Zwickau P70

AWZ Zwickau P70
Zwickau P70
Zwickau P70 "Limousine"
Mærke VEB Automobilwerk Zwickau
År med produktion 1955 - 1959
Produktion 36 786 kopi (er)
Samlingsanlæg Zwickau , Tyskland
Motor og transmission
Motor (er) Benzin: 690 cc;
Smitte til forhjulene
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 800 kg
Maksimal hastighed 90 (coupe: 100) km / t
Chassis - karosseri
Karosseri (er) sedan, stationcar, coupe
Dimensioner
Længde 3.740 mm
Bredde 1.500 mm
Højde 1.480 mm
Akselafstand 2380 mm
Kronologi af modeller
Tidligere IFA F8 Trabant P50 følge

Den Zwickau P70 er en bil produceret mellem 1955 og 1959 af den østtyske fabrik AWZ (Automobilwerk Zwickau), der er baseret i Zwickau , Sachsen . Det er særligt kendetegnet ved sin krop udelukkende lavet af et sammensat materiale: Duroplast .

Historie

Ny teknologi

Fra midten af ​​1930'erne var lederne for det tyske firma Auto Union bekymrede for, at stålproduktionen stort set ville være til fordel for våbenfabrikker og derfor til skade for bilindustrien besluttede at udvikle et nyt let og modstandsdygtigt materiale, der stammer fra Bakelite. , i stand til at erstatte stål. Mellem 1937 og 1941 havde fabrikken tre DKW F7-prototyper med sammensat karrosseri testet. Resultaterne er opmuntrende, men ideen opgives på grund af for høje produktionsomkostninger.

Efter krigen genstartede det tidligere Auto Union- forskningscenter , der nu er under kontrol af det østtyske selskab IFA, projektet. De nye undersøgelser, der blev gennemført, førte til oprettelsen af ​​et mere økonomisk materiale, hvis anvendelse nu kan overvejes i store serier. Denne "Duroplast" har de største fordele ved at være lettere end stål, ikke at ruste, at være mindre følsom over for stød og at garantere bedre lydisolering. Derimod tager en Duroplast-del meget længere tid at fremstille end en tilsvarende ståldel.

En overgangsbil

Den tekniske løsning af Duroplast åbner nye perspektiver for Zwickau- anlægget . I 1954 startede vi projektet med en helt ny bil: P50 . Men udviklingen af ​​dette kræver flere års arbejde, et projekt til modernisering af den gamle IFA F8 (udgivet i 1948, men identisk med den samme navn DKW fra 1939) udføres parallelt. Den første prototype af denne F8K, senere omdøbt til P70, præsenteres iAugust 1954. I begyndelsen af ​​oktober gav myndighederne i Østberlin deres aftale, forudsat at P50- projektet ikke blev glemt.

Den nye P70 skal produceres i serie fra månedenAugust 1955, der efterlader Zwickau ingeniører ti måneder på at færdiggøre sin udvikling. På trods af mange tekniske problemer, der er stødt på, og problemer med levering af dele, faldt de første kopier fra før-serien fra kæderne indApril 1955, og produktionen starter faktisk som planlagt i august.

Officielt præsenteret på Leipzig- messen iOktober 1955derefter på biludstillingen i Bruxelles iJanuar 1956, "Zwickau" P70 bygger på det dokumenterede tekniske grundlag for IFA F8 . Hans 690-twin motor  cm 3 men udvikler 22 hk mod 20 tidligere. I månedenMarts 1956, en "Kombi" stationcar-version sluttede sig til sedan, efterfulgt af en smuk 2 + 2 coupe i foråret 1957.

Med frigivelsen af ​​den nye Trabant P50 i 1958 var Zwickau ikke længere nødvendigt. Hun forsvinder i månedenJuni 1959efter at være blevet produceret i 36.786 eksemplarer, inklusive omkring 4.000 stationvogne og flere hundrede kuponer. Hvis størstedelen af ​​P70'erne blev solgt i Østtyskland , vil vi stadig bemærke registreringen af ​​483 eksemplarer i Belgien mellem 1956 og 1960.

Galleri

Kilder