Cyclocity er et system, delvist patenteret , af cykler, selvbetjening udviklet og kommercialiseret af JCDecaux . Cyclocity er også navnet på JCDecaux-datterselskabet, der er ansvarlig for udvikling og drift af dette system.
Grundlæggeren af virksomheden JCDecaux, Jean-Claude Decaux , præsenteret som en overbevist cyklist, ville selv have startet projektet . Installeret og testet i Wien ( Citybike Wien ) blev systemet implementeret for første gang i stor skala under navnet Vélo'v i Lyon iMaj 2005. Systemet blev rullet ud i Paris mellem 2007 og 2017 med Vélib ' , der repræsenterede omkring 20.000 cykler og 1.202 stationer.
I september 2011, JCDecaux meddeler, at det har nået tallet på 200 millioner huslejer for sine selvbetjeningscykler over hele verden, mens det administrerer en flåde på 47.000 cykler og 3.800 stationer i 67 byer i ti lande.
Konkurrerende systemer er udviklet af Clear Channel (med SmartBike- systemet ), designerne af BIXI- systemet i Montreal , Effia (med dets Vélossimo- system ) og Smoove , en opstart i Montpellier .
Hvis Clear Channel og JCDecaux bestrider princippet om delt cykel , finder vi oprindelsen til et sådant koncept i 1970'erne i Danmark . Etableringen af et system med gratis selvbetjeningscykler blev taget i brug i årene 1995 i København , cykler kan lånes i byen med en simpel mønt som for supermarkedsvogne . Systemet er udviklet i andre byer i det nordlige Europa, hvor dette beskedne tyverisikringssystem er tilstrækkeligt, og gennemførelsen er ikke åbenbar overalt. Udviklingen af et effektivt og sikkert tilbud fra industriledere om gademøbler så derefter dagens lys.
Cyclocity er anvendelsen af begrebet delte cykler som en service, der generelt tilbydes af en lokal myndighed gennem en public service-delegation leveret af JCDecaux og dets datterselskab Cyclocity .
Systemet består først og fremmest af stationer spredt over hele byen eller området, der skal dækkes. Hver station består af flere fastgørelsespunkter for cykler og en computerterminal, der fungerer som en grænseflade mellem brugerne og ledelsessystemet. Tilstrækkelige cykler er tilgængelige på hver station.
Efter registrering kan en bruger låne en cykel på en station ved hjælp af et kort og en kode. Ved slutningen af brugen kan cyklen returneres til en hvilken som helst anden station ved at tilslutte den til et bånd. Afhængigt af systemet, kan brugerne registrere med lederen (gratis systemer eller for abonnementer almindeligvis kaldes langsigtet ) eller direkte på computer terminaler i stationen, normalt ved hjælp af et betalingskort (såkaldt abonnement). Kort sigt ). Der kræves normalt et depositum , enten under forudgående registrering eller ved brug af betalingskortets aftryk.
Lejen er normalt tidsbegrænset, og for betalte systemer stiger timeprisen med lejelængden. Visse betalte systemer tilbyder således en gratis første halv time, den følgende time opkræves og yderligere timer derefter faktureres to gange. I denne konfiguration udskiftes den tilgængelige cykelflåde meget hurtigt, hvilket fremmer brugen til korte ture fra station til station. Dette er muligt med et stort antal stationer, der tilbyder et godt netværk af byen eller området, der skal betjenes, startpunktet og især slutpunktet for, at brugeren skal være tæt på en station. Systemet bliver derefter sammenligneligt med et transportnetværk, hvor hver station i netværket ville være direkte forbundet med de andre, i modsætning til en offentlig transporttjeneste , hvor forbindelser kan være nødvendige. Brugeren sørger derefter for sin egen transport mellem stationerne ved hjælp af den tilgængelige cykel. JCDecaux kvalificerede derefter sit system som et ”individuelt transportnetværk”.
Dette system suppleres let med et offentligt transportnetværk . Med omhyggeligt placerede stationer ( togstation , metrostation ) kan den samme rejse skiftes, delvist med en cykel og offentlig transport. I modsætning til hvad der ville ske med en cykel, som han ville have ejendommen for, behøver brugeren ikke længere betale for cyklen, så snart han har afsluttet sin rejse med den: dette princip giver fordele med hensyn til mobilitet, men også nye multimodale kombinationer .
Fagforeningerne opsiger arbejdsvilkårene for medarbejdere, der er ansvarlige for vedligeholdelse af cykler.
JCDecaux "opfandt" busskærmene finansieret ved reklame . Dette koncept er blevet udvidet til at omfatte alle gademøbler , hvor reklamedisplay finansierer det gennem en public service-delegation fra producenten. Cyclocity tilbydes således som en service ud over møbeladministration. Og fremkomsten af denne tjeneste kom i tide for den største franske operatør, da mange public service-delegationer til reklame i byer nærmer sig slutningen og tjener som et kommercielt argument både økonomisk og over for konkurrencen.
Plakatannonceringen var oprindeligt beregnet til at finansiere hele tjenesten, som det var tilfældet i Lyon. Stillet over for udgifterne til systemet - det ser ud til, at tjenesten, at være attraktiv, skal tilbyde en gratis periode, således at fri chip hopping til abonnenter - Cyclocity er blevet en kostbar tjeneste . I betragtning af succesen med sit Lyon-udstillingsvindue og entusiasmen fra rådhusene har de lokale myndigheder indledt denne service, som i sidste ende er dyr for dem. Fordelene, der er direkte forbundet med reklame i byer, har oplevet en meget kraftig stigning, og de betalinger, der kræves af de lokale myndigheder (som genforhandles, når kontrakten fornys), følges logisk. Hvis for eksempel i Paris lanceringen af tjenesten ikke blev direkte finansieret af byen, var det ved en reduktion af rådhuskravene på dens vederlag i forbindelse med reklamevisning. I Marseille, på den anden side, hvor delegationen til public service vedrørende visning måtte opdeles i to partier, leveres Le Vélo- tjenesten med finansiering fra byen.
Tilbuddet har længe været knyttet til ledelsen af reklamedisplays og gademøbler. Ingen variation af systemet alene blev oprindeligt foreslået. JCDecaux har det mest succesrige delte cykelservicesystem, især teknisk (der er indgivet 8 patenter ) og har bevist sin værdi, denne service har vist sig at være et kommercielt argument for at inddrive eller bevare visse delegationer af tjenester. I Toulouse blev der imidlertid lanceret et udbud af en cykeldelingstjeneste uden delegering af reklamemarkedet, og det blev endelig vundet af JCDecaux, en by, hvor reklamemarkedet også styres af sin konkurrent. Tidligere var et konkurrerende system uafhængigt af displayannoncemarkedet blevet udviklet af EFFIA og lanceret i Orléans ( Vélo '+ ).
Dette er listen over Cyclocity / JCDecaux-tjenester i service over hele verden. For en komplet liste over sådanne tjenester, bortset fra Cyclocity, se Liste over cykeldelingstjenester rundt om i verden .
| Land | By | Efternavn | Idriftsættelse | Antal cykler | Antal stationer | Lukker |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aix en Provence | Hej | 29. juni 2007 | 200 | 16 | 31. maj 2011 | |
| Almindelig almindelig | Velcom | 24. juni 2009 | 250 | 47 | 1 st august 2012 | |
| Paris | Vélib ' | 15. juli 2007 | 20.000 | 1 202 | 31. december 2017, erstattet af et konkurrerende system ( Vélib 'Métropole ) |
De lejecykler, der tilbydes af JCDecaux som en del af Cyclocity-systemerne, er designet af den franske producent af cykeludstyr Lapierre og fremstilles i Ungarn nær landsbyen Tószeg af et datterselskab af den hollandske koncern Accell.