1958 Fransk Grand Prix for biler
1958 Fransk Grand Prix
Reims-Gueux kredsløb
| Antal sving | 50 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 8.302 km |
| Løbafstand | 415.100 km |
| Vejrudsigt | varmt solrigt vejr |
|---|
| Vinder |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 t 3 min 21 s 3 (gennemsnitshastighed: 201,905 km / t) |
|---|---|
| Førsteposition |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min 21 s 7 (gennemsnitshastighed: 210.919 km / t) |
| Race lap rekord |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min. 24 s 9 (gennemsnitshastighed: 206.261 km / t) |
Den Grand Prix de France i 1958 ( XLIV th Grand Prix ACF ), spillet på Reims-Gueux kredsløb den6. juli 1958, er den syttende runde af Formel 1 verdensmesterskabet kørt siden 1950 og den sjette runde af 1958 mesterskabet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskabet
I 1958-sæsonen skulle Formula 1-sæderne tilpasses de nye regler, hvilket krævede brug af 'Avgas' type brændstof (propelflybrændstof), idet tabet af strøm var omkring tyve hestekræfter pr. brændstof. På den anden side tillod reduktionen af testafstanden (nu tre hundrede kilometer mod fem hundrede tidligere) producenterne at designe biler, der var mindre efter størrelsen på tankene. Selvom den officielle fraværende fra Grand Prix-scenen, har den italienske producent Maserati også udviklet en ny version af sin 250F , kortere og lettere end 1957-versionen; det var den amerikanske arkitekt Temple Buell, der finansierede konstruktionen af denne nye bil, med tilnavnet piccolo , og den fem gange verdensmester Juan Manuel Fangio kom ud af sin semi-sportslige pension for at starte den i Reims. Fangio løber ikke mere end episodisk, det er britten Stirling Moss , vinder i Argentina og Holland, der synes bedst placeret i erobringen af verdensmesterskabet.
Kredsløbet
Siden indvielsen i 1926 har Reims-Gueux-kredsløbet været et af de hurtigste spor i Europa, dets trekantede layout lavet af lange lige linjer, der gør det muligt at nå meget høje hastigheder. Den officielle track record er i besiddelse af Juan Manuel Fangio , som i 1956 kørte sin Ferrari afsluttede et skud på næsten 205 km / t under den franske Grand Prix. Det følgende år havde Fangio gennemsnitligt været 209 km / t under Reims Grand Prix-test, men løbsrekorden var ikke blevet forbedret. Reims-mødet arrangeres hver første weekend i juli og byder mange tilskuere velkommen, idet formel 1-begivenheden indledes med et tolv timers udholdenhedsløb og et formel 2-løb.
Single-seaters konkurrerer
- Ferrari Dino 246 "Fabrik"
Efter den dårlige præstation i starten af sæsonen og de fremskridt, der blev set under den sidste belgiske Grand Prix , har Scuderia Ferrari arbejdet meget på suspensionerne af Dino 246 for at forbedre håndteringen. Vores motor V6 2400 cm 3 udvikler 290 hestekræfter ved 8500 omdr./min . Disse biler på kun 650 kg er de mest kraftfulde på plateauet. Scuderia kom ind i fire biler, overdraget til Mike Hawthorn , Luigi Musso , Wolfgang von Trips og Olivier Gendebien . Briten Peter Collins ser ud til at være faldet ud af favør efter hans nylige pensionering fra Le Mans 24 timer , hvor holdet holder ham ansvarlig for koblingens fiasko. Det er begrænset til Formel 2- begivenheden , som vil blive bestridt som forhænget til Grand Prix.
- Vanwall VW "Fabrik"
Efter deres to successive succeser i Holland og Belgien er Tony Vandervells Vanwalls utvivlsomt de biler, der skal slå i denne første del af sæsonen. De vejer 630 kg og er udstyret med en firecylindret motor, der producerer 270 hestekræfter ved 7.500 omdr./min . På trods af deres lavere effekt tillader deres meget strømlinede karrosseri en tophastighed svarende til Ferraris. Vanwall drager også fordel af et skivebremsesystem, meget varigt. Holdet af piloter er udelukkende britisk, og Stirling Moss støttes af Tony Brooks og Stuart Lewis-Evans .
- BRM P25 "Fabrik"
Bournes hold er kommet ind i tre P25'er, overdraget til Jean Behra , Harry Schell og Maurice Trintignant , hvor sidstnævnte erstatter Ron Flockhart , utilgængelig efter hans ulykke under træning til Grand Prix de Rouen . Selvom de er relativt meget kraftige (250 hk), er disse enkeltpersoner effektive takket være deres målte vægt (550 kg) og deres smidighed.
- Cooper T45 "Fabrik"
Jack Brabham og Roy Salvadori har deres sædvanlige Cooper T45 firecylindrede Coventry Climax FPF (2200 cm 3 , 194 hestekræfter ved 6250 omdr./min.), Monteret i den bageste centrale position. Disse små 500 kg enkeltsæder fejler dog meget smidigt på snoede kredsløb ved deres lave tophastighed på hurtige kredsløb.
- Lotus 16 & 12 "Fabrik"
Den nye Lotus 16 er den første ægte Formel 1 produceret af Colin Chapman , den 12 er oprindeligt en Formel 2. Det er Graham Hill, der er ansvarlig for at debutere i Reims, Cliff Allison, der har det gamle 'Type 12', det andet chassis 'Type 16' er justeret i løbet af F2. Begge modeller vejer cirka 450 kg i køreklar stand og er udstyret med en Climax FPF-motor identisk med Cooper (2200 cm 3 , 194 hestekræfter), men monteret på fronten.
- Maserati 250F
Maserati er igen den bedst repræsenterede producent med syv 250F enkeltpersoner til stede, alle indgået i en privat kapacitet. Juan Manuel Fangio er den eneste, der har den nye 'Piccolo' version, kortere og betydeligt lettere end det foregående års modeller. Den sekscylindrede motor (270 hestekræfter ved 7.500 omdr./min. ) Med øget kompressionsforhold er nu bedre egnet til brugen af 'Avgas' brændstof; gearkassen er blevet lettere og bremserne (stadig tromle) forstærket såvel som ophængene. Fangio har store forhåbninger for denne 250F 'Piccolo', der vejer omkring 75 kg mindre end 1957-versionerne, hvoraf seks er til stede i Reims: de tre fra Scuderia Centro Sud for Carroll Shelby , Troy Ruttman og Gerino Gerini , to tilhører Joakim Bonnier, der får Phil Hill til at debutere sammen med ham og endelig Francisco Godia .
Registrerede løbere
Kvalifikationer
Kvalifikationsøvelse er organiseret onsdag, torsdag og fredag forud for løbet, hver session finder sted i slutningen af eftermiddagen. Onsdag aften var Mike Hawthorn straks meget behagelig, idet de seneste ændringer af Ferrari- suspensionerne havde rettet de tidligere håndteringsproblemer; han var den første til at krydse tærsklen på 200 km / t i gennemsnit og tjente sig selv de hundrede flasker champagne, der blev tilbudt til dette formål. Han afsluttede sin session med en tid på 2 min 23 s 9 (207,7 km / t) og slog med et sekund den præstation, der blev opnået af Juan Manuel Fangio og hans Maserati under testene af Grand Prix i Reims 1957. I de sidste minutter , Harry Schell , på BRM , slår Hawthorns tid med næsten et sekund, i gennemsnit 208,8 km / t, hvilket vil forblive den bedste præstation på denne første dag, hvor få konkurrenter har taget stien.
Deltagelsen er meget vigtigere den næste dag. Tilstedeværelsen af Fangio og den nye Maserati er et af de største interesseområder, men bilen ser ud til at mangle magt, og verdensmesteren skal være tilfreds med den tiende hurtigste tid på dagen på 3 min 25 s, mere end to sekunder af hans kvalifikationstid fra det foregående år! Hawthorn dominerer denne session og vinder hundrede ekstra flasker champagne ved at være den første til at gå ud over 210 km / t mærket og afslutte dagen med en tid på 2 min 21 s 7 (210,9 km / h) foran hans holdkammerat Luigi Mus med syv tiendedele af et sekund. Hvis ferrarierne bekræftede deres form dagen før, var Vanwalls lidt skuffede, og Stirling Moss var to sekunder langsommere end den bedste Ferrari.
Til den afsluttende session, fredag aften, ændrede Scuderia Ferrari sammensætningen af sit chaufførhold: oprindeligt udelukket af sportsdirektør Romolo Tavoni efter hans pensionering fra 24 timers Le Mans , blev Peter Collins endelig tildelt bilen. Af Wolfgang von Trips efter en hård forklaring dagen før, hvor Hawthorn forsvarede sin holdkammerat og ven. Collins havde en af de bedste forestillinger på dagen, hvilket gav ham en plads på anden række i startgitteret sammen med Tony Brooks ' Vanwall og foran Moss, der ikke forbedrede sin tid fra i går. Efter at have testet Maserati af spanieren Francisco Godia tog Fangio sin egen bil tilbage og formåede at forbedre sit præstation dagen før med et sekund; med den ottende absolut hurtigste tid starter verdensmesteren uden for tredje række, et usædvanligt sted for ham. Ingen var i stand til at nærme sig Hawthorn for erobring af pole position, og briten giver således sig selv yderligere hundrede flasker, det vil sige i alt tre hundrede flasker til sin Champagne-weekend! Han tager derfor afsted på første linje sammen med Musso og Schell. Efter at have overført sin bil til Collins arvede Trips Olivier Gendebiens bil ; da denne bil ikke drejede under træning, starter den tyske chauffør bag på nettet.
| Pos. | Pilot | Stabil | Tid | Forskel | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike hagtorn | Ferrari | 2 min 21 s 7 | Tid opnået torsdag - ny uofficiel track record | |
| 2 | Luigi Musso | Ferrari | 2 min 22 s 4 | + 0 s 7 | |
| 3 | Harry schell | BRM | 2 min 23 s 1 | + 1 s 4 | |
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 2:03:23 | + 1 s 6 | Tid opnået fredag på Trips- bilen Trips havde nået en tid på 2 min. 24 s 0 på torsdag, ikke bibeholdt |
| 5 | Tony brooks | Vanwall | 2 min 23 s 4 | + 1 s 7 | |
| 6 | Stirling Moss | Vanwall | 2 min 23 s 7 | + 2 s 0 | |
| 7 | Maurice Trintignant | BRM | 2 min 23 s 7 | + 2 s 0 | |
| 8 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2 min. 24 s 0 | + 2 s 3 | |
| 9 | Jean Behra | BRM | 2 min. 24 s 2 | + 2 s 5 | |
| 10 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 2 min 25 s 3 | + 3 s 6 | |
| 11 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2 min 27 s 1 | + 5 s 4 | Opnået tid på Godias Maserati ( Godia- tid ikke bevaret) |
| 12 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2 min 27 s 3 | + 5 s 6 | |
| 13 | Phil Hill | Maserati | 2 min 29 s 5 | + 7 s 8 | |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2 min. 30 s 0 | + 8 s 3 | |
| 15 | Gerino Gerini | Maserati | 2:30 min 7 | + 9 s 0 | |
| 16 | Joakim bonnier | Maserati | 2:30 min 9 | + 9 s 2 | |
| 17 | Carroll Shelby | Maserati | 2 min. 32 s 0 | + 10 s 3 | |
| 18 | Troy Ruttman | Maserati | 2 min 36 s 0 | + 14 s 3 | |
| 19 | Graham hill | Lotus - klimaks | 2 min 40 s 9 | + 19 s 2 | |
| 20 | Cliff Allison | Lotus - klimaks | 2 min 49 s 7 | + 28 s 0 | |
| 21 |
Olivier Gendebien Wolfgang von Trips |
Ferrari | ingen tid | - | bil oprindeligt tilskrevet Gendebien, ikke brugt i testene |
Grand Prix startgitter
| 1 st line | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Schell BRM 2 min 23 s 1 |
Musso Ferrari 2 min 22 s 4 |
Hawthorn Ferrari 2 min 21 s 7 |
|||
| 2 e linje | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Brooks Vanwall 2 min 23 s 4 |
Collins Ferrari 2 min 23 s 3 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Fangio Maserati 2 min 24 s 0 |
Trintignant BRM 2 min 23 s 7 |
Moss Vanwall 2 min 23 s 7 |
|||
| 4 th linje | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Lewis-Evans Vanwall 2 min 25 s 3 |
Behra BRM 2 min 24 s 2 |
||||
| 5 th linje | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
P. Hill Maserati 2:29:05 |
Brabham Cooper 2 min 27 s 3 |
Godia Maserati 2 min 27 s 1 |
|||
| 6 th linje | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Gerini Maserati 2 min 30 s 7 |
Salvadori Cooper 2:30 min 0 |
||||
| 7 th linje | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Ruttman Maserati 2 min 36 s 0 |
Shelby Maserati 2 min 32 s 0 |
Bonnier Maserati 2 min 30 s 9 |
|||
| 8 th linje | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Allison Lotus 2 min 49 s 7 |
G. Hill Lotus 2:40:09 |
||||
| 9 th linje | Pos. 21 | ||||
|
Ferrari Trips Ingen tid |
- Den kvalificerende tid af Maserati af Francisco Godia ( 11 th på gitteret) blev instrueret af Juan Manuel Fangio .
Løbet af løbet
Starten er søndag eftermiddag, umiddelbart efter ankomsten af løbet af Formel 2 blev vundet af Porsche af Jean Behra . Vejret er strålende, og banen er tør, dog plettet med olie steder på grund af de løb, der er anfægtet uden afbrydelse siden dagen før. Når flaget sænkes ned, er Harry Schell (på BRM ) den hurtigste; han passerede foran pitten to længder foran af Tony Brooks' Vanwall , mens de to Ferrarier af Mike Hawthorn og Luigi Musso var lidt bagud, foran resten af flokken. Bagved tøver nogle konkurrenter ikke med at tage decelerationssporet for at overvælde deres modstandere, men arrangørerne anvender ingen sanktion. Hawthorn modangreb hurtigt: efter et par hundrede yards passerede han Brooks og fulgte bag Schell, som han passerede rundt om Muizon- svinget og tacklede den lange lige foran. Han passerer let løsrevet i slutningen af første omgang efterfulgt af Schell, Musso, de to Vanwalls af Stirling Moss og Tony Brooks og Maserati fra Juan Manuel Fangio , der skal udføre gearskift efter øre, idet hans koblingspedal er brudt kort efter starten. I løbet af anden omgang passerede Musso Brooks, mens Collins passerede successivt Fangio, Brooks, Moss og Schell; tre ferrarier indtager de første tre steder! Brooks følger efter dem forud for den meget kompakte gruppe dannet af Fangio, Behra, Schell og Moss, der konstant skifter position. I den fjerde omgang tilegnede Collins omgangsrekorden i gennemsnit over 205 km / t og kom tættere på sine holdkammerater. Men straks bagefter, da Muizon nærmede sig svingen, kunne han ikke bremse, et lille luftindtag i kabinen var løsrevet og fastklemte bremsepedalen! Den britiske chauffør formår at anspore ved pludselig at skifte ned og sætte sin bil i stå uden at røre ved noget; tiden til at rydde rummet og manøvrere for at genstarte, faldt han til ellevte position. Irriteret over denne hændelse, der ødelagde hans gode start på løbet, vil han ikke undlade at vise sin utilfredshed med sit hold og kaste mønten til hans mekanikere ved at passere i fuld fart foran hans pit! Hawthorn var derefter to sekunder foran Musso, et hul, som den italienske chauffør trods sin indsats ikke var i stand til at lukke. Brooks, som nu er tredje, ser ikke ud til at kunne bekymre Ferrari'erne og får snart følgeskab af det lille peloton ledet af Fangio. Efter ni omgange er de førende ferrarier allerede tilmeldt de sidste. Musso, som var absolut fast besluttet på ikke at miste kontakten med Hawthorn, overstyrede en af de Maseratis, der var bagud i kurven efter pit-lige linjen, på angrebet på den tiende omgang. Han kunne ikke tage den ideelle bane i denne kurve, der nærmede sig næsten 250 km / t, kolliderede med højre kantsten og mistede kontrollen over sin enkeltsæde, som voldsomt forlod sporet og tog af sted, lænet på skulderen og faldt tilbage efter en spring næsten ti meter højt; Udstødt, meget hårdt ramt, blev Musso straks transporteret med helikopter til Reims hospital , men hans tilstand var desperat, og den italienske pilot bukkede under for hans skader kort tid efter.
Hawthorn fulgte i hans spejle ulykken fra hans holdkammerat, men ignorerer al hans skæbne. Han var derefter omkring tolv sekunder foran gruppen af sine forfølgere, ledet af Brooks, Moss og Fangio, i tæt kamp. Gearkasseproblemer dukkede op på Brooks 'Vanwall, som blev overvældet af Moss, Fangio og Behra, inden de stoppede ved sit hul i slutningen af den tolvte omgang. Han starter sidst for at slippe fire omgange senere. Andenpladsen er nu hårdt anfægtet mellem Fangio og Moss, hvis Vanwall er meget hurtigere på toppen. De blev snart fanget af Behra, og i næsten ti omgange ville kampen om andenpladsen blive intens mellem disse tre kørere, før Fangios koblingspedal brød og tvang ham til et pitstop i slutningen af løbet. . Reparation er ikke mulig, men Maserati-chefmekaniker Guerino Bertocchi insisterer på, at den argentinske mester kommer tilbage på banen og skifter gear efter øre. Fangio genoptog sin syvende position efter at have mistet alle chancer for et podium. Hawthorn var derefter tredive sekunder foran Behra og Moss, stadig hjul i hjul. Startende fra bagsiden af nettet i sin Ferrari, gjorde Wolfgang von Trips et godt comeback til fjerdepladsen foran Schell og Collins. Bag den utilgængelige førende Ferrari vil duellen om andenpladsen vare indtil den fjortende runde, hvor Behra pludselig bremser, og brændstofpumpen i hans BRM fungerer ikke længere korrekt. Den franske chauffør blev successivt overvældet af Trips, Collins og Fangio, inden han stoppede definitivt, ligesom hans holdkammerat Schell, der gik på pension af samme grund. Med 25 sekunder foran Moss med ti omgange tilbage, vandt Hawthorn løbet, men holdt et meget vedvarende tempo; han afsluttede sin 45. omgang i gennemsnit over 206 km / t og indstillede en ny banerekord. Han krydsede målstregen og holdt 25 sekunder foran Moss og næsten et minut over sin holdkammerat Trips, efter at have ført fra start til slut. Collins, der løb tør for benzin på sin sidste omgang, måtte skubbe sin Ferrari for at afslutte og mistede fjerdepladsen til Fangio, der, selv om den var frataget en kobling inden halvvejs, opnåede præstationen.
Mellemliggende placeringer
Mellemliggende klassifikationer af enkeltpersoner i første, anden, tredje, femte, tiende, femtende, tyvende, femogtyvende, tredive og fyrre runde.
Efter 1 omgang
|
Efter 2 runder
|
Efter 3 runder
|
Efter 5 omgange
|
Efter 10 omgange
|
Efter 15 omgange
|
Efter 20 omgange
|
Efter 25 omgange (halvvejs)
|
Efter 30 omgange
|
Efter 40 omgange
|
Race klassifikation
| Pos | Ingen | Pilot | Stabil | Ture | Tid | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Mike hagtorn | Ferrari | 50 | 2 t 03 min 21 s 3 | 1 | 9 |
| 2 | 8 | Stirling Moss | Vanwall | 50 | + 24 s 6 | 6 | 6 |
| 3 | 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 50 | + 59 s 7 | 21 | 4 |
| 4 | 34 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 50 | + 2 min. 30 s 6 | 8 | 3 |
| 5 | 42 | Peter Collins | Ferrari | 50 | + 5 min. 24 s 9 | 4 | 2 |
| 6 | 22 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 49 | + 1 omgang | 12 | |
| 7 | 36 |
.svg){kind=small} Phil Hill
|
Maserati | 49 | + 1 omgang | 13 | |
| 8 | 38 | Jo bonnier | Maserati | 48 | + 2 omgange | 16 | |
| 9 | 32 | Gerino Gerini | Maserati | 47 | + 3 omgange | 15 | |
| 10 | 30 |
Troy Ruttman
|
Maserati | 45 | + 5 omgange | 18 | |
| 11 | 20 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 37 | + 13 omgange | 14 | |
| Abd. | 16 |
Harry schell
|
BRM | 41 | Motorophedning | 3 | |
| Abd. | 14 | Jean Behra | BRM | 41 | Benzinpumpe | 9 | |
| Abd. | 12 |
Stuart Lewis-Evans Tony Brooks |
Vanwall | 35 | Motor | 10 | |
| Abd. | 24 | Graham hill | Lotus - klimaks | 33 | Motorophedning | 19 | |
| Abd. | 40 |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati | 28 | Ulykke | 11 | |
| Abd. | 18 | Maurice Trintignant | BRM | 23 | Benzinpumpe | 7 | |
| Abd. | 10 | Tony brooks | Vanwall | 16 | Motor | 5 | |
| Abd. | 2 | Luigi Musso | Ferrari | 9 | Dødelig ulykke | 2 | |
| Abd. | 28 |
Carroll Shelby
|
Maserati | 9 | Motor | 17 | |
| Abd. | 26 | Cliff Allison | Lotus - klimaks | 6 | Motor | 20 |
Pole position og skødrekord
- Polens position : Mike Hawthorn på 2 min 21 s 7 (gennemsnitshastighed: 210.919 km / t ). Tid opnået i løbet af torsdagens øvelse 3. juli.
- Bedste omgang i løbet : Mike Hawthorn på 2 min. 24 s 9 på den 45. omgang (gennemsnitshastighed: 206.261 km / t ).
Ture i spidsen
- Mike Hawthorn : 50 omgange (1-50)
Generel klassifikation i slutningen af løbet
- Fordeling af point: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de første fem i hver begivenhed og 1 ekstra point for føreren, der har afsluttet den hurtigste omgang i løbet (angivet med en stjerne).
- For konstruktørens cup scorer den samme skala, men kun den bedst rangerede bil i hvert hold point. Pointen med den bedste omgang i løbet tælles ikke. Indianapolis 500 miles tages ikke med i betragtning til denne cup, da løbet ikke er åbent for Formula 1 single-seaters.
- Reglerne giver chauffører mulighed for at skifte rundt på den samme bil, hvis point, der er erhvervet, går tabt for chauffører og producent.
| Pos. | Pilot | Stabil | Point |
ARG |
MIN |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Cooper & Vanwall | 23 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | |||||
| Mike hagtorn | Ferrari | 23 | 4 | 1 * | 2 | - | 7 * | 9 * | ||||||
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | |||||
| 4 | Harry schell | BRM | 10 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | |||||
| 5 | Maurice Trintignant | Cooper | 8 | - | 8 | - | - | - | - | |||||
| Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | ||||||
| Tony brooks | Cooper | 8 | - | - | - | - | 8 | - | ||||||
| 8 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | |||||
| 9 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | |||||
| Jean Behra | Maserati & BRM | 6 | 2 | - | 4 | - | - | - | ||||||
| Peter Collins | Ferrari | 6 | - | 4 | - | - | - | 2 | ||||||
| 12 | Johnny Boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | |||||
| Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 4 | - | - | - | - | 4 | - | ||||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | 4 | ||||||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | ||||||
| 16 | Jack Brabham | Cooper | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||||
| Roy Salvadori | Cooper | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||||||
| Cliff Allison | Lotus | 3 | - | - | - | - | 3 | - | ||||||
| 19 | Jim Rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - |
| Pos. | Stabil | Point |
ARG |
MIN |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 28 | 6 | 6 | 2 | - | 6 | 8 | |||||
| 2 | Vanwall | 22 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | |||||
| 3 | Cooper - Climax | 19 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | |||||
| 4 | BRM | 10 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | |||||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | |||||
| 6 | Lotus - klimaks | 3 | - | - | - | - | 3 | - |
At notere
- 3 th VM sejr for Mike Hawthorn .
- 26 th VM sejr for Ferrari som konstruktør.
- 26 th VM sejr for Ferrari som motor.
- 24 th og sidste verdensmesterskab Grand Prix for Luigi Musso , der dør i kapløbet forsøger at fange Mike Hawthorn.
- 51 th og sidste verdensmesterskab Grand Prix til Juan Manuel Fangio , der starter på en Maserati, men overvældet med problemer, hænger en fortjenstfuld fjerdeplads før annoncerer sin pensionering.
- Mens han var godt i føringen og næsten havde taget et skud fra Juan Manuel Fangio , blev Mike Hawthorn bevidst bag den argentinske mester. Hawthorn retfærdiggjorde denne handling ved at sige: "Vi tager ikke en tur mod den mand."
Noter og referencer
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , nr . 14,April 2002
- (da) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Biler , Motor Racing Publications,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Bilåret nr . 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity og Serge Bellu , " Galleriets mester: 2,5-liters Vanwalls ", Revue L'Automobile , nr . 400,oktober 1979
- Revue Automobile nr . 147 - juli 1958
- (en) Mike Lang , Grand Prix bind 1 , Haynes Publishing Group, nitten og firs, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " Historien om Coventry Climax ", Revue Autodiva , nr . 32,juli 2017
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix motorløb , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Revue Automobile nr . 148 - August 1958
- Journal Motors racing No. 18- 4 th kvartal 1958
- Luc Augier , " With Fangio and Stewart ", Revue Moteurs kurser , nr . 102,15. december 1973
- Edmond Cohin , Motorsportens historie , Editions Larivière,1982, 882 s.
- Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , La Fabuleuse histoire de la Formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 års formel 1 - bind 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 s. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Gérard Crombac , " Dagen hvor ...: 6. juli 1958, Fangio lægger på ", Revue L'Automobile Magazine , nr . 632,Februar 1999