jernbanevogne gradvist tildelt depoter i den sydvestlige region af SNCF for at levere omnibustjenester eller kommercielle eller servicebusse. Erstattet af nyere og mere komfortable maskiner ophørte den sidste med at cirkulere i 1986.
I 1920, PO indledte elektrificering under 1,5 kV direkte strøm fanget af køreledningen (erstatter 600 V ved tredje skinne ) Paris-Gare-d'Orsay - Juvisy linje og dets udvidelse til Étampes og Dourdan. De 80 Z 23100 motorvogne er designet af PO sammenholdt med OCEM som del af en samlet kontrakt også dækker 200 lokomotiver og øjeblikkeligt2. september 1921.
Deres helt metal og nittede krop hviler på to motor bogier. Hver bogie er udstyret med to koblede motorer. Karosseriet inkluderer en førerkabine i den ene ende, derefter et bagagerum, to værelser til rejsende og i den anden ende en lille førerkabine, der udelukkende bruges under manøvrer. Deres kontinuerlige effekt er 560 kW og når 730 kW i en times kraft . De er 21,15 m lange for en tom masse i løbende rækkefølge på 65 t . Motorerne er fremstillet af General Electric , kontroludstyret bruger teknologi udviklet af Sprague og Thomson-Houston . Bogierne er designet og fremstillet af Schneider og bremsesystemet leveret af Westinghouse . Fremstillingen af æskerne er delt mellem CIMT i Bordeaux og ANF i Blanc-Misseron (kommuner Crespin og Quiévrechain ). Deres generelle udseende fremkalder Talbot-biler, som de adskiller sig fra, især ved deres skrå ende .
Efter oprettelsen af PO-Midi blev der bestilt syv ekstra jernbanevogne. De er identiske med de foregående, bortset fra at nitterne på deres krop ikke længere er synlige, og de polstrede sæder erstatter træbåndene i træ. Soulé- virksomhederne bygger kroppen og den mekaniske del, Schneider under licens fra Westinghouse den elektriske del. Jeumont- motorer erstatter med samme effekt de, der leveres af General Electric.
Ud over disse jernbanebestillinger blev der tildelt to kontrakter i 1921 og derefter 1931 til konstruktion af trailere, nogle med kørestilling, hvilket gør det muligt at komponere vendbare togsæt til flere biler. I alt 148 trailere er bygget.
Den Z 4100 kan drives på flere enheder i flere motorenheder alene eller kombineres med to vogne på mest. Undertiden består togsæt således af tre motorkøretøjer og seks trailere. Den Z 4100 oprindelig var begrænset til 90 km / t , men takket være større generelle revisioner foretaget mellem 1953 og 1964 blev deres hastighed forøget til 100 km / t .
Da de første eksemplarer blev frigivet i 1924, var Paris-Juvisy-sektionen endnu ikke fuldt elektrificeret af køreledning. Nogle selvkørende køretøjer er derfor udstyret med gummi og en lille "Vedovelli" strømaftager i to år for at kunne operere inden for depoterne. De andre, umodificerede, tjener linjen Brétigny-Dourdan. Alle er tildelt Paris-Sud-Ouest-depotet.
I 1950 blev jernbanevognene nummereret i Z 4100- serien . Nummeret Z 4177 er ikke tildelt: det svarer til et eksempel, der blev ødelagt under et bombardement i Juvisy den18. april 1944.
Fra 1953 begyndte leveringen af de første Z 5100'er til forstæderne at trække sig tilbage fra Z 4100 nogle af deres ruter til Dourdan eller Étampes, men de forblev alle knyttet til Paris-Sud-Ouest-depotet.
I 1958 blev otte jernbanevogne overført til Bordeaux for at betjene Bordeaux-Arcachon. I 1965 fulgte andre eksemplarer den samme vej, mens to selvkørende biler blev overført til Aubrais og to andre til Saint-Pierre-des-Corps for at give arbejdstagerne pendulkørsel mellem stationen og gården. Disse fire selvkørende enheder såvel som otte trailere modtager en specifik leverance: et creme bæltebånd ved bugterne, kroppen, der forbliver grøn.
Mellem 1966 og 1972 voksede de tidligere begavelser, mens Z 4100 dukkede op i Toulouse og Tarbes depoter, hvor de erstattede Z 4200 og Z 4300 . I 1974 var der ingen Z 4100 tilbage i de parisiske forstæder.
Forsvinden af visse omnibustjenester i det sydvestlige område fra 1973 forårsagede den første stråling af Z 4100 i den første underserie (kasser med synlige nitter), hvis aktivitet gradvist reduceres, og som ophører med al kommerciel cirkulation på disse linjer i 1984, erstattet af Z2 .
To serienumre, Z 4123 og Z 4157 , blev ændret i 1951-53 for at fungere som testsenge til en enfaset vekselstrømskædekæde og testet på Savoy-linjerne. I 1963 blev den første overdraget til at skrive og genoptog tjenesten omkring Bordeaux; det andet cirkulerede ikke længere fra 1965 og blev annulleret tre år senere.
Fire jernbanevogne fra den sidste underserie (med glatte ansigter) samt otte trailere leverer jernbanetransport mellem stationerne i Tours og Saint-Pierre des Corps fra 1979 og mellem dem fra Aubrais og Orléans fra 1981. Trækker en eller flere to trailere, de drager fordel af indvendig ombygning og en ny leverance, der matcher Corail-bilernes . Udstyret revideres på Brive-depotet, dekorationen og indretningen af Périgueux-værkstedet.
Tourspendlerne blev reformeret i 1984, erstattet af Z 5100 ; de af Aubrais blev overført til Toulouse i 1985 for at tjene som en arbejdstrafik mellem Saint-Jory værftet og Toulouse-Matabiau stationen og derefter igen modificeret til omnibus-tjenesten. Deres sidste oplag finder sted den31. december 1986.
Den Z 4156 er bevaret på Cité du Train i Mulhouse . Det er blevet restaureret til sit oprindelige udseende, især med et hvidt tag, og genvinder sin oprindelige PO-registrering. Slettet i Bordeaux iJanuar 1984, blev det restaureret på SNCF-værkstederne i Vitry-sur-Seine og sendt til Mulhouse den11. februar 1995.
Z 4100 blev gengivet på HO-skala af håndværkeren ApocopA i form af et transkit (harpikslegeme, der skal monteres på en ramme efter eget valg).
(Svensk?) Håndværker Perll-modell producerede dem også (som et sæt).